评测一汽大众全新宝来空间怎么样 名爵6手动高铁版怎么样

全新换代 评测一汽大众全新宝来空间怎么样

紧凑型车市场上有两款车上市以来的热度都非常高，那就是宝来和朗逸。就在前不久，朗逸迎来了它的全新换代，不仅外观更漂亮了，空间也大了不少，其竞争力可以说是直追速腾等更高一级的车型。而作为它老对手的宝来自然也不甘示弱，这不，我们就迎来了产自MQB平台的全新一代宝来的试驾，接下来我们就一起来看看吧。

● 全新外观看着更大气

　　作为紧凑型车市场的风向标之一，宝来这款车一直都受到消费者的广泛关注。而对于“消费升级”需求高涨的当下，全新一代宝来自然需要一套看着更大气的外观，于是采用大众最新家族式设计风格的全新宝来就呈现在了我们面前。

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　　而在这次试驾之前，我的同事就已经对这款车进行了实拍体验，因此我就不花太多的篇幅来展开这部分内容了。我拍了个小视频给大家，外观内饰部分大家不想看文字直接点击视频听听我怎么说的也行。

　　一眼看去就能发现全新宝来的外观与它的前代车型相比有了翻天覆地的变化，整体变得更为方正大气了。尤其是前脸部分，粗壮的镀铬条辐配以大尺寸的前进气格栅再加上与之融合的前灯组设计，整个前脸看着显得十分宽大。

　　而在车身尺寸方面，2688mm的轴距已经比同门大哥速腾长出了一截，相比前代车型更是增长了74mm之多，由此带来的则是车内乘坐空间的暴涨。4663mm的车身长度仅比全新朗逸短了7毫米，基本可以说是相差无几，都是MQB平台的车型，轴距也一样，最大的可能就是覆盖件的长度有差异。而且全新宝来的车身宽度达到了1815mm，比全新朗逸还要宽一些，横向的视觉效果更好。

　　其实我更喜欢从车尾的角度来看这款车，通过后备厢线条、车身腰线等轮廓线的设计让这款车营造出了非常有层次感的车尾。遗憾的是这台车的两个排气管都是营造视觉效果的装饰物，它采用的是隐藏式的排气管设计。

● 典型的大众风格内饰

　　只要拉开车门进入车内就可以看出这款全新车型的内饰还是带有浓浓的大众风格，不过新车采用更为平直的中空台线条轮廓。虽然整体的设计方案与全新朗逸一致，没有太多的新意，但相比老款宝来的内饰设计来讲，现在这款新车看着更时尚大气了不少。

　　仪表盘和方向盘都是大家熟悉的样式，不过若是把视线往右看，就能发现这款车配备了大众最新的中控娱乐系统。如今的这块8英寸触控屏幕背后的操作系统支持手机App无线连接，而传统的苹果CarPlay等手机互联功能也有搭载，实用性和易用性都有所提升。

　　而在舒适性配置方面，这款车有所升级。全系标配了电子手刹和AUTOHOLD功能，既提升了驾驶时的便利程度、增加了车内储物空间，还能营造出更好的车内质感，可谓一举多得，而且比老款宝来更大更舒适的后排空间也将这款车此前的短板进行了补齐。这款车目前还未上市，不过我们试驾的这款1.4T顶配车型带有后排独立空调出风口以及后排中央扶手，舒适性配置也比较全面。

● 乘坐空间体验回顾

　　乘坐空间方面，身高175cm的体验者在前排可以获得一拳的头部空间，后排头部空间则为四指，腿部空间比较宽裕达到了两拳多。不过这款车的后排中间位置乘坐舒适性还不算太友好，地板凸起比较高，长时间乘坐的舒适性受限。

　　储物空间方面，全新宝来能够提供比较充裕的储物位置给前后排乘客，门板、手套箱等位置的储物和都比较宽大。而想详细了解空间体验的朋友也可以点击>>这个链接<<来看看它的空间到底如何。接下来，我们去感受一下这辆车的动态驾驶感受。喜车网

● 行驶质感也有所提升

　　这次动态试驾的路段选在接近市郊的地段进行，车流量不算大。正式开始之前我们还是再来看看它的动力系统，发动机方面，这款全新宝来上市之后将会搭载1.4T以及1.5L自然吸气两种发动机。这次我们试驾的是最大功率150马力，峰值扭矩为250牛·米的1.4T版本车型。

　　与两款发动机相匹配的则会有5挡手动、6挡自动以及7挡双离合变速箱，其中DSG变速箱采用的是代号为DQ200的干式双离合变速箱，它已与1.4T发动机配合多年，工程师对它的调校也显得更得心应手。

　　这台新车的起步给人以轻快的感觉，动力系统响应不会拖泥带水，250牛·米的最大扭矩会在1700转附近得到全数输出。虽然它不能带给你多么凶猛凌厉的推背感，但它“热血”的姿态还是足够的。

　　前面有说起过，这套1.4T+7DSG的动力总成组合已经经过了多年、多款车型的考验。变速箱的平顺性没得说，市区行驶比较通畅的情况下低速行驶时的闯动如果不是刻意去感受也几乎微不可查。变速箱对油门踏板的响应速度令人满意，对于日常的城市驾驶来说完全足够。全新宝来的刹车系统表现也很线性，没有突如其来的制动力度释放，即使是初次驾驶或者驾车经验不多的朋友也能很好地与它沟通。

　　而在悬架方面，它仍然采用的是后扭力梁式非独立悬架的设计方案。从实际驾驶体验来看，这款车的悬架整体表现可以接受，在处理路面细碎、连续的颠簸时表现比较得体，没有过多的振动传到车内引起驾乘人员的不适。稍显美中不足的是在用稍快的速度通过大的坑洼或者减速带时还是能感受到车身的跳动，表现有些不够从容。

　　结下来说说噪音控制，其实相比前代车型，这一代的宝来通过大量的底盘覆盖件使其有了更平整的底盘，由此带来的直观感受就是来自底盘的风噪和路噪大幅减小。不过相比之下，在车速接近120km/h的时候，来自车窗和轮拱区域的风噪和路噪就有些明显了。但是总的来看，全新宝来车行车时车内的乘坐感受有了明显的提升。

编辑点评：

　　与全新宝来接触之后，这款车给我一种很接地气的感觉，没有过于花哨的功能铺陈，也没有能让你一眼看去就激情满满的外观内饰设计。但就是这么一款车，只要你坐进车内、扶好方向盘就可以给你带来一种熟悉安心的感觉：熟悉的按键功能布局、熟悉的驾驶感受，对于日常代步的消费者来说，这样真的很好。而且相对于它的老款车型来说，后排空间不足的短板也已经被补齐。其实宝来的自上市以来它的市场定位就是家用代步车型，我们无需为它赋予太多个性鲜明的标签，它就是一个各方面比较均衡，没有太多鲜明个性的家伙——毕竟能与你度过漫长岁月的，到头来可能还是最平淡无奇的那一个。（文/图/摄 汽车之家 罗奥雨）

名字唬人 名爵6手动高铁版怎么样 试驾评测

【编者按】往往我们提到手动挡紧凑型车，入门/便宜/低配就是它的标签，大多数汽车主机厂的手动挡车型基本只有一个配置，而且是全系最便宜的那个，在他们印象中只有非常追求性价比的消费者才会选择手动挡车型，而且很多甚至都不排产。而他们忽视掉了还有一部分消费者选购手动车型，不仅仅是为了便宜，而是想去享受手动挡那种更原始的驾驶乐趣，但往往这部分消费者可供选择的车型和配置都非常少。这不名爵正是发现了这一消费市场，不仅没有取消手动挡车型，更是为这个很有运动范儿的名爵6配了一个顶配手动挡车型，让这部分消费者不用再忍受“寒酸”的低配车。

作为一台高配的手动挡车型，名爵6手动高铁版的外观就很有型，比普通版本它把镀铬饰条全面黑化，再配上这个名爵红车漆，运动感进一步增强。尤其是格栅部分，相对而言我更喜欢这个高铁版的外观，与它运动的氛围更相符。

名爵6 2019款 20T 手动高铁版

除了车身镀铬件黑化外，轮圈也采用了黑色样式，18英寸的尺寸也够大，内部卡钳还有红色喷漆，这些都是它的目标潜客喜欢的部分。甚至名爵还为它配上了运动性能很棒的米其林PS4轮圈，这一条的成本可不低，同规格的网络售价接近1000元。

而车尾我觉得稍微有点低调了，这台车标配运动排气，而双边共四出的排气布局隐藏在了车尾下面，如果能改成外露或者双边共两出外露，可能更符合这部分消费者的口味。

作为高配车型，内饰自然从配置到样式都不会觉得寒酸或者廉价，中控台和门板上有大量皮质包裹，手感在同级中算是不错的。而且丰富的配合也可以从按钮数量上看出来，像全景影像、BOSE音响、无钥匙进入/启动、手机映射等便利舒适功能都是标配。

座椅的舒适性也不错，两边侧翼能起到一定的支撑作用。至于空间方面这台车我们已经很熟悉了，这里就不过多介绍了。前后排都是同级应有的表现，掀背式的后备厢空间也很大，满足日常的实用性不成问题。

动力部分它配的是一台1.5T四缸涡轮增压发动机，并且可以满足国VI的排放标准，最大功率169马力，峰值扭矩250牛·米，数据在同等排量的紧凑型轿车中有优势，匹配的是一台6速手动变速箱，悬架前后都是独立悬架，并且配有XDS弯道动态控制系统。

对于一台以家用为主的手动轿车而言，好开是考量它的第一标准。名爵6(参数|询价)手动高铁版离合器的调校就满足这一点，离合器的结合点很好找，而且行程范围够广，就算离合器抬快了也不会马上熄火或者闯车，对于新手来说是比较友好的，再加上清晰的挡位上手无难度。

不过对于那些想要享受手动挡驾驶乐趣的消费者，仅仅好上手是不能完全满足他们的，这不正好试驾会在赛道举办，这里也是检验它运动特性最好的地方。在赛道激进驾驶前，我先测了个加速。

最终7.65秒的成绩已经挺不错的了，比另一台思域220TURBO CVT国VI车型要快一点，应对日常驾驶肯定足够了。而为了在赛道里保持更充沛的动力输出，我把转速控制在4000rpm左右，这时车辆提速的反馈是最灵敏的，也相对更容易控制一些。

在弯道中最明显的感受是它的转向，这套EPS电动助力系统很灵敏，而且转向角度不需要太大车头就能给出转向回馈，在赛道中灵敏的转向是它的优势所在，虽然整体助力不沉，但从方向盘上能够找到路感。而且出弯时有XDS系统的帮助，会感觉踩下油门的瞬间车是沿着弯心往内侧贴的，这样可以更早的踩下油门，有助于提高出弯速度。

在几圈的赛道体验中这台车推头的现象其实不明显，这得益于轮胎良好的抓地力，说实话如果参加周末赛道日这种活动的话，四条米其林PS4对于名爵6来说足够用了，它还能带给你手动挡的驾驶乐趣，整台车不会有太多滑动，这样的调校同样适合赛道初学者。只是悬架为了照顾日常舒适性，在过弯时侧倾会相对明显一些，这就看个人的取舍了。

总结：

名爵6手动高铁版所面向的消费者绝对不是那些追求性价比的低配爱好者，它除了手动挡这个特性外还有相对齐全的配置和高颜值，适合的是想要手动挡驾驶乐趣的“玩家”，或者是喜欢开手动挡的消费者。日常驾驶它没有什么压力，而且很好上手，而在赛道动力和转向操控又能满足你偶尔撒花儿的需求，兼顾了日常使用和运动特性。当然几圈赛道体验下来偏软的悬架可能是它偏向代步取向的一面，如果经常参加赛道日活动或者对操控很有需求的用户，改一套避震就能兼顾，其它部分名爵原厂已经为你提供了，不需要改动太多就能下赛道，这也是另一个优势。