启源品牌正式发布，长安新能源车战略“三个火枪手”到位（汽车燃油技术真的没前途？长安汽车要证明，未来仍是内燃机天下）

新能源车时代到来之际，中国大地上诞生了一个又一个全新汽车品牌，这在全球汽车行业都是“奇迹”。

创造这一奇迹的不但有造车新势力，还有传统车企，比如

长安

汽车，在拥有了

阿维塔

、深蓝，两个新能源车品牌之后，旗下又一个全新汽车品牌诞生了，这就是——启源。

不久前，

长安启源

在杭州发布了品牌的首款新车A07，紧锣密鼓，长安汽车于8月27日在重庆总部举办了“长安启源日”，正式发布“启源”品牌。至此，长安新能源阵营中的“三个火枪手”，启源、阿维塔、深蓝，正式聚齐，成为长安汽车的三大新能源智能化品牌矩阵。

发布会上，长安汽车朱荣华表示：除了已经亮相的A07轿车，未来启源品牌将推出A系列、Q系列、E0系列，三个系列产品，到2030年启源品牌销售150万辆。

启源，即“传承长安之魂，开启智慧之源”。启源的品牌logo结合了东方哲学中的方与圆，是以0和1为基础，因为数字0和1是数智世界中的万物之源，可以不断进化裂变，编译无限可能。从0到1的数智跃迁，寓意万物由初始向无限的拓展，也象征着长安启源秉承永不止步的长安创新创业精神。

长安启源将承载长安汽车转型的战略使命，走进数智新汽车时代。未来，启源品牌将围绕“数智进化新汽车”定位，打造持续进化的新汽车平台产品。

数智体验上，长安启源将以SDA智能数字化平台作为底层技术支撑，打造六层智慧架构，构建数智新汽车全环境感知能力、全域服务化能力与多维自进化能力，为用户提供自在省心的数智体验，实现向美好生活的跃迁。

发布会上还透露了启源品牌接下来的新车规划，包括A系列、Q系列以及数智新汽车产品E0系列。目前已经发布了启源A07，定位中大型轿车。接下来，还将推出两款轿车产品启源A05、A06，以及一款

SUV

产品Q05。

从长安新能源战略布局上看，到2025年，长安启源将面向全球推出10款全新数智进化新汽车，

深蓝汽车

6款、阿维塔4款，长安新能源“三个火枪手”共计推出20余款产品。

到2030年，长安汽车集团累计投入2000亿元，新增1万余人的科技创新团队，致力打造世界级汽车品牌。长安汽车董事长、党委书记朱华荣会上提到，到2023年，计划力争实现集团销售500万辆。其中长安系品牌将达到400万辆，长安启源达到150万辆。

启源品牌的首款新车——启源A07将于9月份上市，而接下来其他车型，启源A05、启源A06、启源Q05也已经公布申报信息。

笔者观察：

新能源汽车时代，中国品牌发力中高端，是在提升自身品牌价值。长安汽车此次发布了启源品牌，与之前发布的阿维塔、深蓝，形成了长安新能源“三个火枪手”的格局，覆盖不同价格体系的布局，共同征战新能源市场。

这“三个火枪手”既是友谊、青春、胆略的象征，也将在刀光剑影的中国车市中大展拳脚，开启长安新能源车时代的新篇章。(部分图片源自网络)

邢车博士工作室

【本文来自易车号作者邢车博士，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】

语录

“国内自主品牌的内燃机产品性能已经与国际同步，要有充分的信心做好混动系统的匹配和优化。”

▲“千人计划”国家特聘专家、奕森 科技 有限公司创始人兼总裁——

辛军 博士

“2020年时，乘用车内燃机会进入到4.0时代，同时，传统内燃机仍有巨大的节能潜力，基于内燃动力的混合动力系统可以满足未来的油耗法规和碳排放法规。”

▲教育部长江学者、天津大学内燃机燃烧国家重点实验室主任——喜车网

尧命发 教授

“蓝鲸动力平台的推出，宣告长安 汽车 正式迈入了“动力 3.0 时代”，坚持自主创新， 持续转型升级的长安 汽车 ，迎来了“第三次创新创业”的又一重大落地成果! ”

▲长安 汽车 执行副总裁——

谭本宏

9 月 17 日， 鲸动中国——2019中国 汽车 动力技术研讨高峰论坛在重庆举行，来自企业、专家以及媒体大咖围绕 汽车 三大件的沿革、现状以及趋势发表了各自的看法和思考。

“传统汽油机依然会有巨大发展潜力”

作为“千人计划”国家特聘专家，“中国心”十佳发动机评委、奕森 科技 有限公司创始人兼总裁辛军博士，在现场分享了内燃机技术发展和突破。

有数据显示，2018年全球所有乘用车销量中，混动和新能源车型所占比例大致为3%，而今年1-8月份，所售车型占比也大致相同。

基于此，在他看来，虽然 汽车 电气化是大势所趋，但伴随汽油机降低油耗的关键技术被发明以及内燃机热效率的不断提升，传统汽油机未来依然会有巨大的发展潜力。

同时，中国 汽车 品牌需要根据各细分市场需求，规划电气化策略，制定好混动系统相应的内燃机平台策略。

在单一内燃机技术进步越来越不能满足未来法规要求的当下，以多种形式的混合动力解决问题，不失为一条可取之道。

在教育部长江学者、天津大学内燃机燃烧国家重点实验室主任尧命发教授看来，内燃机新技术不断应用，将使内燃机动力性能和热效率持续提升。“稀薄燃烧及后处理的突破和应用，可以大幅度降低对电动化的依赖。”

与辛军博士持同样观点，他认为，到2020年时，乘用车内燃机会进入4.0时代。但内燃机仍有巨大节能潜力，基于内燃动力的混合动力系统可以满足未来的油耗和碳排放法规。

蓝鲸NE——10年都不过时的动力技术平台

车轮滚滚之下，统治 汽车 行业超过百年的内燃机，面临前所未有的冲击和颠覆。面对巨变，长安 汽车 很早就开始布局，于今年 6 月推出全新动力品牌——蓝鲸动力。

蓝鲸动力由蓝鲸发动机、蓝鲸变速器、蓝鲸油电混驱组成。其中，蓝鲸发动机包括蓝鲸2.0T、1.5T以及1.4T发动机;蓝鲸变速器包含蓝鲸7速湿式DCT变速器以及6速蓝鲸混动变速器;而蓝鲸油电混驱，则包括国内首款高度集成P2混合动力系统——蓝鲸6速混动系统。蓝鲸动力的最大现实意义，便是让强劲动力与高效节油共存成为可能。

对此，长安 汽车 执行副总裁谭本宏表示，“为实现‘永不妥协的高效能 汽车 动力解决方案’，长安 汽车 打造的中国首个基于模块化顶层设计的全新模块化发动机研发平台——蓝鲸 NE 动力平台，一举填补了中国 汽车 平台化开发领域的空白。”

蓝鲸NE动力平台兼容 1.0-1.8升排量，通用化率高达98%，生产线自动化率、智能化率均达到国际先进水平。不仅满足国6b排放标准，甚至预设欧7升级路径，全系兼容48V、HEV、PHEV、REEV设计，打造出“10年都不过时的动力技术平台”。

在该平台上，则是集成运用了“AGILE”高效超净燃烧系统、全球首发量产的舍弗勒智能凸轮调相系统、中国品牌首发量产的全可变排量机油泵、行业率先采用的TMM智能热管理系统、双涡轮电控涡轮增压等多项核心尖端黑 科技 。

此外，为保证每台蓝鲸NE发动机的一致性和耐久性，该平台实现了从设计到制造的无缝连接：32个国际一流供应商提供设备、428个监测点时刻监控实现透明化生产。“对于产品缺陷‘零容忍’和绝不允许‘下不为例’，保障了蓝鲸NE发动机的高品质。”蓝鲸动力平台项目总监张晓宇博士称。

流量明星CS75 PLUS：一人有福，带过一屋

刚刚过去的成都国际车展，长安 汽车 推出了战略车型、也是蓝鲸动力的绝佳代表CS75 PLUS，六款配置售价10.69—15.49万元。凭借着外观、动力、智能、安全等方面的全面升级，被赋予强大产品力的CS75 PLUS被长安 汽车 官方称为“明日之车”，近段时间其风头更是一时无俩。

论坛上，长安 汽车 执行副总裁谭本宏被媒体追问最多的，也是关于CS75 PLUS的问题。

谭本宏表示，作为长安 汽车 目前的“天字第一号工程”，公司目前从上到下对于CS75 PLUS都是铆足了劲，用了“百分之百、甚至百分之两百”的热情和努力投入其中。“CS75 PLUS对于我们来说只能成功，不许失败!让人欣慰的是，目前从销售终端反应来看，CS75 PLUS的市场反响非常良好，甚至超出我们的预期。”

销售端的火爆，也让长安 汽车 适时地调整了CS75 PLUS的销量节奏。目前，长安 汽车 已将CS75 PLUS的销售目标定在“10月份破万”，也就是说上市第二个月就要进入“万辆俱乐部”。

虽然有着美好的目标，但产能却是一个不得不迈过去的坎。对于当前不少消费者反映出的交车周期太长的问题，谭本宏表示，“产能爬坡需要一个科学的节奏。目前，包括变速箱以及APA5.0自动泊车系统等在内，过大的需求量也给供货商带来一些瓶颈和压力，这也是幸福的烦恼。我们当前也正在积极面对，提升产能，争取早一点将产品交付到消费者手中。”

对于 汽车 的销售，明星产品往往会带来“漩涡效应”，即一个爆款往往会让同品牌的其他兄弟车型提升关注度，乃至拉高销量。“CS75 PLUS就是这样一个大IP，我们有统计数据表明，在推出CS75 PLUS后，现在长安 汽车 4S店的客流量比之前提高大约35%左右。这就是重庆人经常说的‘一人有福，带过一屋’!”

“原则面前没有下不为例!”

CS75 PLUS的大热，在当前白热化的市场竞争中，也引发了一些网络水军、不良自媒体的恶意抨击和不实报道，对于此，谭本宏直言不讳，他表示，“CS75 PLUS是长安 汽车 非常重要的战略车型，是我们的根，我们的命，就像主权一样，神圣不可侵犯!”

“作为一个企业，特别是一个车企，长安 汽车 向来坚持以和为贵、求和为主，不管是用户还是媒体，当双方有分歧或者信息不对称的时候，我们是很愿意正向沟通和解释的。”谭本宏说，“不仅如此，自我批判也一直是长安 汽车 在坚持做的事情。但原则面前没有下不为例，对于目前网络上一些恶意的编造、中伤和不实报道，特别是一些别有用心的‘雇佣水军’，长安 汽车 一定会拿起法律的武器，捍卫自己的权利，狠狠打击这种不良歪风，我相信长安一定做得到!”

最后说说

动力系统作为 汽车 心脏，自 汽车 诞生那刻起，便是所有品牌核心之核心的所在。而在更高质量要求以及更加严苛环保法规等多重现实压力下，倒逼着所有车企更加聚焦和着力于更新更优动力系统的研发。

蓝鲸动力以及蓝鲸NE动力平台，则是长安 汽车 这家拥有超过150年军工基因的车企所给出的解决方案。虽然目前市面上国产自主研发发动机有着包括奇瑞ACTECO、长城的GW4C20A、一汽的CA12GV等优秀代表，但作为中国首个动力模块化平台，其成果固然需要时间和市场的检验，带来的意义和印象却是显而易见的：不仅填补中国 汽车 平台化开发领域的空白，也是长安 汽车 在“自主创新，全球协同”背景下，在 汽车 行业描绘出的中国式样板!

长安新能源车自燃原因：

1、因为新能源汽车的核心电池技术还不完善，有58%的车辆起火源于电池问题，而在这些自燃的车型中，大部分都是采用三元锂电池，少部分车型采用的是其他类型电池;

2、但是不管是什么类型的电池，超过一半的自燃车型起火主要原因都是因为电池，而新能源车的动力来源就是电池组，是必不可少的，也就等于说是新能源车的三大件之一。所以也可以认为，新能源车三大件之一的电池组安全性依然有待考量。率最高。更重要的是，这79起自燃事故，都是在3个月内发生的;

3、为何锂电池汽车这么容易发生自燃现象，因为机械电气问题，如碰撞、穿刺、浸水、引燃等。碰撞会导致锂电池内部结构损坏或外壳破损，严重情况下会导致锂电池的电极暴露在空气中;穿刺会导致隔膜破损，导致内部短路;浸水后若水进入电池，会与锂发生剧烈的化学反应;

4、电化学和产品质量问题，比如过充过放、过热、内部短路。过充过放容易造成膨胀鼓包、电极析锂刺破隔膜等;过热可能由于热管理失效引起，短时间内电池释放大量热量导致热失控;内部短路则是由于内部结构破损引起;

5、厂商和消费者的问题。如厂商为了减少成本，降低生产安全要求，偷工减料，防护措施不到位，或是为了追求补贴，缩短电池产品测试验证时间，技术验证周期偏短导致了技术验证不足、工程解决方案不成熟。而消费者私自改装，使用和保养不当，也会增加电池着火风险。

百万购车补贴