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海豹比亚迪油电混动 比亚迪海洋网张卓:海豹DM-i将击破合资燃油车的堡垒

2024-10-23 18:46:41 | 喜车网

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海豹比亚迪油电混动 比亚迪海洋网张卓:海豹DM-i将击破合资燃油车的堡垒

比亚迪海豹是纯电还是混动

比亚迪海豹是一款纯电动车,采用了比亚迪e平台3.0,其电池组容量有61.44kWh和82.56kWh两种可选。根据工信部公布的数据,其续航里程分别为550km、650km和700km。2022年5月20日,比亚迪海豹开始预售,价格在21.28万至28.98万元之间。如果您选择550km续航版本,您将获得单电机,最大功率为150kW,这是最低配车型。如果您选择650km续航版本,您将获得前后双电机,其中前电机最大功率为160kW,后电机最大功率为200kW,百公里加速时间仅需3.8秒。如果您选择700km续航版本,您将获得单电机,最大功率为230kW。

从外观来看,比亚迪海豹的车身设计非常精致,采用了流线型的车身,极具动感,前脸采用了比亚迪家族式的“唇语”设计,非常独特。车身尺寸方面,比亚迪海豹的长宽高分别为4800mm、1875mm、1460mm,轴距达到了2920mm,整车重量为2150kg。

在内饰方面,比亚迪海豹采用了豪华的设计,配备了12.8英寸的中控屏和12.3英寸的液晶仪表盘,以及多功能方向盘和舒适的座椅,为驾乘者提供更加舒适的驾乘体验。此外,比亚迪海豹还配备了丰富的智能科技,如语音识别、自动驾驶辅助系统等,为驾乘者带来更加便捷的驾乘体验。

总的来说,比亚迪海豹是一款非常出色的纯电动车,不仅拥有出色的续航里程和动力性能,还有豪华的内饰和丰富的智能科技,是一款非常值得推荐的车型。

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试驾比亚迪海豹DM-i:熟悉又有新鲜感,舒适感提升明显

比亚迪 海豹 DM-i前不久已经上市,16.68万起售,比预售价便宜1万,又来自全新混动中型车平台,我们跟大家一样,很好奇这台车开起来怎么样,近日,我们环抚仙湖试驾体验了这台车。

我们本次试驾到的是售价为23.68万的1.5T 200km旗舰型,其发动机最大功率102kW,最大扭矩231N·m,电机最大功率160kW,最大扭矩325N·m,配合30.7kWh的刀片电池能带来200km的NEDC纯电续航里程,NEDC综合续航1301km。

这套动力的输出表现和能耗表现有口皆碑,已经是我们比较熟悉的状态,相对成熟稳定,以电驱为主,短途用电,长途用油。

体感来说,加速平顺线性且安静,不会有纯电车型比较暴躁的加速,但起步不肉,超车一气呵成。因此,它跟EV版海豹有着明显的差异,别期待它能带给你多刺激的速度与激情,但它能带来更符合家用的舒适性体验。

熟悉归熟悉,新的体验感也是有的。舒适性方面,比较惊喜的是在能量回收体感上。得益于500万用户的行驶数据沉淀,即便是较大回馈,海豹DM-i也比很多车型的标准回馈要舒适,几乎感受不到拖拽,线性的处理仿佛老司机,降低了晕车的概率。

此外,新车来自于全新平台,采用了前麦弗逊后五连杆独立悬架系统,整车的驾乘舒适性有所提升。虽说今天的试驾基本都是城市道路,但环湖过程中,仍有路况较差的颠簸路面,让我们见识到了它的底盘功底。

整体来说,是偏舒适的调校。过减速带时,处理比较干脆,也不会有特别突兀的感受。在颠簸路面时,低速时,基本感受是正常的路面起伏,只有在高速通过时,振动会有一部分传递到车内。

其他方面,比如,转向手感轻盈,发动机介入几乎无感,发动机噪音控制也比较到位等等,都能体现出这台车的舒适定位。值得一提的是,这次给到了电动遮阳帘,比起我们此前试驾老款海豹EV版时,头顶要舒适了不少。

前排是双层玻璃,今天的试驾也主要在城区,对于发动机噪音和风噪的控制,海豹DM-i相对同级表现自然突出,正因如此,胎噪会显得比较突出,NHV控制上也还有提升空间,特别是颠簸路段会相对明显。

今天我们试驾的车型是顶配,配置已经拉满,并不推荐所有人都选择顶配。首先,动力分为两种,纯电续航里程也分为两种,121km的版本日常通勤基本也够用了,综合续航里程也足够国庆假期出游。动力方面,如果不是过分追求动力,1.5L版本车型也足够普通家庭出行。

颜值方面,海洋美学设计赋予了海豹DM-i全新的感受,更年轻,更个性。特别是车内,玫瑰真木的加入,在时尚的氛围中多了一点质感和高级,符合现阶段年轻人的审美。

在智能化方面,海豹DM-i带来全新一代的DiLink系统,UI界面更清爽,整个设计和操作逻辑都是时下流行的手法——逐渐“手机化”,流畅性还不错。

值得注意的是,这次海豹DM-i也给到了3D车模控车功能,还给到了三指快捷调节空调的功能。空调和车窗已经可以用语音操控,现下又给到另一种操作模式,怎么说呢,你可以不用,但一定要有,既体现了自主品牌在科技方面的突破,又算是给到用户不同的操作方式可选,满足不同的需求。

得益于4980mm的车长和2900mm的轴距,海豹DM-i的纵向乘坐空间比较宽裕,前排乘坐178cm男性后,二排165cm女性还能得到超过3拳的腿部空间。此外,第二排地台并非纯平,不过隆起的高度较小可以忽略不计,并不影响乘坐。

总体来说,在20万内,选择中型家轿,海豹DM-i是一款不容错过的车型。它的核心技术已经经过庞大的验证,还根据持续累积的数据不断学习和进步,面对传统合资B级车,它领先的不止一步。

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海豹比亚迪油电混动 比亚迪海洋网张卓:海豹DM-i将击破合资燃油车的堡垒

比亚迪海洋网张卓:海豹DM-i将击破合资燃油车的堡垒

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易车原创 “ 海豹 DM-i与合资燃油车, 像是两个时代的产品在一个赛道竞争……


在海豹DM-i上市发布会次日, 比亚迪 海洋网销售事业部总经理张卓对易车如此说道。


的确,海豹DM-i起售价低至16.68万元,自带高配置、长续航。有人说,它掀起了传统燃油B级车最后的遮羞布,让合资品牌也不得不为之一震。



海豹DM-i又能否真的打破合资竞品根深蒂固的壁垒?海洋网内部对它有多少期许?


易车总编辑张利在海豹DM-i上市第一时间采访了比亚迪海洋网销售事业部总经理张卓,就海洋网的今后新车的规划、海豹DM-i的定位、海洋网渠道建设等网友关心的一系列问题进行对话。


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海豹DM-i:B级轿车价值新标杆

张卓说,从创立之初,海洋网精准聚焦年轻化、新能源化两大方向。


它既承接着DM-i超级混动平台和e平台3.0两大新技术,又开创“海洋美学”设计理念,为旗下产品赋予耳目一新的年轻颜值,逐渐成为比亚迪新的增长点。



笔者统计了海洋网2023年累计销量,数据果然不负众望,已达77万辆!


其中, 海鸥 、 宋PLUS 、 海豚 等多款车型凭借2-3万级别的月销量,一举成为现象级产品,并且分别在各自赛道成功围剿同级燃油车。


唯独中型市场有待比亚迪深挖,于是压力给到了海豹。 喜车网


今年前8个月,海豹EV累计销量49960辆,成绩不俗,但与 凯美瑞 (139841辆)、 帕萨特 (112803辆)、 雅阁 (108376辆)等传统中型热门车还有着不小差距。



面对根深蒂固的壁垒,海豹该如何破局反超?


张卓分析,B级车是家庭用户的主力用车,而90后和00后正在成为汽车消费生力军,这些年轻家庭用户对汽车的新技术、新设计、新服务以及个性化有着巨大的需求。



率先推出的海豹EV以纯电运动轿跑之势入局,凭借CTB电池车身一体化、iTAC智能扭矩控制系统、后驱/四驱动力架构等创新技术,成功向年轻消费者树立起“新潮个性”、“高科技”的价值标签。


但对于缺乏充电条件的消费者而言,他们对纯电驱动的海豹EV还是有着一定顾虑。



于是海洋网交出了第二份答卷:海豹DM-i。


论动力,它提供“两套动力+两种续航”,NEDC纯电续航分别为121km和200km,亏电油耗最低可到3.9L/100km,满油满电综合续航最高可达1300公里。


论智能,它有着新一代DiLink系统、L2辅助驾驶、360°全景影像、15.6英寸的旋转大屏等加持。


从定价、产品、配置、口碑综合而言,海豹DM-i都在重塑B级车的价值标杆,将在B级车市场站稳脚跟。


在张卓眼里,海豹DM-i是产品的补充,更是需求的满足,是一款更符合中国消费者用车场景和习惯的B级车。



如何挖掘更多的用户?

海洋网对用户、行业的深度洞察不止局限于产品端,还在于销售服务端。



在销售端,海洋网坚持传统的4S店模式,张卓表示这将是海洋网长期存在的模式。


中国地缘辽阔,大概有1860个左右县城,400多个地级市,直营模式并不适合大规模上量,只适合部分汽车品牌。


覆盖上千的城市、县城等大范围的区域半径,意味着对成本、管理、效率都有着极高的要求。建店速度相对较慢,难以适应如今高速增长、高速变化的市场节奏,最终失去市场先机。



不过在传统4S模式的大基调下,海洋网并不排斥新潮流、新事物。


近年来,汽车从郊区走向城市中心,这些被称作“商超店”的汽车展厅,已经成为CBD、购物中心的标配。


顺应着这股趋势,海洋网也在不断开拓城展、商超店等触点,让汽车销售从“人找车”,走向“车找人”。



过去的4S店大多开设在郊区,交通不便,消费者在购车、售后环节都需耗费较高的时间成本,同时主机厂与消费者存在着明显的信息差。


相反,”商超店“让主机厂直达消费者,也能快速洞察消费者需求,用最新的技术、设计抢占好用户心智。所以,海洋网除了4S店之外,也在开创商超店、城市展厅等多个销售渠道。


另一侧的用户触点在新兴的乡镇市场。


目前新能源车的渗透率虽然已达到36%,超前完成了目标,但在三四线城市以及乡镇仍属于一片蓝海。据乘联会秘书长崔东树公开的数据显示,目前特大、大型城市增长疲软,中型、小型城市以及县乡的新能源销量呈逐步攀升态势。


尤其县乡增长空间最大,占有率已从2017年的6%增长至2023年7月的16%。



与此同时,国家层面也发布了一系列新能源汽车下乡政策,充电桩将在三四线城市和乡镇逐步铺开,配套基础设施逐步得以完善,充电焦虑也将被慢慢缓解,为新能源汽车的下沉培育了一片沃土。


张卓透露,渠道和市场的下沉也是海洋网的主线任务,将加快开发县一级和乡镇市场。


“两个时代的产品在竞争”

“价格”成为今年车市的关键词。


自今年初以来,合资燃油车打响了“价格战”,试图挽回流失的市场份额,使得一场持续性的腥风血雨席卷车市。


当谈到这样的市场现状,张卓坦言:客户重叠意味着价格竞争,当合资燃油车降价3、4万元的时候,部分消费者的确有所触动,避免不了对海洋网产生影响。


但关键在于价格战并不可持续,合资品牌为了换取市场份额,必须牺牲毛利,当新能源渗透率达到40%、50%时,合资品牌的大规模降价显然并不能起太大作用。


而比亚迪则用新能源、新技术降维到燃油车的战场,与合资燃油车像来自两个时代的产品在一个赛道竞争。



张卓的言语间,都透露着一家新能源头部车企对竞争的开放、自信态度:


一方面,是直面竞争的残酷,张卓表示在这个新能源化持续渗透,且不可逆的趋势下,市场会有新的替代者出现,但它不可能一帆风顺,不能一夜之间替代传统品牌。未来,竞争者必须面临僵持不断、你来我往的替代过程。



但作为新能源车企中的大佬,比亚迪倡导行业走向良性竞争,反对踩踏友商,恶意攻击。正如不久前比亚迪第500万辆下线仪式上,比亚迪抛出了“在一起,才是中国汽车”的slogan。


另一方面,是面对内卷的从容与自信。从DM-i、刀片电池、e平台3.0,再到云辇、易四方等技术,比亚迪组成了足够大的技术鱼池,来抵挡时代变革的洪流。



比亚迪深谙唯有用颠覆性的新技术、成本和价格优势才能赢得消费者的鲜花与掌声,从目前1-8月累计176万辆,持续碾压的销量便能证明这一切。


写在最后

海洋网今年过百万辆应该没有太大问题,按照单一车企计算,可能排名前四或前五 。”



对于海洋网的今年销量预期,张卓流露出满脸的自信。的确,海洋网有了海豹DM-i作为新的突破口,与原来口碑不俗的海豹EV形成双线合力,相信将加速实现百万辆级的年销体量。


当然,海洋网不只追求产品的销量数字,还有产品的广度与深度。张卓透露明年初海洋网还将推出一款两厢后驱的EV车型,可通俗理解为对标 大众 Polo 的电动化,以此覆盖不同细分人群,充分应对市场的竞争。


届时,海洋网以及比亚迪还将释放多大的品牌势能?值得我们期待。(作者:曾惠君/赵石林)



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