试驾评测 颠覆距离

最高级的享受 宝马750Li xDrive怎么样 试驾评测

　　 【编者按】纵然宝马的产品序列有不少新成员加入，X7、8系……但7系永远是旗舰。这不仅是宝马内部的共识，也是这次改款7系出现的意义，简单而直接。

　　如果你多留心一下，会发现宝马以“THE 7”的方式重新命名了7系的英文名称，当下一个小学生已经能熟识英文最高级的表达方式莫属定冠词“the”加上最高级形式，在宝马的产品序列中，获此殊荣的还有X7和8系。

　　既然是旗舰，宝马有意让它由外及内与5系有更大的区隔。说到外观，最引人注目的便是全新的大嘴进气格栅，在宝马的全新设计语言下，格栅越高，代表着车辆越豪华，于是现在的7系和X7便遵从了这样的风格，这与劳斯莱斯营造的感觉也不谋而合。之前看图片，我也觉得大鼻孔过于夸张，不过这感觉在实车上也有所减弱，反而觉得更加气派。

　　大灯造型你能看得出改变，但不变的是激光大灯依旧用那几抹蓝色来炫耀它的江湖地位。在新款7系上，有很多东西不说你很难发掘，比如车头的车标直径从82mm扩至95mm，旗舰的意味不言而喻。

　　尾灯还带有3D效果，从侧面观察整体是凹凸有致的造型。以上都是7系升级的小细节，而最突出的我也打算放到最后来说。也许你已注意到，这次试驾的7系配备了俗称“水泥灰”的车身颜色，曾以为这个颜色在性能车上会格外引人注目，实际却很百搭，在7系上也别有一番风味，准车主们可以考虑。

● 内饰更加豪华

　　诸多缝线为车内勾勒出了大面积的菱形格纹，让车厢内部显得格外柔软舒适，档次感更上一层。这种氛围在以往的宝马车上并不多见，并不“BMW”但很“Individual”，现在这种更豪华的座舱将面向更多7系车主，是个好事。

　　除了自适应巡航，现在7系可以实现“半自动”并线，在巡航状态下，轻拨转向灯杆并保持住2秒，车辆会自主完成并线动作，不用驾驶员再动方向盘。另外值得一提的是倒车辅助功能，在全新X5上我们已经见过，车辆可以记住最后50米的前行轨迹，再启用该功能后会原路倒回，行驶进狭窄路段准备撤退时格外好用。

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　　后排行政级别的舒适程度是毋庸置疑的，7系给予老板位非常大的操作权利，座椅、多媒体系统，车窗、尾窗以及天窗的遮阳帘都可自行调节，这些也都在扶手处的平板电脑上轻松操作。不过副驾背后的休息踏板并不是在所有车上都能见到，具体的配置信息还是等以后引进时再说吧。

● 动力系统

　　BMW 750Li xDrive配备的4.4升V8发动机。从曲轴箱到发动机管理系统等方面都经过大幅改进，动力数值相比先前车型都有不小提升。只是不知引进国内后这台发动机是否还会保留，降至4.0T也有极大的可能。

　　如果说6缸应该是豪华车的基本配置，显然8缸的750Li(参数|询价)已经完成了进阶，它离全系的最顶级760Li也不过是一步之遥，虽然心里明白两者的意义在实质上十分接近，玄学上却差着量级，不巧前段时间我驾驶760Li，心中不免总有些比较。

　　V8发动机没有V12细腻的低吟浅唱，7系的身份又禁锢住了它天生的粗野，这般搭配的豪华行政轿车自带这种独特，你却能找到一个适合的年龄段和性格来相称它的魅力。

　　在现在的5系和7系上，你会发现驾驶乐趣不再是这两台车的主攻方向，所以，在这台7系上，仅仅在“COMFORT”模式还会细分出“STANDARD”和“PLUS”，后者可以直白地理解为更舒适，悬架的动作在这时都会慢个八拍，在你本该落地的时候，车身还在漂浮，并慢慢下坠。对于后排闭目养神的老板，这种状态十分温柔体贴，但对于正开车的我来讲，悬架反应不在我预期之内反而让心中感到没底，而“STANDARD”那种不温不火，不急不躁的舒适更趁我心意。

　　这种状态下行驶的750Li转速很少超过1500rpm，再往上就已经仿佛进入它的“战备”状态了。海外版本的750Li，排量、数据都超越了国内版本不小，530马力、750牛·米也基本达到了760Li的90%。用气定神闲形容它的输出依旧合适，毕竟4.4升的发动机已绝非等闲之辈，4.1秒的0-100km/h加速成绩也比760Li慢不到半秒。实力差距不易察觉，只是日常驾驶转速几次不经意的逼近2000rpm还是相比旗舰少了几分淡然。当然，感官上的影响仅在甚微，只是层次上的高低无法言传。

　　或许是出于对宝马品牌的尊重，这次的750Li试驾竟有半数路程是山道，SPORT模式是无需犹豫的选择，也许是因7系的头衔压制着工程师无法将其设定太过出格，它给驾驶员增添的不过是更多信心，而不是玩味，四驱系统和空气悬架稳健地保持住车身姿态，刺激感，只有在轮胎大幅突破抓地极限才会到来，彼时离失控怕是不远了，不过这并不是车的问题，而是你的失误。

● 全文总结

　　试驾的最后以一段高速路收尾，我也得以轻松的方式来结束这次旅程。这种轻松让我不再多想那台图腾一般的旗舰，回归现实意义，追求V12带来超然的升华感需要花费你额外不菲的代价。750Li的表现已足够出色，像之前所说，都是美好的体验，只是各自的境界领域有不同而已。

　　在最高级这个层面，当今的宝马已有足够实力站在这一位置。或许你的心里还在执着着S级的地位，但已经到达这个位置的您，可以尝试将目光转向新的领域。

颠覆距离 秦Pro EV500怎么样 试驾评测

　　 【编者按】比亚迪秦在早年面世之时，就已经获得了不小的成功了，也正因为这台车而多少奠定了比亚迪在新能源汽车方面的地位，随后的几年，比亚迪也相继推出了自家的新能源车型。如今比亚迪从奥迪挖来了设计师艾格先生后，对旗下几款主打车型的外观进行重新设计，使之变得更加漂亮，今天我们的主角——秦Pro EV500，就是一个活生生的例子。

　　外观——全新家族化设计更趋于成熟

　　在艾格主导比亚迪车型设计工作后，带来了全新的家族化设计，比如比亚迪秦Pro EV500，一改曾经的样貌，变得更加年轻，更加符合当下消费者的审美了。全新的家族化设计语言让让这台车的颜值看上去提高了不少。

秦Pro新能源 2018款 EV500 智联领耀型

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　　在外观方面，这台车的进步是明显可见的，线条的合理运用使得整体看上去足够出众，相信不少人在第一眼看到这个外观设计之后，都会被它吸引目光；而在车外配置方面，中国品牌也基本不会让消费者失望，常用的一些配置几乎都能在它身上看到，另外贯穿式的尾灯灯带很漂亮。

内饰——中控大屏幕是个亮点

　　比亚迪秦Pro EV500采用了官方称之为“星际环抱式智能座舱”的全新内饰设计，有不错的用料做工表现，坐进去之后会有较高的好感度，并且这套内饰在唐上也已经应用了。而可以旋转的12.8英寸中控屏幕是车内的一个亮点。

　　内饰的用料以及做工方面表现属于同级别当中比较出色的水准，而且功能丰富的中控大屏幕无论是功能性还是配置表现也不错，但是中控部分采用大理石纹饰板设计的挺独特的，从局部来看，有一定新意。

空间——表现中规中矩 满足日常使用

　　空间方面属于正常表现，身高185cm的体验者前后排头部几乎没有太多的剩余，而后排腿部空间表现还不错，另外储物空间方面，中控台部分表现不错，水瓶和手机都能找到合适的位置。

　　空间方面，部分储物格的容量表现和同级别车型基本差不多，驾驶员或者乘客的随身物品基本都能有合适的地方去放，而且车内储物格的数量也比较丰富；只是乘坐时的头部稍稍有些局促。

动力——同级别标准水平

　　秦Pro EV500搭载了一台永磁同步电机，官方公布的0-100km/h加速时间为8.9s，而其电池组的官方续航数据则是420km，至于其实际成绩如何，还请期待我们之后的详细测试文章。底盘方面，EV车型采用了前麦弗逊+后多连杆的独立悬挂形式，但是在DM车型的低配车型上则采用了扭力梁的非独立后悬挂。

驾驶——表现符合应有的水准

　　对于开起来之后的动力表现，这台车还是能够让我满意的，由于电动机先天的优势，起步阶段出色的加速感受无疑是非常畅快的。而此次试驾过程当中，高速路段占了很大部分，秦Pro EV500在绝大数情况下的加速表现都能给我比较轻快的直观感受。

　　而中后段输出的表现也比较不错，随着深踩下加速踏板之后，基本没有什么迟滞现象，持续加速的推背感还是会比燃油车更加直接。

　　这台车提供了两个档次的回收力度——“标准”以及“较大”，为了尽可能保持行驶过程当中的平顺性，我几乎没有使用过“较大”的动能回收力度，在“标准”力度下，突然放开加速踏板后的力度在中低速时并不会引起车内人员的不适，但是在高速区间时，回收力度会相应变大，并且车内人员会开始有一些头晕的不适感出现，至于“较大”的回收力度在中低速的体验并没有什么明显区别，但是在高速区间似乎会有更强烈类似制动的现象出现。

　　至于底盘方面的表现，就基本符合我的预期了，从实际驾驶感受来说，它整体调教风格还是以舒适为主，表现和同级别车型水平相当，无论是车辆侧倾的程度、或是过滤震动的表现，以一台家用车日常代步的角度来说，它的表现可以接受。

　　其它像是转向方面的表现，我个人认为还不错，指向比较清晰且驾驶员在开这台车的时候还是比较轻松的，不过有一个小小的问题，那就是转向助力的设定还不够线性，方向盘助力的力度在某一个瞬间会比较突兀的改变。

总结

　　总体来说，秦Pro EV500整体的表现还是比较令人满意的，首先在于全新家族化的外观设计相当引人注目；配置方面，同样也非常不错，尤其是车内集成度较高的中控屏幕，通过应用市场下载更多的软件，可以实现许多手机这类移动设备才拥有的功能。至于驾驶方面的表现，总体来说和同级别大多数的车型相比基本上属于同一水平；虽然秦Pro EV500确实还有一些不足之处，但是从家用代步角度来衡量这台车子的话，它的综合表现还是比较不错的。