试驾评测 全新别克君威GS怎么样

入门级车型 长安全新一代悦翔怎么样 试驾评测

【编者按】从去年的睿骋CC开始，长安汽车确立了全新的设计风格，从稍晚的逸动XT，再到今天的主角，全新一代悦翔，变化都可谓是焕然一新，悦翔作为目前长安轿车产品线中的入门级车型，综合产品力相对上一代车型有了非常大的提升，下面我就一起看看它的表现。

全新一代悦翔作为换代车型，已经看不到任何上一代车型的影子，绝对是两个时代的产品，设计上要时尚动感，甚至很不少合资品牌小型车相比，颜值也不遑多让。

而从车身尺寸上看，全新悦翔还是属于小型车范畴，其长宽高参数分别为4390/1725/1468mm，轴距2535mm，和多数竞争对手相比还有着一定的优势。

“蝶翼式”的中网已经成为了长安家族化的设计元素，有着很强的设计感和辨识度，虽然说和雷克萨斯的“纺锤形”中网有些异曲同工，但其实差异还是很大的。

不规则造型的前大灯看起来相当犀利，和中网相连的设计也是当下很流行的手法，受限于成本控制，前大灯还是采用了卤素光源，但配备了透镜，以提升照明效果。

LED日间行车灯当然不能缺席，它被安排在了前唇包围的两侧，和前保险杠造型有机的融合在了一起，在设计上也不乏亮点，有着很高的精致度。

全新悦翔的侧面轮廓显得比较紧致，上扬的双腰线的设计让这里平添了几分力度，虽然从整体上看侧面线条并没有太多特别出位的设计，但也很成熟。

15英寸的铝合金轮毂对于这个级别车型来说是合适的，在设计上采用了相对简单的多条幅样式，看上去中规中矩，标配的轮胎来自Hero英雄品牌，规格为185/55 R15。

车尾部的造型设计相对比较简洁，并没有太多花哨的设计元素，在保持了不错整体感的同时，也显得层次分明，还算比较耐看，排气管是很低调的隐藏式设计。

全新一代悦翔的尾灯造型挺好看，但依然是受制于成本的原因，并没有采用LED光源，还是卤素灯泡的形式，但对于这个级别价位的小型车而言，也是无可厚非的。

全新悦翔的内饰设计可以看出是下了功夫的，一点都不沉闷，这在自主品牌中还不算多件，虽然在材质上覆盖件还是以硬质塑料为主，但工艺质量令人满意。

不对称设计的中控台可谓是内饰中的亮点所在，大大提升了车内氛围的活跃度，尤其是音量和空调温度两个旋钮的设计，蓝色装饰条的加入可谓让人过目不忘。

在中控台顶端的中央显示屏尺寸不大，只有7英寸，悬浮式的设计是当下流行的，UI界面是长安的风格，用起来挺方便，触控反应也比较灵敏，整体效果尚好。

方向盘尺寸适中，是比较运动的上圆下平的设计，虽然并没有采用真皮包裹，但握感其实也不错，还提供了定速巡航，蓝牙电话，多媒体控制等按键，功能性也不错。

仪表的样式很简洁，中间的实体圆环为车速表，两侧则是两块单色液晶屏，水温，燃油，以及其他很多行车电脑的信息都在这里显示，也算很清晰明了。

在中控台下面的储物格中，全新悦翔提供了一个USB接口和一个12V车载电源接口，在长途驾驶中满足基本需求还是没问题的，这对于年轻人给移动设备充电来说作用确实不小。

方向盘左下方的一个控制区有着电动外后视镜调节，大灯照射高度调节，另外电子稳定系统和发动机启停功能也可以提供给全新悦翔，入门级也没有忽视这些。

全新一代悦翔提供了带有可以与方向盘联动的倒车辅助线的倒车影像辅助系统，摄像头的分辨率也还不错，对于这个价位的车型来说已经不错了。

另外就是在右侧外后视镜下还有一个摄像头，可以通过方向盘上右手边的按键来显示右侧的盲区监控，这一点对于在狭小空间内驾驶还是很有实际价值的。

天窗可谓是中国消费者最喜闻乐见的配置之一了，即使是悦翔这样的入门级产品也会提供，当然对于悦翔就不要要求什么全景天窗了，有就很不错，点个赞。

还是由于成本限制，全新悦翔并没有提供发动机一键式启动这一配置，还是传统的钥匙孔，不过在机械钥匙之外还有一个遥控钥匙，当然无钥匙进入这样的功能也没有出现。

全新悦翔的座椅为仿皮和织物拼接的材质，前排座椅采用了六向手动调节形式，内部填充物比较柔软，舒适性还是相当不错的，并且还有着一定的侧向支撑。

后排空间表现其实还是不错，在同级别车型中算是上乘，不过后排座椅的坐垫长度稍短，腿部支撑一般，另外就是后排座椅只有两个固定式的头枕。

行李厢有着比较规整的空间，满足日常使用需求毫无问题，开口也足够大，方便搬运大件物品，不过后排座椅并不能放倒，从而影响了行李空间的扩展性。

长安全新悦翔将会提供1.4L和1.5L两台自然吸气发动机，我们试驾的1.5L车型最大功率78.5kW（107Ps）/5500rpm，峰值扭矩145N.m/3500-4500rpm。

而变速箱则会有5MT和5速湿式双离合器变速箱两种形式，其中自动挡车型的双离合器变速箱在这个级别车型中还是不多见的，它还带有运动和手动模式。

说实话，对于全新悦翔这个级别的入门家轿来说，动力表现，操控性都不是其核心诉求，好开，省油才是它的用户最看重的东西，而全新悦翔也正是以此为标准。

在起步阶段，全新悦翔的油门表现还是很轻盈活跃，虽然并没有特别强的低扭输出，但是也没有给人带来很多小排量自吸发动机的那种温吞的力不从心之感。

5挡双离合器变速箱有着更高的传统效率，和发动机的匹配还做的比较到位，换挡反应速度不错，也没有带来明显的顿挫感，可以看出在调校上还是很用心的。

转向系统的力道相对比较轻柔，即使是女性驾驶者也不会感到费力，指向性不错，至于路感什么的确实谈不上有多丰富，这也不是它最需要追求的东西。

悬挂采用了前麦弗逊后扭力梁的结构，这也是这个级别车型所最常见的，调校上依然偏重于舒适性，对路面起伏颠簸的化解还是很柔和，典型的家用取向。

作为一款入门级家用轿车，长安全新一代悦翔的变化可谓是脱胎换骨的，全新的家族设计风格，更年轻时尚的定位，都看得出这是一款走了心的产品，全系车型4.99-6.59万的价格也可谓是诚意十足，对于那些刚刚走入社会，手头还不充裕的年轻人来说，其实真是个不错的选择。

运动轿车 全新别克君威GS怎么样 试驾评测

【编者按】聊起几年前的运动轿车市场，君威GS绝对算是很有代表性的一款车，其强悍动力和夸张造型设计，都在不少车友心中留下深刻印象。但车友们更高的动力诉求，导致许多家用车也开始重视强悍性能，这导致了曾经以性能著称的运动车变得黯淡无光。

在生存空间越来越狭小的情况下，别克君威GS终于迎来的换代。新车不仅拥有紧随时代的外观设计，而且激进的车内氛围，也很容易勾起大家的驾驶欲望。那么在全新君威GS只是搭载了与普通28T车型相同2.0T动力的情况下，它还能否成为一款紧随时代潮流，且实至名归的运动车吗？相信看过下面的文章您就可以很快找到答案了。

◆ 外观上可以立刻区分 GS 车型

外观方面，别克君威GS前杠两侧，采用了 GS 车型标志性的竖型进气孔，这也是前脸部分与 28T 车型的最大不同。车身侧面很有看点，这里首先映入眼帘的要算是18英寸熏黑五幅轮毂，无论是尺寸还是颜色选用，都与标榜运动的GS车型定位很搭。

虽说尾部相比28T车型变化不大，但新车在细节设计上还是体现出了 GS 车型的独到之处。比如底部两侧能够迎合前进气格栅的竖型反光条，以及底部镀铬装饰双排气，都是君威 GS 的专属设计。

◆ 车内氛围营造差强人意

和许多运动版车型一样，君威GS并没有在内饰上下太多功夫，这里主要是加入了能凸显运动的细节设计，比如黑色车顶、红色缝线等等。除了车内材质和用料，GS车型标配的运动座椅，到是很能体现运动定位。

君威GS的座椅还支持侧向包裹性电动调节，车友可以根据身材调节至适合自己的包裹性，再次体现了新车注重的运动定位。此外，君威28T车型上缺失的换挡拨片，理所应当的出现在了君威GS车型上，这点并没有让人失望

◆ 驾控：运动模式下驾驶激进

动力总成方面，君威GS搭载了 2.0T 涡轮增压发动机，它的最大功率为 192kW/5400rpm ，最大扭矩达到了 350Nm/2000-5000rpm ，变速箱也是熟悉的 9 速 HYDRA-MATIC 智能变速箱。这样的动力总成与普通版 28T 完全相当，而且通用的许多车型都已经搭载了这套动力。

作为标榜运动车型，君威GS当然会提供丰富的驾驶模式可选。 FlexRide 自适应驾驶系统可以控制 CDC 全时主动液力减震系统、 EPS 电子助力转向、变速箱换挡逻辑、油门踏板响应、 ACC 自适应巡航在内的多个车辆子系统，实现不同驾驶风格。喜车网

相比君威28T车型，君威 GS 多提供了一个 TOUR 舒适模式，这主要是为了让这款运动车型也可以在日常状态下开上去很舒适。

① NORMAL自动模式

首先是车辆默认的NORMAL自动模式。尽管GS的 2.0T引擎 与君威 28T 车型相同 ，可能会让一些车友不爽。但实际驾驶中，这台 2.0T 引擎丝毫对得起君威 GS 的运动定位，踩下油门发动机会在 3000rpm 进入亢奋状态，再加速能力甚至要比不少数据更优异的 2.0T 车型更快。

当然，2.0T之所以有这样的表现，离不开 9AT 变速箱出色的传输平顺性和换挡速率，它的表现算是通用近些年搭载最靠谱的一款变速箱了。

正常驾驶情况下，君威GS的转向力度和指向性适中，让人感觉与一般轿车没有什么不同，日常驾驶时的舒适性还是很有保障的。

不过新车的悬挂调教还是与君威28T车型存在明显区别，它的悬挂要偏硬一些，底盘也显得更富有韧性，驾驶起来车身会更平稳，但同时也更颠一些。

② TOUR舒适模式

TOUR舒适模式下，车辆的转向助力和方向明显更轻，基本与那些追求舒适驾驶的车型风格类似。此外，车辆的减震器阻尼也明显变软， 应对颠簸路面时显得更轻柔。而且油门踏板的响应也明显降低，甚至会让人觉得开起来有些慵懒。

综合来看，调至舒适模式下，君威GS完全可以摇身一变，成为一款完全注重舒适取向的中级车，轻柔的车辆操控和更舒适的滤震表现，可以让您懒懒散散坐在车内。

③ SPORT运动模式

运动模式才是君威GS的精髓，因为它的各项设定都要比 28T 车型的运动模式更激进。比如车辆的转向力度和指向性，完全向驾驶靠拢，而且回正力度很强，偏重的手感会让人很快进入 “ 战斗 ” 状态。

而车辆的悬挂也会明显发生表现，硬邦邦的悬挂和底盘会将路面的大部分颠簸毫无保留的传递到车内，甚至要比高尔夫GTI还会硬上一些。

当然，此时油门响应速度也与前两者不同，动力总成完全以获取强悍动力为出发点，油门响应不仅更为灵敏，发动机转速也会在较高的转速区间待命，从而让车辆拥有更直接的再加速能力。

◆ 性能测试

① 0-100km/h加速测试

作为一款追求性能的前驱车，君威GS在起步阶段的表现和预期一基本相同，前轮出现了一定的打滑情况，马牌 ContiMaxContact MC5 轮胎很难将 350Nm 扭矩，完全转化成驱动力。

不过在打滑片刻后，轮胎会立刻恢复抓地力，车辆在起步后的加速能力就显得很强劲了，最终取得了6.43秒的加速表现。

点击查看更多车型

在今年夏天，我们也测试了君威28T车型，当时它的百公里加速实测成绩为 6.85 秒，除了 GS 运动模式和配置稍有不同，天气和车况差异，都会对测试成绩造成影响。所以 0.4 秒的差距，完全在情理之中。

② 100-0km/h制动测试

得益于Brembo四活塞卡钳与马牌 ContiMaxContact MC5 轮胎的帮助，君威 GS 在制动测试中的表现相当惊艳。

它在测试中制动力度强悍且均匀，驾驶时可以很清楚感受到这一点。最终36.37米的百公里制动成绩，也算是同级车中的顶尖水准。

总结：起初看过动力在参数后，它与28T车型完全相同的动力总成，让我对君威GS并不抱太大期望。但经过短暂的驾驶体验后，我义无反顾的要为它“沉冤昭雪”。

因为新车除了搭载相同动力外，其他设定均与28T车型都完全不同，比如内饰配置、驾驶模式可选、悬挂调教等等一些列，都让君威GS能够提供极佳的驾驶体验。所以结合驾驶体验和产品定位来看，全新君威GS算是一款实至名归的运动派轿车。

更多相关阅读