比亚迪海豚汽车哪里出厂

1、比亚迪海豚

海豚作为基于比亚迪e平台3.0打造的首款车型，总续航405km。拥有2700mm超长轴距，内部空间媲美B级车。

2、零跑T03

零跑汽车的这款T03，作为一款微型车，和它很类似的奇瑞小蚂蚁，两款车定位类似，销量也在追着小蚂蚁的路途中，个人觉得颜值还是不错的。

3、奇瑞小蚂蚁

奇瑞小蚂蚁的火爆程度，目前直追五菱宏光MINI，赶的巧还有政府的补贴，车型小巧可爱，安全性和续航都有保障，也是个不错的选择。

4、北汽新能源EC5

北汽的这款EC5，定位车型小型SUV，这款车在同价位新能源车中，无论是外形还是空间都无可挑剔。

5、哪吒V

哪吒这款车口碑褒贬不一，爱它的人爱它的大空间，差评主要体现在车子整体减震功能偏弱，销量也是呈上升曲线。很多时候确实是鱼与熊掌不可兼得，大家还是看是否可以满足自己预期需求。

比亚迪海豚

汽车在

坪山

工厂出厂。坪山工厂坐落于深圳坪山，是比亚迪的总部，也是建成最早的一个工厂。

随着消费升级，入门级燃油车型的处境愈发艰难。比如说小型车领域正在衰退，除了

飞度

、Polo、致炫等车销量坚挺，其他选手几乎排不上号，份额极其微小。

与其相反的是微型纯电车，

五菱宏光

MINIEV一骑绝尘，

欧拉黑猫

、奔奔EV、喜车网

奇瑞小蚂蚁

等紧随其后，由于价格门槛不高，用车成本较低，这些在级别上更为入门的纯电车反倒是逆势增长，取得了不错的市场表现。

在这种情况下，比亚迪即将推出一款小型纯电车型——海豚，相较于小型燃油车，它的用车成本与驾驶质感更强，与微型纯电相比，它的实用性更有优势。

相比王朝家族，海豚更注重年轻与时尚，整车轮廓动感雅致，虽然身材不大，但却很有冲劲儿，别看它是入门级车型，玩起高级感来可不输王朝家族的大哥们，比如说封闭式中网周围用一圈LED灯带围绕，无论是在辨识度还是观赏性上，都表现不俗。

在车身配色上，海豚也一再强调年轻调性，其将提供噗噗粉、蜜蜜橙等5种不同配色供消费者选择，在此次China Joy展会上，我们也看到了这些别具一格的配色所带来的青春活力。

对于目前国内新能源车企的“领头羊”比亚迪来说，刀片电池技术和DM-i超级混动技术无疑是“看家本领”，依靠这两大技术，比亚迪在今年上半年DM-i产能还未得到完全释放的情况下，就收获了15万台的新能源销量，可以说是正在逐渐走向“品牌巅峰”。

不过如果当小奇翻看比亚迪的产品序列时，却发现比亚迪在入门A0级轿车这个车企“必争之地”却几乎是空白，尤其是在需求旺盛的新能源代步小车方面，比亚迪一直都没有推出竞争力突出的产品，这个市场长期被五菱mini ev，欧拉黑猫这样颇有争议的车型占据。

只不过从两厢小车的造型来看，人们往往会把它和五菱mini ev这样被称为“老头乐”的车型作比较，但与此同时，此前也曾传出过这款车“续航超过1000km”的惊人传闻，那么今天就让小奇带大家拨开比亚迪海豚的神秘“面纱”，看看这款车如何回应外界的期待或质疑?

首先在造型上，比亚迪海豚几乎“复刻”了EA1概念车的设计理念，前脸采用“海洋美学”风格，不同于霸气外露的比亚迪龙颜设计，这套前脸主要由小尺寸碳纤维中网和整合式大灯组成，整体看起来十分简约又颇具 科技 感。

车身侧面的隐藏式门把，同色后视镜还算是新能源“常规操作”的话，颇为潮流的双腰线设计以及悬浮式车顶就使得海豚真正变得灵动起来，动感十足的17寸轮辋和多种撞色的选择让海豚多了一些个性化趣味。

车身尾部则与前脸相呼应，采用了同样的底部通风设计，整个车尾设计出了丰富的层次，贯穿式尾灯看上去质感相当不俗，掀背造型更是兼顾了实用型和个性的设定。整体外观来看，虽然有网友认为这款车与第三代飞度造型有些相似，但小奇相信在越来越多的实车图出现后这种疑虑就会被打消。

尺寸方面，比亚迪海豚的尺寸在同级别车型中算是大块头了，对比一众“老头乐”，可以说是正儿八经的轿车了，再加上新能源车型长轴距短前悬的特点，海豚的内部空间或许能够迎来不小的惊喜，毕竟与专注网约车的比亚迪D1在尺寸上相差不算太大，内部空间相信也会向D1看齐。

内饰方面，不同于其他新能源小车的“能省则省”，比亚迪海豚可以说把精致感拉满了，圆形出风口，滚轮式滑档机构体现出内饰设计的圆润风格，并采用了大量温馨的布艺设计和部分皮质设计，用料和设计风格堪称“业界良心”了。

只可惜比亚迪备受诟病的“摩托车仪表板”也同样现身，只能寄望于那块尺寸不小的中控“iPad”能够代替部分仪表盘的功能。

动力方面，比亚迪海豚基于潜力极高的比亚迪E平台3.0打造，虽然此前吹过的“1000km续航”“充电五分钟行驶150km”受限于售价和定位均无法实现，但比亚迪海豚依然拥有着碾压同级别车型的动力参数。

海豚的驱动电机拥有95马力，最高车速能达到150km。对比最高时速100出头的一众新能源小车，可以说是集无限接近燃油车的表现了，续航方面，尽管官方目前还没有透露过比亚迪海豚的续航能力，但从海豚的车身尺寸和刀片电池的能量密度来看，其实际续航应该在400-500km之间。

总的来看，比亚迪海豚虽然没有拿出人们期望中的“小钢炮”表现，但依然拥有着远超五菱mini ev等车型的产品力，作为一款入门级别的两厢小车，更强的动力和更大的车身尺寸使得比亚迪海豚更接近于寻常的家用车，再配合预计6-9万元的售价，比亚迪海豚很可能又一次成为新能源车型的“爆款”。

不过比亚迪只是稍稍发力，做出一款比亚迪海豚就能获得较大的产品力优势，也能侧面反映出当下入门级新能源小车的“拉胯”现状，只因为定位是城市代步车型，不仅没能拿出足够的性能表现，使得入门车型在性能上无限接近于“老头乐”，实用性上严重不足。

在安全性配置上的表现更是惨不忍睹，如果五菱mini ev的售价实在太低，成本有限是无奈之举的话，那么最高配售价7.58万的长安奔奔E-star连ESP电子稳定系统都没有配备就显得有些不厚道了，预计标配四安全气囊和ESP系统比亚迪海豚在安全性会更有保障。

入门级别可以说是新能源车和燃油车在机械素质上差距最大的，参考指导价4.99-8.58万的奇瑞艾瑞泽5，无论是更高的极速还是机械素质，安全气囊和ESP系统也是绝对的标配，可见入门级燃油车的突出优势。或许有人说新能源车的成本更高，政策有优势，但小奇不认为这是简配安全性配置的理由。