途观L惨败“中保研”，探岳喜获“C-NCAP”五星+，谁才是真一哥？ 一个稳妥的选择 深度体验一汽-大众探岳 GTE

放眼整个合资中型SUV市场，有一款车型是很多消费者绕不开的选项，它就是大众在中国推出的首款中型SUV——途观L。自2016年12月上市以来，它的表现就势如破竹，让汉兰达、昂科威等一众好手颇感压力。

在看到上汽大众途观L如此成功的情况下，一汽大众也想来分一杯羹，于是在去年10月推出了同胞兄弟——探岳。因为同样的平台和定位，二者也常被拿来做对比，那么究竟谁才是大众体系内真正的一哥呢?咱们不妨从以下四个方面来进行比较。

1、 安全：途观L惨败“中保研”，探岳喜获“C-NCAP”五星+

首先不得不提到最近闹得厉害的“大众安全”问题，相信大家也都有耳闻了，在“中保研”的碰撞测试中，大众途观L、迈腾和帕萨特都接连折桂，为此也是引来大家的种种质疑。

而就在大家争议四起的时候，国内另外一家权威机构“C-NCAP”在最近也发布了最新一批车型的碰撞成绩。其中就出现了大众探岳的身影，重点是它以94.6%的综合得分率摘下了此次测试中唯一的5星半评级。

对比师出同门的途观L在“中保研”的表现，探岳的脸面似乎更挂得住。而据官方的说法，尽管途观L和探岳出自同一平台，三大件基本相同，但探岳的车身，高强度钢使用比例高达87%，而途观L为76%。

那是不是可以说，在安全方面，探岳要比途观L要更好呢?其实不然，要知道，中保研和C-NCAP的测试标准是存在差异的，例如在选取测试车型方面，中保研选取的是途观L最低配的车型，而C-NCAP选取的是则是探岳销量最好的版本。

此外，两家机构的测试内容也有区别，例如C-NCAP车辆速度56km/h，偏置40%;而中保研车辆速度64km/h，偏置25%。所以咱们不能单纯从这两个结果来评判两者谁更安全。

鉴于大家对“C-NCAP”的普遍不信任，如果想要更加客观地评判两者的的安全性，那就只能看看中保研会不会测试探岳了，在同样的碰撞测试下，相信结果会更具有参考性。

2、空间：途观L有后天优势，探岳扬长避短

虽然两者同为中型SUV，但是在尺寸上有所差距。途观L有两种规格的尺寸，区别只在长度和宽度上，轴距均为2791mm。而探岳根据不同版本长为4589mm/4595mm/4590mm，轴距为2731mm。

可以明显看出，途观L由于有加长的后天加成，相比于探岳，在车长和轴距方面都有明显的优势。而且途观L还新增了7座版本可选，对于空间有刚性需求的消费者来说，会更吃香。

探岳虽然没有加长，但得益于MQB平台高度灵活的可拓展性，以及短悬长轴设计理念，它的空间表现也不差。其后排座椅可以实现前后18cm移动、靠背角度可调以及行李箱底板可调。

而五座版的途观L并不具备此类功能，可以说，探岳的空间更具有灵活性。综合来看，无论是储物还是乘坐空间，两者其实都有自己的看家本领。

3、性价比：途观L前期占优，探岳后程发力

途观L的指导价格为21.88-35.08万，而探岳的指导价格为18.59-31.39万，价格重叠区间很大。从产品层面来说，探岳作为后上市的车型，配置要比途观L要高一些，我们就拿两者价格相近的车型来做对比。

虽说两车搭载的均为大众EA888低功率2.0T发动机，并搭配7速双离合，但是不同的是，探岳在这个动力版本上实现了四驱配置，这可以让消费者在更实惠的价格下拥有更多的操控选择，而途观L的四驱版本则要去到28.28万元。

从其它配置来看，价格相近的情况下，途观L虽然多了电动行李厢(自动感应)、换挡拨片等配置，但整体还是探岳更略胜一筹，例如安全配置多了膝部气囊、主动刹车，科技配置多了全液晶仪表盘等。

此前探岳上市之初虽然配置更丰富，但终端让利少，一般在2万多的优惠幅度;而途观L上市已久，优惠力度相对较大，终端有3-4万优惠，综合下来的话，前期其实是途观L占据了性价比上风。不过现在探岳的市场优惠放开了，结合配置上的优势，在性价比方面就更有话语权了。

4、销量：途观L依旧强势，探岳实现反超

在探岳没有出现之前，途观L经常是霸主合资中型SUV的榜首位置，那时候它就是大众绝对的一哥，而探岳问世后，虽然价格更低，但它的品牌知名度和销量基数都是探岳所无法比拟的。

不过随着时间的推移，探岳的势头已经赶上来了。从2019年1-11月的销量数据来看，途观L虽然累计销量要比探岳多，但是从7月份起，探岳就已经对途观L实现反超，而且是5连击，表现十分抢眼。

写在最后

途观L沉稳老道，在国内市场上拥有非比寻常的历史底蕴，至今仍然是很多消费者购买中型SUV车型的首选。也正因为此，它具备比探岳更高的关注度和口碑影响力。

探岳时尚年轻，有着途观L成功的背书，随着时间的推移，开始凸显出不输途观L的性价比，备受年轻消费者推崇。

究竟谁才是大众体系内真正的一哥呢?这个答案只有交给市场和消费者去决定了。那么如果有25万的预算，同样是大众，你是会考虑途观L还是探岳呢?

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

早年间，一汽大众在SUV领域一直落后于上汽大众，当上汽大众的途观L卖的风生水起的时候，一汽大众还只有轿车产品。不过近两年，一汽大众在SUV领域持续发力，推出了从小型SUV到中型SUV的各个级别车型，用以抢占市场，包括今天这台要给大家介绍的探岳。

探岳是一汽大众旗下的中型SUV，其与上汽大众途观L、别克昂科威、Jeep自由光等车型属于同一级别。作为一汽大众的首款中型SUV，它在产品力方面究竟有何亮点呢?我们从三个方向为大家分析。

1.设计时尚大气，摆脱审美疲劳

大众车型在外观设计方面，一直被称为套娃。很多车型在外观设计方面10米之外都很难分辨，这就导致很多年轻消费者并不喜欢大众车型，觉得它太普通了。

探岳在设计方面应该是大众在这几年推出的SUV车型中最为获得网友好评的。进气格栅与大灯两连接，整体感更强，三条镀铬饰条贯穿中网，提升了前脸的精致感。前脸还是属于大众一贯的简约大气的风格。来到探岳的车身侧面，一条镀铬饰条从A柱一直贯穿至D柱，显得整个车侧十分修长，这样的设计也是首次在大众SUV车型上出现。探岳的车尾十分饱满，尾灯采用了全LED的光源，点亮之后的辨识度十分高。可以说探岳是近几年大众在设计方面很出彩的产品，摆脱了审美疲劳，对于年轻消费者来说，更具吸引力。

2.配置齐全，低配车型配置不再低。

大众车型在很多人印象里就是高价低配的代表，尤其是中低配车型，在配置方面更是简陋。但是探岳在配置方面一点都不“大众”，抛开最低配车型(2020款 280TSI 两驱舒适智联版)，走量的次低配车型(2020款 280TSI 两驱豪华智联版)在配置方面可谓十分丰富，拥有包括：18英寸轮毂、主动刹车系统、定速巡航、全景天窗、无钥匙进入/启动、前排电动座椅、后排前后及靠背角度调节、8英寸中控大屏、LED大灯等配置都可以在次低配车型上看到，几乎满足了日常所有的用车所需。在大众系列车型上，也是十分难得的。

3.优惠幅度不错，入门版仅需16万出头。

大众车型一直以来的优惠幅度都不算很多，导致很多人觉得大众就是会比其他品牌更贵一些。探岳似乎就并不会，探岳的指导价区间为：18.69万至26.49万，目前市场上普遍的优惠幅度在2.6万左右，入门版车型优惠完仅需16万出头。即便是上文中介绍到的配置很丰富的次低配车型，优惠完的价格也不到18万，对于一款大众品牌的中型SUV来说，是相当优惠了。在早年间，这可是连入门版的车型都无法买到的。当大众也变得有性价比的时候，对于同级别竞品来说，它才是真正可怕的时候。

看完以上3点分析，是不是对探岳这款车型更加了解了?其实对于家用来说，探岳是非常合适的车型，不管是配置、空间还是外观设计，几乎都没有太明显的短板，而且目前整体的优惠幅度也不错，比起上汽大众的途观L，探岳确实更加值得推荐。

我是@羊正说，关注我，分享更多有趣、有用、真实的汽车导购资讯。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

随着大众集团在华战略调整，越来越多的新能源车型出现在大众集团的产品规划上，在这份产品规划之下，大众汽车 2020 年将在华推出多款新能源汽车。其中，早在 2018 年亮相过的探岳 GTE 就是其中一款。

目录

?快速了解探岳 GTE

车型外观、内饰、空间介绍

?探岳 GTE P2 混动架构介绍

?城市纯电续航实测

?30% 高速+70% 城市亏电油耗测试

?7 种驾驶模式简介

?动态试驾

快速了解一汽大众探岳 GTE

一、新车售价多少?

探岳 GTE 根据不同的配置推出豪华版和尊贵版两个配置，其中豪华版售价 24.98 万元，尊贵版售价 25.98 万元;

二、新车动力参数如何?

探岳 GTE 搭载了一套 1.4T 涡轮增压发动机加电机的组成的插电式混合动力系统，其中发动机最大功率为 110kW，最大扭矩 250N·m，驱动电机的最大功率为 85kW，最大扭矩为 330N·m，0-100km/h 加速为 8.2s;

三、新车纯电续航多少?

探岳 GTE 采用了宁德时代的三元锂电池，电池包容量为 13kWh，官方纯电续航为 54km。“GT”加持 外观整体造型更运动颜值是决定回头率的重要因素之一，高颜值是每个车辆都在追求的东西，毕竟没有人不喜欢美的事物。探岳 GTE 作为大众“高性能电动化”中的一员，新车采用了更运动的 GT 包围，整体造型相比于燃油版看起来更运动。

一条非笔直的上腰线从前机盖贯穿至后尾灯，加上下方黑色饰条的点缀，探岳 GTE 的整个侧面看起来并不臃肿。车身尺寸方面，新车长宽高分别为 4603*1860*1660mm，轴距为 2730mm。

除了前脸位置的 GTE 标志外，在外后视镜下方的门板上同样有 GTE 的标志，前门板上GTE 标志还带有 LED 发光装饰条。

外后视镜集成了转向灯，实拍车左右外后视镜下方分别配有一枚摄像头，再加上尾部摄像头，全车共三枚摄像头为车辆提供到车影像画面。不过，探岳 GTE 并没有配备前置摄像头。

实拍车配有后方来车预警功能，预警提示放置在外后视镜内侧，当后方来车时警示灯会亮起提示驾驶者，这个角度的亮灯提醒很容易被驾驶者接受到。

实拍车配有主/副驾无钥匙进入功能。

轮毂方面，实拍车配有的是 235/55 R18 尺寸规格的韩泰 Hankook DynaPro HP2 轮胎，面向 SUV 主打的性能、低滚阻轮胎。新车标配 TPMS 数字式胎压监测系统。

尾部造型方面，探岳 GTE 整个尾部造型比较简洁，几条笔直的切线来提高尾部的层次感，整体造型基本上是和燃油版保持一致，不过尾部的 GTE 标志也告诉你这不是一台常规的燃油车。

尾部 LOGO 下方则是后摄像头，为车辆提供后方影像画面，摄像头旁边则是电动尾门开启按键。倒车影像画面清晰度不错，并带有随动转向画面。

熏黑 LED 尾灯和燃油版造型保持一致。

延续燃油车造型 做工依然高水准

和外观造型一样，探岳 GTE 内饰延续了燃油版的设计，虽说内饰设计方面与燃油版车型变化并不大，但在不少细节方面都与燃油版有一定的区分。如燃油版的转速表在PHEV版本上变为了能量输出表、中控屏幕内多出来了能量流、车辆里程监测等功能，并且整个内饰的做工和用料也都不错。

储物空间方面，探岳 GTE 在门板、中控双杯架、副驾驶手套箱以及中控扶手箱等常规储物方面均有不错的表现。另外，探岳 GTE 后排座椅还支持 40:20:40 比例放倒，放倒的方法也比较简单，可以通过后备箱内的“一拉放倒”。放倒后后备箱空间很大且平整。

乘坐方面，探岳 GTE 采用的皮质打孔座椅，前排座椅对我这个身高 178 体重 65kg 的人来说包裹性不错。另外，实拍车还配有主/副驾座椅通风功能，测试时深圳室外温度在 30 摄氏度左右，开启后确实很舒服。

实拍车还配有主/副驾电动座椅调节及电动腰托共 12 向电动调节(8 向调节的基础上配备了电动4向按摩腰托)，功能性十分丰富。

另外，后排座椅支持前后及靠背调节，将后排座椅调至最前位置后，身高 170cm 体验者腿部空间还有一拳左右的空间。后排座椅的可操作性还是很高的。靠背的调节、前后的调节可以更好的满足用车需求。

插电式混合动力车型的混动技术一直是消费者关注的焦点，市面上有 P0、P1、P2、P2.5以及 P4 等等不同的混动架构，这种 P 几的定义是取决于电机放置的位置，探岳 GTE 的驱动电机位于发动机和齿轮组之间，因此探岳 GTE 的混动为 P2 架构。

探岳 GTE 的官方纯电续航为 54km，拿到车辆之后我们将车辆充满电，满电后不开空调情况下仪表盘显示纯电续航为 57km(开启空调为 51km)，此时深圳室外温度在 30 摄氏度左右，之后我们将空调打开调至 24 摄氏度 AUTO 模式，驾驶档位调至 B 档(动能回收档)，两个人轮换驾驶开始纯电及亏电油耗测试。

从大学城创客小镇出发，出发后经留仙大道转深南大道，测试时没有经历过较长时间的堵车，但有较多的红绿灯，最终在城市道路中行驶 48km 后剩余续航为“0”，发动机介入。当电量耗为“0”后，探岳 GTE 的电量并非全部耗完，这个时候依然是有足够的电量来保证车辆时刻处于混动模式。

因此探岳 GTE 在30 摄氏度左右环境下的深圳、两个人轮换驾驶，最终探岳 GTE 的纯电续航为 48km，之后则是一台混动车。

30% 高速+70% 城市油耗测试 实测 6.1L/100km

随着电量剩余为“0”且发动机介入后，我们将车辆驾驶到附近的加油站，将燃油补满。满油后，保证车辆的设置不变，驾驶模式为“混合动力”模式。“混合动力”模式下，探岳 GTE 车辆会根据你的动力请求来决定用电还是用油，并不是单纯的只有发动机工作。

最终经过南光高速到达光明出口后我们就折返，折返后我们继续经深南大道转北环到达出发时的——中石化湖腾达加油站，到达加油站后仪表盘显示行驶里程为 102km，表显平均时速为 40km/h，表显油耗为 6.1L/100km。喜车网

?

探岳 GTE 这套插电式混合动力系统共有 7 种驾驶模式，手动模式、纯电驱动模式、混合动力模式、蓄电池维持模式、蓄电池充电模式、GTE 模式以及“B ”档位的动能回收模式。

混合动力：即混动模式，可以理解为自动模式，该模式下起步时，电机会优先来电机来驱动车辆，根据油门以及工况自动判断发动机介入时机，系统会根据实际工况智能切换，将经济性以及动力性维持在最佳平衡区间。

蓄电池维持模式：该模式下运行车辆时，系统会保持车辆当前电量，更多的是依靠发动机驱动车辆，适合高速以及快速路的通畅路况下使用，从而保证进入城区拥堵路况后车辆有电使用。

蓄电池充电模式：顾名思义，该模式下车辆会给电池充电，车辆 P 挡时，发动机为电池充电;车辆行进过程中，发动机驱动车辆同时为电池充电。最大充电量可至 80% 左右。此模式非应急情况下不建议使用，毕竟转化率不高，得不偿失。

B 挡：即能量回收模式，当你将档把拨至 B 档位时，车辆会进入动能回收模式，动能回收模式下车辆仪表盘左下方会根据不同的时速显示不同的档位，最高模拟至“B6”档位，在“B”档位下，松开油门，此时车辆的减速拖拽感并不是很强，整个减速过程非常线性。

GTE：即“S”挡，GTE 模式会保持两种驱动形式最大的输出，油门响应更加灵敏，转速提升更加积极，从而输出最大扭矩。在 GTE 模式下，探岳 GTE 的 I-sound 声音发生器模拟的 V8 发动机声音更澎湃，模拟的声音对于车内比较喜欢听排气声浪的驾驶者来说比较友好。

手动模式：探岳 GTE 配备了换挡拨片，驾驶者可以通过方向盘后方的拨片完成手动升降挡，配合 GTE 模式，整车的运动性能达到最佳，可玩性也更好。

在 7 种模式之下，探岳 GTE 开起来怎么样?首先是转向，探岳 GTE 的转向是比较轻盈的调校，驾驶起来比较轻松省力，即使是“手无缚鸡之力”的你开起来也不需要担心，同时转向的精准性不错，但路感表现一般。

编辑总结?/

作为一汽-大众首款插电式混合动力 SUV，新车被定义为“高性能电动化”车型，从实际的体验来看，P2 的混动架构让探岳 GTE 确实有不错的表现，实测 48km 的城市纯电续航以及 6.1L/100km 的亏电油耗也让我们对探岳 GTE 有了进一步的认识，因此探岳 GTE 的推出对消费者来说是一个比较稳妥的选择，感兴趣的可以到店去看一看。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。