试驾丰田双门轿跑新车杰路驰 车主强烈推荐的长安凯程F70究竟如何

微量元素 试驾丰田双门轿跑新车杰路驰

它也许不是市场中Z强眼的明星车型，但它的存在却让拥挤的车流变得更为精彩，正如我们人体中的微量元素，虽然数量不大，却必不可少。

相对于丰田品牌下的其他车型，杰路驰（ZELAS）的上市多少有些悄无声息。丰田似乎也很清楚这并不会是一辆销售火爆的车型，作为目前丰田在国内市场上的首款轿跑车，杰路驰的首要任务是抓住正在逐渐壮大的个性化细分市场，并且肩负着完善丰田品牌形象的重要使命。喜车网

前世今生：也许ZELAS这个单词会让人感到陌生，这个源自意大利语的单词有着“热情、强烈”的含义，但说到SCION这个品牌，相信很多人就会比较熟悉了。SCION是丰田继雷克萨斯之后推出的又一汽车品牌，同样主攻北美市场。早在2002年，丰田汽车为了迎合北美年青人的需求，特意在北美重新组建一支团队专门生产时尚青年人喜爱的车型，随后丰田公司为这支团队取名为Scion，不久之后，团队的努力Z终换来了市场的认可，这个年轻的品牌凭借着简约、时尚而极具现代感的设计很快便成为北美年轻人所追捧的对象。#p#分页标题#e#

在这其中，SCION tC凭借时尚运动的设计、强大的改装潜力以及合理的价格很快便成为SCION品牌下Z为成功的车型。时逢车型换代，丰田把这款颇受年轻人喜爱的车型正式带到国内，考虑到丰田品牌在国内的深入人心，丰田并没有延续其在北美的SCION车标，于是我们便见到了悬挂着“牛头”标的杰路驰。

简单爱：没有令人疲惫的生活琐事、没有繁重的工作压力、也没有背负巨大的社会责任，年轻人所拥有的是洒脱的生活、无限的精力和轻松的心态。当汽车设计脱离了传统的束缚，汽车原来也可以如此的简单而个性。从杰路驰的身上，我几乎找不出任何繁杂的线条和优雅的曲线。几道硬朗的线条轻松地展现出杰路驰年轻的力量感，宽大的车门和收紧的车尾同样是Z为直接的运动做派。A柱通过采用隐藏式设计使前挡风玻璃与侧窗在视觉上连为一体，从而营造出类似赛车头盔的车身上部，并不圆滑的车顶曲线加大了C柱的面积，同时也让车内后排头部空间成了杰路驰的一大卖点。

对于那些不喜欢杰路驰外观的人来说，那我奉劝你们还是不要走近它的车内了。不过这也有情可原，相对于凯美瑞的内饰，杰路驰几乎可以用“简陋”来形容。充斥着塑料的面板和简单的功能区域排列看上去确实没什么亮点，但仔细观察之后你就会发现，在一些年轻人非常注重的地方，杰路驰都着力满足。比如运动型座椅、三幅式D型方向盘、红色背光的桶形仪表盘、车门上的高、中、低音扬声器以及高配车型上装配的双天窗。

热爱群居也是年轻人的特点之一，这便注定了杰路驰的后排不能只是个随手放包的空间。2700mm的轴距造就了杰路驰1820mm的车厢内长度，即使将前排座椅推到Z后位置，后排乘客仍能拥有230mm的腿部空间，同时，平直的车顶也是后排头部空间的重要保障。采用6/4分割的座椅在全部放平之后可创造出1400L的行李箱空间，看来实用性仍旧是丰田不能割舍的特征之一。

随心动：杰路驰刚刚超过1.4吨的车重想要展现出些许运动的气质并不太难，比如这台2.5升发动机便可满足。编号为2AR－FE的直列四缸自然吸气发动机是首次在国内亮相，它采用了双VVT－i智能可变气门正时控制系统，在转速6000转时可发出131千瓦的Z大扭矩，231牛米的Z大扭矩则在4100转时涌现。与丰田锐志编号为5GR－FE的V6 2.5升发动机相比参数略低，但成本与重量却能得到更好的控制。

虽然没有时下流行的涡轮增压系统，但自然吸气发动机的流畅和顺滑正是驾驶杰路驰Z为直观的感受。杰路驰的动力不可谓不强，但绝不蛮横无理，没有令人紧张的突如其来，也没有高转速下的力不从心，杰路驰几乎能在整个转速区间内都表现得收放自如。6挡自动变速器无论是升挡或是降挡都悄无声息，我既可以从容地享受窗外的阳光，也可以自由挥洒Z高205公里/小时的动力性能。

同美版的SCION tC一样，杰路驰同样采用了欧洲市场的丰田Avensis的底盘。前麦弗逊后双叉臂式的四轮独立悬架结构在保证舒适性的同时着力强调杰路驰的运动基因。粗壮的方向盘能够准确地将前轮指向传递给驾驶者，整体感较强的底盘也能够轻松应对复杂的路况。减震器会过滤掉一些细小的路面坑洼，但并不会有意掩盖基本的路面状况，若以运动化的标准衡量，减震的调教仍不够强硬，毕竟要照顾到舒适性的要求，不过这也为那些爱好改装的年轻人留下了更多的空间来张扬自己的个性。

如果你喜欢尽情展现自己的想象力，那么杰路驰确实是非常合适的选择。看看美国的SEMA SHOW（美国拉斯维加斯改装车零配件展览会）吧，杰路驰已经成为各种创意的发挥平台，无论是性能或是音响上的改装，杰路驰都是展台上耀眼的明星，在它们的身上，无不散发着年轻人对于汽车与汽车文化的独特理解。

车主强烈推荐的长安凯程F70究竟如何？跟随车主实地验证新车驾乘体验

随着国家对于部分地区的皮卡政策的逐渐放开，也诞生了越来越多品质出众的皮卡产品，它们在兼具工具车的同时，也可以带来SUV的用车体验，多功能的用途让更多的创业者受益良多。这一次我们有幸可以跟随长安凯程F70的车主，深入了解长安凯程F70对他一天建材工作的影响。

这辆长安凯程F70是2020款2.4T汽油四驱豪华版，售价为11.58万元。从外观上看去，前脸采用浑厚霸气的进气格栅，中央镶嵌着硕大的镀铬字母Logo，搭配两侧方正规整的前大灯，给人的第一感觉有点像美式重卡的范儿。车身侧面的后斗边缘处设有扶手架，同时为了让长安凯程F70的整体质感更加精致，在后斗门的设计上不仅做工更厚实，而且在斗门内侧及斗内均有黑色塑料板包裹。

随着车主走进车内，我们可以发现长安凯程F70的内饰有着“居家”的感觉，看起来更像是一辆城市SUV，这样精致的做工在皮卡身上很难见到。而且长达1.6米的驾驶舱宽度，不仅可以满足驾驶员充裕的乘坐空间，也为打造储物空间提供了更多可能性。就像方向盘左侧的弹出式杯架，可以放5瓶矿泉水的门板凹槽、4瓶矿泉水的前排中央扶手箱、6瓶矿泉水的副驾扶手箱，都充分展现了车内出色的储物能力。

车主自己表示，一直以来都认为皮卡开起来可能很费劲儿，或者是不太好开，毕竟车身结构和轿车SUV这种家用车相比不太一样，但是，通过这段时间对于长安凯程F70的驾驶体验过后，彻底打消了顾虑。除了车身稍微长一点，停车时候对车位要求比较高外，其它的驾驶体验与轿车无异。而且作为一辆皮卡车型，长安凯程F70还配有驾驶辅助系统，车道居中保持等等，对于车道识别也十分的准确。

对于油耗的问题，车主也透露说，虽然百公里油耗11L，听上去与其他车相比相差无几，但是考虑到皮卡的车重以及排量，一整天行驶下来油耗十分划算。最主要的是，长安凯程F70的设计，对于经常运货的车主而言，是再适合不过的。车身尺寸是5330*1930*1835mm，它的货箱尺寸达到了1.85米，宽约1.6米，高0.5米，算下来最大容积可达1480升，对于从事建材的车主而言，可以容纳很多大体积的建材产品，而且货箱两侧边缘各有三个固定挂钩，用于缠上绳索和盖布固定车内的物品，对建材产品可以起到很好的稳定作用。

最后车主还向大家推荐，如果大家也像他一样，经常运输货物，想要一辆空间大，装载能力强，并且在日常工作时想要有很好的舒适性和不错的驾乘体验，就可以选择这款长凯程F70，绝对不会让大家失望。而且通过一天与车主的了解，不难发现长安凯程F70虽然是皮卡，但是它的性能与配置，实属皮卡中独一无二的存在。