实拍评测 PLUS环塔冠军版怎么样

续航近1000km 雷凌双擎E+怎么样 实拍评测

【编者按】全新的雷凌双擎E+，相比于广汽丰田之前推出的雷凌双擎车型，虽然只是在名字上多出了“E+”，但实际上却让这款车发生了“质变”。

虽然雷凌双擎同样在燃油经济性方面有着相当出色的表现了，但是其并没有真正纳入到国家新能源车的目录里，因此雷凌双擎版也与各种新能源车的优惠政策失之交臂。

眼前的雷凌双擎E+是一款真正符合当前中国新能源政策收录规则的车型，可以享受一切新能源政策红利（政府补贴、购置税减免、不限牌、不限行等）。

共提供6款车身颜色

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DRIVE MODE按键用来控制新车的驾驶模式，雷凌双擎E+提供了NORMAL一般、ECO节能、POWER运动三种模式；HV EV按键可以实现车辆的纯电和强混动模式间自由切换，长按此键能实现“电池充电模式”；EV CITY按键则为纯电模式；

据官方资料介绍，雷凌双擎E+的纯电续航里程为55km，PHEV模式下的百公里工况油耗为1.3L，而HEV模式下的百公里综合工况油耗为4.3L。在EV纯电模式下续航为55km，加上HEV混动模式下930km的续航，雷凌双擎E+的续航总续航里程达到了985km。

电池无忧

采用进口松下三元锂电池组（特斯拉同款），容量为10.3 kW·h。电池容量经过精心计算，既能满足日常通勤的纯电行驶，在HEV状态下也不会造成额外负担。可以直接使用家庭220V电源，充满电仅需3小时。还需要说明的是，新车的电池组可享受厂家提供的电池无忧政策，不限里程，不限年限，终身保障。

符合车位条件的，免费赠送并安装7kW·h充电桩；智能手机上可以安装独家应用程序“Pocket PHV”；远程检查充电信息和EV可行驶距离。另外，新车使用国标充电接口，车上也配备充电转换器。家用220V电源、壁挂式充电盒和公用充电桩均可正常充电。

总结：早在2015年雷凌双擎版车型，其极具性价比的售价以及稳定的质量，在市场上收获了不少好评，但空有一身好本领的它却未能进入到国家新能源车的目录里，因此各种优惠政策也自然无法享受。如今，眼前的雷凌双擎E+不仅继承并继续发挥出了丰田的顶尖混动技术外，还能享受到更多的政策福利，着实令人欣喜。

这个版本很特别 北京BJ40 PLUS环塔冠军版怎么样 试驾评测

【编者按】北汽越野车跟很多汽车企业打造大而全产品序列不同，它们瞄向“越野”这种相对小的市场精耕细作，短短几年间成绩斐然。目前，北汽越野车拥有了BJ20、BJ40、BJ80等车型，其中BJ40的产品布局最全、瞄向的用户更精准，在最新推出的BJ40 PLUS车型基础上，北汽越野车又打造了环塔冠军版，这种精耕细作的产品策略值得很多企业学习。

BJ40系列是北汽越野车最成功的一款车型，在这款车型上不仅有2门版、四门版，还有加长的L等诸多版本，每一次新品的推出都是应对市场多变的要求，BJ40 PLUS的出现同样如此。

现款BJ40 PLUS

解决用户的实际需要是BJ40 PLUS推出的首要原因，虽然北汽越野车的产品主打户外属性，实际上越来越多的家庭消费者希望这款车还能兼顾一下阖家出行越野玩耍的能力，为此在BJ40基础上提升舒适性、改变外观、改变尺寸、提升内饰豪华程度就有了我们看到的BJ40 PLUS。

在BJ40 PLUS基础上，此次新增加的“环塔冠军版”的主要改变也围绕在营造氛围上，看似改变不大，但实际上每一个爱好越野车、喜欢自驾的人都有着很特殊的荣誉感，它们或是对自己走过的路津津乐道，或是一直瞄着企盼的目标努力追寻，BJ40 PLUS环塔冠军版就是这类消费者感兴趣的车型。

※拉花、徽章、定制轮圈，这个版本很特别

BJ40不管哪款车型在外观上的气势都很接近，在最新升级的BJ40 PLUS上更增加了质感和时尚气息。此次的环塔冠军版把主要改变都放在眼睛看得到的地方，虽然气势相同，但外观变化还是带来了一定的仪式感。

BJ40 PLUS环塔冠军版有图中所示的两款配色，分别为深海蓝和火焰红，实车两种颜色都要比普通的蓝色和红色更鲜艳更亮。

在左前翼子板的地方，有专门为环塔冠军版设计的特有徽章，上面有“TAKLIMAKAN RALLY”上的字样，两个星星标识BJ40在拉力赛上的两次好成绩，这种徽章与很多足球俱乐部的球衣设计很相似。

车身两侧有黑白为主色调的车身拉花，设计的颇具艺术味道，在发动机盖板的两侧还有“CHAMPION”的字样。单就拉花而言，就给BJ40 PLUS带来了视觉上的显著变化。

连同备胎在内五个轮圈都使用了熏黑的处理，这是除了拉花以外外观上最明显的改变，或许也是最吸引消费者的变化。虽然只不过是轮圈进行了熏黑，但是更加符合BJ40 PLUS整体的酷帅气质。

内饰的变化相对来说就收敛的多了，只是在前排座椅的靠背上印上了环塔冠军版刺绣标识，整体做工还是挺不错的。

还有一个细节就是，BJ40 PLUS在环塔冠军版的中控大屏的开机画面进行了特殊定制，每次启动车辆都会有特有的画面出现。

北汽越野车给这款特别版车型定价19.98万元，也就是说比同配置的BJ40 PLUS贵了1万元，从车价上算，这不过是整体的1/20，并且座椅刺绣、五个轮圈的成本都不低，这一万元还是比较值的，更何况很多车友自己改车改成这样也不少花钱。

除了这些特有的变化之外，特别版的车型延续了BJ40 PLUS上的很多积极的地方。

从眼睛看得见的地方，BJ40 PLUS的内饰都试图营造一种充满质感或者说高档的氛围，旋钮的造型和内饰配色都是如此。

在早期的BJ40上，内饰氛围上的弱势让它受到不少质疑，在最后的逐次改变中，内饰都在不断进步，直到BJ40 PLUS的出现算是小有成就。

全液晶仪表盘、流媒体后视镜、中控大尺寸屏幕每一个配置在别的车上都是一个特色配置，BJ40 PLUS的“三屏合一”让它它内饰中最亮眼的配置。

环塔冠军版车型与BJ40 PLUS一样取消了上一代车型标志性的分时四驱控制杆，也全面升级为电动分动系统，使驱动形式切换更加快速精准。驱动形式调节旋钮和启动按键设计在一起，看起来很别致。

BJ40 PLUS环塔冠军版的动力系统都没有变化还是2.3T+6AT的组合，跟BJ40 PLUS完全一致，虽然这一次没能把特别版车型开到路上，但是我们重温了BJ40 PLUS的驾驶感受。

不管是城市还是中轻度越野2.3T的动力都完全足够了，动力在将近2000rpm时涡轮介入后才会比较明显。新手开起来让偏软的刹车搞得缺乏一些信心，刹车的前半段虚量有点多，会有踩了但是没有制动力的感觉。

虽然是一款又高又重、带大梁的车型，但是BJ40 PLUS已经尽力打造一个相对舒适的驾乘环境，相比之前的老款车型，进步还是非常大的。

动力系统之间的配合还是可以的，6速自动变速箱技术成熟，换挡逻辑和时机也处理的不错，除了动力在涡轮介入后才有带来的一点点动力迟滞外，这套动力系统整体还是能令人满意的。

总结：

在BJ40 PLUS基础上变化而来的环塔冠军版，把心思都挡在了视觉效果改变的外观上，这是很多特别版车型的一个套路。

北汽越野车精耕越野市场多年，显然对消费者的消费需求有着深刻的理解，这种官方设计的外观套装对不少潜在车主来说是具备一定的吸引力的。

从BJ40最早推出到现在我们不仅能看出一款车型的成长，也能看得到北汽越野车对目标市场孜孜不倦的深耕细作，在这个细分市场BJ40已经有了一个很不错的销售成绩，也许今后的路会更加宽阔一些。