评测一汽大众全新宝来空间怎么样 运动前卫

全新换代 评测一汽大众全新宝来空间怎么样

紧凑型车市场上有两款车上市以来的热度都非常高，那就是宝来和朗逸。就在前不久，朗逸迎来了它的全新换代，不仅外观更漂亮了，空间也大了不少，其竞争力可以说是直追速腾等更高一级的车型。而作为它老对手的宝来自然也不甘示弱，这不，我们就迎来了产自MQB平台的全新一代宝来的试驾，接下来我们就一起来看看吧。

● 全新外观看着更大气

　　作为紧凑型车市场的风向标之一，宝来这款车一直都受到消费者的广泛关注。而对于“消费升级”需求高涨的当下，全新一代宝来自然需要一套看着更大气的外观，于是采用大众最新家族式设计风格的全新宝来就呈现在了我们面前。

更多精彩视频，尽在汽车之家视频频道

　　而在这次试驾之前，我的同事就已经对这款车进行了实拍体验，因此我就不花太多的篇幅来展开这部分内容了。我拍了个小视频给大家，外观内饰部分大家不想看文字直接点击视频听听我怎么说的也行。

　　一眼看去就能发现全新宝来的外观与它的前代车型相比有了翻天覆地的变化，整体变得更为方正大气了。尤其是前脸部分，粗壮的镀铬条辐配以大尺寸的前进气格栅再加上与之融合的前灯组设计，整个前脸看着显得十分宽大。

　　而在车身尺寸方面，2688mm的轴距已经比同门大哥速腾长出了一截，相比前代车型更是增长了74mm之多，由此带来的则是车内乘坐空间的暴涨。4663mm的车身长度仅比全新朗逸短了7毫米，基本可以说是相差无几，都是MQB平台的车型，轴距也一样，最大的可能就是覆盖件的长度有差异。而且全新宝来的车身宽度达到了1815mm，比全新朗逸还要宽一些，横向的视觉效果更好。

　　其实我更喜欢从车尾的角度来看这款车，通过后备厢线条、车身腰线等轮廓线的设计让这款车营造出了非常有层次感的车尾。遗憾的是这台车的两个排气管都是营造视觉效果的装饰物，它采用的是隐藏式的排气管设计。

● 典型的大众风格内饰

　　只要拉开车门进入车内就可以看出这款全新车型的内饰还是带有浓浓的大众风格，不过新车采用更为平直的中空台线条轮廓。虽然整体的设计方案与全新朗逸一致，没有太多的新意，但相比老款宝来的内饰设计来讲，现在这款新车看着更时尚大气了不少。

　　仪表盘和方向盘都是大家熟悉的样式，不过若是把视线往右看，就能发现这款车配备了大众最新的中控娱乐系统。如今的这块8英寸触控屏幕背后的操作系统支持手机App无线连接，而传统的苹果CarPlay等手机互联功能也有搭载，实用性和易用性都有所提升。

　　而在舒适性配置方面，这款车有所升级。全系标配了电子手刹和AUTOHOLD功能，既提升了驾驶时的便利程度、增加了车内储物空间，还能营造出更好的车内质感，可谓一举多得，而且比老款宝来更大更舒适的后排空间也将这款车此前的短板进行了补齐。这款车目前还未上市，不过我们试驾的这款1.4T顶配车型带有后排独立空调出风口以及后排中央扶手，舒适性配置也比较全面。

● 乘坐空间体验回顾

　　乘坐空间方面，身高175cm的体验者在前排可以获得一拳的头部空间，后排头部空间则为四指，腿部空间比较宽裕达到了两拳多。不过这款车的后排中间位置乘坐舒适性还不算太友好，地板凸起比较高，长时间乘坐的舒适性受限。

　　储物空间方面，全新宝来能够提供比较充裕的储物位置给前后排乘客，门板、手套箱等位置的储物和都比较宽大。而想详细了解空间体验的朋友也可以点击>>这个链接<<来看看它的空间到底如何。接下来，我们去感受一下这辆车的动态驾驶感受。

● 行驶质感也有所提升

　　这次动态试驾的路段选在接近市郊的地段进行，车流量不算大。正式开始之前我们还是再来看看它的动力系统，发动机方面，这款全新宝来上市之后将会搭载1.4T以及1.5L自然吸气两种发动机。这次我们试驾的是最大功率150马力，峰值扭矩为250牛·米的1.4T版本车型。

　　与两款发动机相匹配的则会有5挡手动、6挡自动以及7挡双离合变速箱，其中DSG变速箱采用的是代号为DQ200的干式双离合变速箱，它已与1.4T发动机配合多年，工程师对它的调校也显得更得心应手。

　　这台新车的起步给人以轻快的感觉，动力系统响应不会拖泥带水，250牛·米的最大扭矩会在1700转附近得到全数输出。虽然它不能带给你多么凶猛凌厉的推背感，但它“热血”的姿态还是足够的。

　　前面有说起过，这套1.4T+7DSG的动力总成组合已经经过了多年、多款车型的考验。变速箱的平顺性没得说，市区行驶比较通畅的情况下低速行驶时的闯动如果不是刻意去感受也几乎微不可查。变速箱对油门踏板的响应速度令人满意，对于日常的城市驾驶来说完全足够。全新宝来的刹车系统表现也很线性，没有突如其来的制动力度释放，即使是初次驾驶或者驾车经验不多的朋友也能很好地与它沟通。

　　而在悬架方面，它仍然采用的是后扭力梁式非独立悬架的设计方案。从实际驾驶体验来看，这款车的悬架整体表现可以接受，在处理路面细碎、连续的颠簸时表现比较得体，没有过多的振动传到车内引起驾乘人员的不适。稍显美中不足的是在用稍快的速度通过大的坑洼或者减速带时还是能感受到车身的跳动，表现有些不够从容。

　　结下来说说噪音控制，其实相比前代车型，这一代的宝来通过大量的底盘覆盖件使其有了更平整的底盘，由此带来的直观感受就是来自底盘的风噪和路噪大幅减小。不过相比之下，在车速接近120km/h的时候，来自车窗和轮拱区域的风噪和路噪就有些明显了。但是总的来看，全新宝来车行车时车内的乘坐感受有了明显的提升。

编辑点评：

　　与全新宝来接触之后，这款车给我一种很接地气的感觉，没有过于花哨的功能铺陈，也没有能让你一眼看去就激情满满的外观内饰设计。但就是这么一款车，只要你坐进车内、扶好方向盘就可以给你带来一种熟悉安心的感觉：熟悉的按键功能布局、熟悉的驾驶感受，对于日常代步的消费者来说，这样真的很好。而且相对于它的老款车型来说，后排空间不足的短板也已经被补齐。其实宝来的自上市以来它的市场定位就是家用代步车型，我们无需为它赋予太多个性鲜明的标签，它就是一个各方面比较均衡，没有太多鲜明个性的家伙——毕竟能与你度过漫长岁月的，到头来可能还是最平淡无奇的那一个。（文/图/摄 汽车之家 罗奥雨）

运动前卫 北京现代LA FESTA菲斯塔试驾评测

【编者按】“LA FESTA”一词取自意大利语，表示年轻人的狂热盛会，而北京现代的首款高性能轿跑正是以LA FESTA 菲斯塔命名，从命名不难看出其运动、年轻的定位。这款由前宾利设计师操刀设计的轿跑凭借动感、前卫的造型一经亮相就获得了广泛关注。当然作为一款高性能车型，LA FESTA 菲斯塔（以下简称菲斯塔）的动态表现同样值得期待。这次，我们在新车上市之前，体验了菲斯塔280T GDi高功率顶配车型。

外观：运动前卫

菲斯塔给人的第一印象足够抢眼，极具视觉冲击力的前脸和溜背的设计彰显其运动的属性，而富有流线型的车身线条和前卫的造型设计又是那么的个性张扬。相比于名图和索纳塔的成熟稳重，眼前的这台菲斯塔那么的运动、年轻，很符合年轻人的调性。

在车身尺寸上，菲斯塔与同级车型同样主打运动的思域和昂克赛拉比较接近，三者轴距均为2700mm，不过菲斯塔的车身更长，并且车宽会更窄一些，所以会显得更加修长。

Maxxis Victra Sport 5是一款运动性能胎，拥有不错的抓地力和操控性，但相应胎噪比较大。

为了更好的展现菲斯塔运动的特性，设计师在排气上做了不少文章，除了采用双边共两出和大尾孔的设计外，在声浪上也下了不少功夫。设计师通过对消声器进行特殊的处理，营造出真实的排气声浪，当驾驶者轰踩油门时，来自尾部的排气声浪就会透过底盘，清晰地传递到车内，听得人热血沸腾。

内饰配置：运动氛围浓 配置亮眼

打开车门，一股浓浓的运动气息扑面而来，红色安全带、座椅和挡把上红色的走线、中控台上的仿碳纤维饰板以及平底方向盘等运动元素清晰可见。不得不承认菲斯塔在内饰氛围的营造上自有一套，很容易俘获年轻人的芳心，但是在用料上就有些不尽如人意。作为顶配车型，车门内侧手臂经常触碰到的地方几乎都为硬邦邦的塑料。而在配置上，菲斯塔则继承了北京现代的优良传统，自适应巡航、车道偏离警示系统、盲区监测系统、前碰撞预警制动系统、后方交叉碰撞警示、电子手刹、发动机启停、auto hold、车身稳定系统等配置在试驾车型上均有配备。

为了营造运动轿跑的味道，菲斯塔加入了带平均加速G值的性能标尺和圈数计时器。对于消费者来说，性能标尺和圈数计时器能够让他们直观的了解一款车的性能。

除此之外，菲斯塔还搭载了北京现代最新的“智心合一”智能安全技术系统，包含9大前沿的ADAS智能驾驶技术，如车道保持辅助系统（LKA）、后方影像显示系统（RVM）、智能远近光调节（HBA）、驾驶员疲劳提醒（DAW）、前方碰撞预警制动系统（FCA）、智能自适应巡航（ASCC）、盲区监测系统（BSD）等功能。

乘坐空间：注重前排体验 后排中规中矩

喜车网

动态体验：动力与声浪齐飞 操控有惊喜

动力方面，菲斯塔拥有240T GDi、标准版280T GDi以及高功率版280T GDi共三款发动机，其中240T GDi发动机最大功率为103Kw，最大扭矩211N·m；280T GDi标准版最大功率为140Kw，最大扭矩265N·m；280T GDi高功率版最大功率为150Kw，最大扭矩可达265N·m。我们今天试驾的是280T GDi高功率版的顶配车型。

作为一款运动型轿跑，菲斯塔搭载的这台发动机在账面的参数自然不会弱，150Kw的最大功率和265N·m的最大扭矩，比同级思域的130Kw（226N·m）以及昂克赛拉的115Kw（202）都要高，而官方给出的百公里加速时间也仅为7.6s。

菲斯塔还提供有SMART智能模式，系统能够根据驾驶者的意图，自动切换到合适的驾驶模式。

总结：

据厂家介绍，LA FESTA 菲斯塔主打的28-32岁单身年轻消费群体，相比于后排的乘坐表现，这部分消费人群对车子的外观和性能有着更加强烈的诉求。而LA FESTA 菲斯塔正好满足了这一需求，外观动感而个性十足；内饰设计及用料上虽中规中矩但营造的运动氛围却能激发人的驾驶欲；配置向来是现代车型的一大优势，LA FESTA 菲斯塔自然不会令人失望，9大ADAS智能驾驶技术让驾驶变得更加轻松、安全；当然，新车的最大亮点还是在同级车型中较突出的动力和操控表现。

在刚刚过去的9月份，同样主打运动的思域，取得了2.3万辆的销量，这对于即将上市的LA FESTA 菲斯塔来说，无疑是一个很好的信号。将来LA FESTA菲斯塔能否取得好的销量，除了产品力和品牌外，价格也是一个关键因素，据悉新车将于10月18日上市，到时候在看看售价吧。