一汽大众新款suv车型ID.6 试驾一汽大众ID.6 CROZZ:全能纯电SUV不二之选
2024-03-06 00:35:16 | 喜车网
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好开又实用的家用纯电动SUV 试驾ID.6 CROZZ
几年前，消费者购买电动汽车时下手都很快，因为一共就没几款车，基本上预算差不多的再比比续航就能定下来了。但随着市场上的电动汽车越来越多，有些人的选择困难症犯了，尤其一些家庭客户更纠结，因为家庭用车需要考虑得更加全面。
一汽
-
大众
刚刚开始交付的
ID.6 CROZZ
就是一款非常全面，并且适合家庭使用的纯电动SUV。
大众
ID.6是
大众
ID系列在国内推出的第二款产品，和ID.4采用一样的命名方式，上汽
大众
的命名为
ID.6 X
，
一汽
-
大众
则命名为
ID.6 CROZZ
。
7月18日，
一汽
-
大众
ID.6 CROZZ
在成都开启交付，5款车型补贴后售价区间为23.98万-33.48万元，几天后，我试驾了这款车。在正式介绍试驾感受之前，先简单介绍一下
ID.6 CROZZ
。
作为
大众
汽车ID.系列引入国内的第二款车型，
ID.6 CROZZ
的外观设计与
ID.4 CROZZ
相比变化不是特别大，基本上可以看作是“套娃”，不过
ID.6 CROZZ
由于尺寸更大一些，车身线条更加硬朗，整车也更加魁梧。
值得一提的是，
ID.6 CROZZ
全系标配了
大众
的IQ Light，当车主走近时，前后贯穿的LED灯和LOGO以及大灯都会渐变点亮，非常有仪式感。车内前风挡下也有一道LED光带，在充电、启动时可以提供一些光效。
ID.6 CROZZ
侧面线条流畅，隐藏式门把手、黑色下包围以及后轮上方的肩线，使整个车身更显修长，专门设计的轮辋不仅运动感十足，还能有效降低风阻，增加车辆续航
里程
。
其车身长宽高分别为4891/1848/1679mm，轴距为2965mm，属于中大型纯电动SUV，车身尺寸比燃油版的
途观L
还大上一圈，但售价区间基本和
途观L
重叠，从级别来看，
ID.6 CROZZ
的价格很有吸引力。
ID.6 CROZZ
的内饰布局也与
ID.4 CROZZ
基本相同，不同的是，
ID.6 CROZZ
的内饰采用了很多软包覆盖+缝合线的组合，代替了
ID.4 CROZZ
的搪塑，中控台上还增加了黑色钢琴烤漆饰条，提高了内饰的品质感。
ID.6 CROZZ
配备了AR-HUD增强现实抬头显示系统，可以把驾驶辅助信息直接投射在道路上，科技感十足，且方便获取行驶信息，大幅提升了驾驶安全。
车机方面，12英寸中控屏集成了多媒体、导航、车辆设置等信息，可以通过语音或点触下达指令，反应速度和流畅度都非常不错。
并且，
ID.6 CROZZ
的车辆设置采用车辆图形和文字菜单相搭配的展现方式，看起来一目了然，想了解任何信息，根据车辆图形位置很快就能找到，即便是从未接触过的新用户也能很快上手。
得益于MEB纯电平台，大空间是
ID.6 CROZZ
的一大亮点，也是其作为一辆家庭用车的优势所在。上图中体验者身高185cm，体重100kg，将驾驶位调整至合适的位置时，头部仍拥有两拳的空间，完全没有一般车型头部空间压抑的感觉。
前排座椅位置不变的情况下，体验者坐到后排，头部有一拳空间，腿部距驾驶员座椅有2指的空间，即使前后排都是身高185cm的驾乘者，这个空间表现也很充裕。同时，由于是MEB纯电平台开发，
ID.6 CROZZ
后排的地台完全没有凸起，给后排乘坐者带来更舒适的体验。
由于是7座布局，
ID.6 CROZZ
的第三排空间就没有前两排那么宽裕了，对于成年人来说第三排的座位比较狭小，但如果是二胎或者三胎家庭，全家出游时第三排让孩子坐进去还是没什么问题的。
ID.6 CROZZ
还拥有不错的后备厢空间。第三排座椅放倒后，可以获得非常可观的空间，如果是全家出游，放个帐篷或者折叠自行车之类的都完全没压力。
动力方面，
ID.6 CROZZ
采用了最大功率150kW的永磁同步电机，动力表现并非其优势。当然，作为一款家庭用车，它的用户也绝不是为了在路上和人“竞速”的。
在驾驶模式上，
ID.6 CROZZ
拥有经济、舒适和运动三种基本模式，还可以选择个性化设置，根据用户的使用习惯调节方向盘、底盘等操控上的强弱。通过屏幕下方的快捷按键可以快速进入驾驶模式设定的界面，行车时也可以调节。
-630-w1/mapi/
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试驾一汽大众ID.6 CROZZ:全能纯电SUV不二之选
先说一组来自乘联会的数据，今年国内新能源车的渗透率预计将会达到25%，而这个数字在两年前，还停留在约5%。
国内新能源车渗透率暴增，一方面是C端消费思维转变的结果，同时另一方面，越来越多的传统主机厂开始在新能源赛道发力，也让那些对传统品牌充满信任的消费群体跃跃欲试，并最终促进了国内新能源车渗透率的增长。
就以我这次试驾的
一汽
-
大众
ID.6 CROZZ
来说吧，就在刚刚过去的11月，
一汽
-
大众
ID.问世仅仅不到2年，就达成了累计10万辆的销量目标，反观新势力达成首个10万辆的销量，用了将近4年。
对
一汽
-
大众
ID.而言，首个10万辆销量的达成，无疑是一件里程碑式的重大事件，它不仅意味着ID.已经成为了一个成熟的品牌，亦反映出市场对
一汽
-
大众
ID. CROZZ
产品的青睐。
于是在岁末，我们再一次拿到
一汽
-
大众
ID.6 CROZZ
，希望能从中一窥
一汽
-
大众
ID. CROZZ
产品成功的秘密。
外观：IQ.Light领衔外观智能科技
一汽
-喜车网
大众
ID.6 CROZZ
是
一汽
-
大众
引入国内的第二款
ID. CROZZ
车型，少了发动机的束缚，让设计师有了更多的发挥空间，车身无论前脸还是侧面的线条都极具科技感和运动性。
值得一提的是，
ID.6 CROZZ
全系标配 Matrix LED 透镜矩阵大灯，内含13个独立的发光单元，拥有自动开启、随动转向、自动远近光等10种照明模式，不仅如此，独特的“ID.Welcome 迎宾功能”，当我靠近车辆时，车头的“VW”车标和两边灯组会依次渐亮，宛若迎接主人一般，如此这般的人车交互，为每次出行都带来满满的仪式感。
车身尺寸上，
ID.6 CROZZ
长宽高分别为4891mm、1848mm和1679mm，轴距为 2965mm，作为一款中大型纯电SUV，视觉上给人的体量感还是很足的，尤其再配上20/21寸两种规格的轮毂，令
ID.6 CROZZ
的气场全开。
内饰：智能座舱的空间魔术
ID.6 CROZZ
的内饰在我看来，可以总结为是一场“智能座舱表演的空间魔术”。
咱们首先来看看
ID.6 CROZZ
的智能座舱。值得肯定的是，
ID.6 CROZZ
在内饰用料和做工方面保持了
大众
汽车一贯的厚道与精致，无论前排还是后排，手触之处都采用了软材质包覆，前后排上的储物格内有植绒处理，降噪的同时亦不失豪华感。
12英寸中控屏搭载了MOSC 4.0 智慧车机系统，内容涵盖导航、车辆设置、座舱氛围灯颜色选择、手机互联、还有APP影音娱乐等功能，除了支持常规的触摸点按，另还可以用语音、方向盘触控和隔空手势来操作，可玩性很强。
如果你和我一样是一个专注驾驶的人，那么一定会对
ID.6 CROZZ
提供的语音操作和方向盘触控功能爱不释手。
ID.6 CROZZ
的语音控制特别之处在于除了能够实现对空调、多媒体、灯光等大多数功能的控制外，还支持定向拾音，能够聪明地识别出语音指令是主驾还是副驾乘员发出的，提升了语音识别的精准性;而智能语音的“多轮对话”功能，则允许我可以一次说出多个指令交给车机执行，不用重复唤醒;最后是这套语音系统还支持全场景打断，也就是说在车机播报指令时，我可以随时打断插入新的指令，AI语音助手都能随时理解和响应，用起来有种与人对话的熟悉感，而非机械地向车机灌输指令。
至于全触控方向盘，则是
ID.6 CROZZ
体现科技感的又一利器。方向盘的特别之处在于内置了矩阵式金属箔，使其拥有30余处触控区域，这些区域完全代替了实体按键，但与此同时触控区域又提供滑动和按压两种操作方式并带有震动回馈，无论是操作精准性还是响应速度，都让我充分感受到了科技带来的便捷与新奇。
细节之处，作为一台承载全家出行需求的中大型SUV，
ID.6 CROZZ
还提供了很多独立的设置来照顾每位乘客的个性化需求，例如主氛围灯和副氛围灯的颜色和亮度可以单独调节，三温区智能空调让主驾、副驾和后排的乘客都可以非常方便的调整到自己需要的温度，这些小细节从人性化的角度看，做得还是非常到位的。
除了座舱的智能化体验，基于全家概念打造的
ID.6 CROZZ
座舱的另一大特色，是2965mm轴距所带来的弹性车内空间。座椅布局上，
ID.6 CROZZ
提供带有第二排独立座椅的6座，还有我手中试驾车所采用的7座，无论6座还是7座设定，都有着不错的空间实用性。尤其是乘坐功能性上，
ID.6 CROZZ
的第二排不仅支持4向调节，让人很容易就能找到舒适的坐姿，并且独立头枕、后排出风口、双Type-C接口等功能亦是一应俱全，再加上头顶面积达2.1平方米的全景天幕，因此无论从乘坐舒适性还是内心的愉悦感，都让人感到满意。
并且得益于MEB纯电动平台的先天架构优势，让
ID.6 CROZZ
实现了四轮四角布局，因此即便坐在第三排，亦不会感到局促和压抑，真正做到满足全家人的出行需求。
值得一提的是，即便是满员乘坐，
ID.6 CROZZ
依然拥有不错的行李厢容积，在不放倒第三排座椅的情况下，目测
ID.6 CROZZ
的行李
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开过一次就回不了头 试驾一汽大众ID.6 CROZZ
从全球市场来看，各大车企都在加速它们的电动化布局，不只是造车新势力，连很多传统车企都开始把资金、精力投入到新能源产品上。而今天老司机要讲的是这台来自百年传统车企造出来的纯电动车 ——
ID.6 CROZZ
。
像
蔚来
、理想这些已经成功把自主品牌电动车的价格给做上去了，所以大家就会有一个初印象就是：像
大众
这样的百年车企打造的电动车价格肯定也不便宜。然而实际上，
大众
也玩起了价格战，
ID.6 CROZZ
的指导价是23.98-33.48万，而且续航
里程
已经超过了400、500km，这样的价格配上这样的续航，还有
大众
品牌的光环加持，听起来就能给很多造车新势力造成压力，那实际表现又是否能给它们造成压力呢?
ID.系列是
大众
MEB电动车平台诞生的，只生产电动车，不存在“油改电”，而
ID.6 CROZZ
是一汽
大众
第二款纯电动车，第一款是
ID.4 CROZZ
。在目前电动车市场，6/7座纯电动SUV屈指可数，“专门研究中国人”的
大众
自然看准这片市场的空白。
ID.6 CROZZ
定位中大型SUV，车身尺寸4891/1848/1679mm，轴距2962mm，不论是看上去还是听上去已经是很多人口中的“大车”了。
ID.6 CROZZ
目前推出2+2+2的六座版和2+3+2的七座版车型，老司机试驾的这台是7座车型。后排地板几乎纯平的布局，能让后排乘客拥有更舒展的坐姿体验。第二排座椅可以手动调节前后，调节到一个比较舒适的位置，第三排空间也比较局限，成年人久坐的话还不算舒适。
幸好进入第三排的开口还是比较宽敞，能做到轻松上下车，不然肯定是要被吐槽的。所以我觉得对于大部分车主来说，把二排中间座椅以及第三排应该都放倒，是日常用车最舒适的状态。
作为一辆电动车，续航能力是消费者看重的一项参数，
ID.6 CROZZ
提供单电机后轮驱动与双电机四轮驱动两种版本，老司机试驾的这台是长续航PRO版，最大马力为204匹，最大扭矩310牛·米，NEDC续航
里程
为565km，匹配了84.8kWh的电池组。这样的续航其实跟普通燃油车的续航差不多，如果家里停车场有充电桩的话，其实就不会有什么续航焦虑了。
而驾驶感受方面，我觉得如果只谈加速的话没啥意义，因为电动机的特性本身就是动力响应直接，零百加速和推背感是一件相对燃油车来说更从容的事，所以衡量一台电动车好不好开，不应该只是从加速来评判，而应该从驾驶者和乘客的感受来评判。比如松掉“电门”时滑行的拖拽感，也就是动能回收是否线性这就很重要了，因为包括老司机在内，很多朋友坐电动车会晕车的一部分原因就是对动能回收力度的变化比较敏感。
ID.6 CROZZ
设有两个挡位，分别是D挡和B挡，其中D挡的动能回收力度比较小，几乎没有啥“拖拽感”，整个过程很线性，体感不会有明显的变化，开起来像在开燃油车一样。而B挡强动能回收挡位，拖拽感很强，驾驶者自己有预想还好，乘客的话没有心理准备的话，乘坐感受不会太好。当然，在你没电的时候乘坐感受已经不重要了，强制保电开到充电站才是王道。
而舒适性方面，它的隔音做得特别好，尤其在高速巡航阶段，跟
雷克萨斯
简直有得一拼，那感觉就像你没关车窗时你妈在外面唠叨你什么时候结婚，关上车窗后你看着你妈的嘴形像在说唱，应该就能感受到它的隔音效果如何了吧?开过以后再开回我自己的
本田
SUV，简直就是回不了头，那隔音和平顺性是真香!
底盘滤震其实对小震动处理的不是很好，包括大冲击后的余震略微明显一些，但是整体感很强，不会感觉到松散，传统大厂在底盘方面的功力还是有的。
自动驾驶方面，ID.6CROZZ拥有L2+级的自动驾驶辅助功能，包含30多项主动安全技术及装备，可支持0-160km/h的“全速域”驾驶辅助功能。而实际体验中，车辆在修正方向盘的时候总是压线后才修正的，这一点希望以后能有所改善。但也这是可以理解的，毕竟技术不成熟，因为这个和车辆底层的电子电器架构也有一定关系，因为
大众
是传统车企，和供应商的关系错综复杂。牵一发而动全身，改变也不可能一蹴而就，交给时间吧。
至于外观和内饰方面，这台车的设计既不浮夸也不落伍，兼顾了实用与科技，值得赞扬的就是车上有很多TYPE-C接口以及不错的储物空间，而槽点就是调节空调风量要进入二级菜单，这也是很多造车新势力的“通病”了。
老司机总结：如果追求潮流科技，选择
蔚来
、理想、小鹏没有什么问题，但你必须承担激进技术带来的不确定性。而如果你追求的是可靠稳定，ID.6CROZZ可以出现在你的购车列表里面，毕竟传统车企这么多年的积累也不是吹出来的，重点是它作为一辆中大型SUV，价格真的还挺OK的。
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试驾一汽大众ID.6CROZZ:全能纯电SUV不二之选先说一组来自乘联会的数据，今年国内新能源车的渗透率预计将会达到25%，而这个数字在两年前，还停留在约5%。国内新能源车渗透率暴增，一方面是C端消费思维转变的结果，同时另一方面，越来越多的传统主机厂开始在新能源赛道发力，也让那些对传统品牌充满信任的消费群体跃跃欲试，并最终促进了国内新能源车渗透率的增长。就以我这次试驾的一汽
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