福特汽车有什么优缺点

它们两个都很好。

长安汽车是中国的汽车品牌之一，成立于1862年，是中国最早的汽车制造厂之一，长安汽车产品种类繁多，涉及小型轿车、SUV、MPV等多个领域，满足不同消费者的需求，它的技术研发实力强，拥有多项核心技术和专利，如自主研发的BlueCore发动机、CVT变速箱，车型外观、内饰设计时尚美观，符合年轻人的审美需求。

长安福特则是长安汽车和福特汽车合资成立的汽车品牌，成立于2001年，长安福特的产品主要有福克斯、翼虎、锐界等，它的车型品质高，质量可靠，科技配置丰富，如SYNC3智能互联系统、自适应巡航等，提高了驾驶安全和舒适性。

有没有这样一种感觉，新能源时代，国产

厂商

热火朝天，合资

厂商

却没啥动静?

其实不是的，它们也在默默努力。

以

福特

汽车为例，它早在2018年10月份就推出了福特

蒙迪欧

的插混版车型，算是第一批吃螃蟹的

厂商

。

11月30日，福特蒙迪欧E-混动版正式上市，共推出两款车型，售价为18.98-21.98万元。

与上一次尝试不同的是，它这次是一款不插电的混动车型。那么，这一次的表现会怎么样呢?

1、蒙迪欧E-混动版是款什么样的车?

蒙迪欧是现在福特销量最高的车型，10月份销量达到了6865辆，这说明它在整体设计方面的认可度还是比较高的，因此它的混动版车型也没有进行大的调整。

蒙迪欧E-混动版在外观方面基本与燃油版车型保持一致，从这一代车型开始，福特舍弃了此前的“马丁脸”，而是采用了大尺寸不规则中网，看上去更加时尚和年轻化。

蒙迪欧E-混动版定位于B级轿车，车身长度为4935mm，轴距则达到了2945mm，与燃油版车型保持一致。这似乎也能从侧面证明，它只是对动力系统进行了更新，并不是在全新平台上打造的车型。

内饰方面，新车同样与燃油版车型保持一致。不过蒙迪欧燃油版车型在上市时已经向新能源车型的风格靠拢，因此在这款车上你只能看到少量的物理按键，同时它还搭载了宽度达到1.1米的连体大屏。

智能化方面，新车搭载带有虚拟人工智行伙伴VPA的SYNC®+2.0 智行互联系统，在人车交互方面有不错的表现。

与此同时，新车还搭载了福特BlueCruise蓝智驾系统，主动刹车、疲劳驾驶提醒、车道偏离预警系统、车道保持、车道居中保持等常用功能均为全系标配，驾驶辅助方面达到了L2级别。

内部配置方面，新车提供一键启动、4G网络、OTA升级、自动空调、后座出风口、温度分区控制等功能，这些配置算不上多么高端，不过满足用户日常需求还是没问题的。

可以看出，蒙迪欧E-混动版的整体性能还是不错的，如果你是一个福特的忠实粉丝，那么这款车倒是可以关注一下。

2、混动系统表现如何?

蒙迪欧E-混动版，顾名思义，它是在蒙迪欧基础上打造的一款混动车型。

这里的“混动”，指的是不插电混动。新车搭载一款最大功率为140kW的1.5T发动机，以及最大功率为96kW的前置单电机，百公里加速时间7.5秒，一箱油续航可达1051km。

混动系统能带来更快的起步速度和更优秀的加速性能，不过它的重点还是两个字：省油。官方表示这款车在市区工况下百公里油耗仅为3.81L，用户在实际用车过程中的油耗可能会高于这个标准，但即便是百公里4L的油耗，也比燃油版车型低不少。

3、谁会去买这款车?

福特汽车推出蒙迪欧E-混动版的逻辑很简单：大多数的消费者对油耗都比较敏感，而且不喜欢电动汽车在充电方面的麻烦，那就打造一款专注于省油的不插电混动车。

蒙迪欧在国内知名度较高，有一定的客户基础和品牌忠诚度，以这款车为基础打造混动车，就有可能以较低的成本，实现部分用户的愿望。

那么这款车的用户群体就很明确了：认同福特品质，喜欢福特的设计，对国产新能源接受度不高，同时又对用车成本比较敏感的潜在购车者。

蒙迪欧E-混动版的起售价为18.98万元，仅比新上市的蒙迪欧2.0T燃油版贵了一万元，这说明在摸索几年之后，福特的混动车型成本已经被压低了不少。

也就是说，福特这样的品牌，“底子”还是有的，如果认真造车，未必不能玩转新能源。

4、蒙迪欧E-混动版前景如何?

单纯从产品角度来看，蒙迪欧E-混动版的表现还算不错，它在智能化、配置水平等方面无法与同级别的国产新能源车型相提并论，但与燃油版车型相比却有一定的优势。

那么是不是就能热销呢?

有几点需要注意。

第一，蒙迪欧E-混动版的第一批用户中，有不少人应该会是从福特原有车主群体中转化而来，但蒙迪欧燃油版的用户群体也在萎缩，这并不是它的性能下滑了，而是行业大势发生了变化。在现阶段，蒙迪欧E-混动版能得到不少燃油车老用户的认可，不过未来面对的压力也会越来越大，这需要它加快更新换代速度。

第二，真愿意购买蒙迪欧E-混动版的用户，在选车的时候，是与福特蒙迪欧燃油版等车型进行纵向比较，得出它更省油的结论;但它无法进行横向对比，因此18.98万元起售的价格能买到

比亚迪

汉了。

蒙迪欧E-混动版上市之后，应该能够为蒙迪欧车系聚拢一些人气，带来一些增量，但这个“量”不会太多。

5、蒙迪欧E-混动版只是个开始?喜车网

福特在新能源方面的发展很有意思，它2018年就已经推出了蒙迪欧的插混版，但随后就没什么大的动作了。而现在的福特，已经把重点放在了商用车、电动车和出口业务。

至于燃油车，福特可能更倾向于在现有车型基础上推出一些新能源车型，它们有用户基础，福特也有相关的技术，打造出蒙迪欧E-混动版这种性能还不错的车，对福特并不是难事儿，然后跟着整个汽车市场一起转型。

蒙迪欧E-混动版算是个不错的尝试，这种做法可能没那么惊天动地，但有一天你可能会发现，蒙迪欧，也变成全系新能源了。

结束语：

每一款车都有它的价值，蒙迪欧E-混动版也不例外。售价8万多不带喇叭的

飞度

都有人买，更何况是蒙迪欧E-混动版。从省油、省事的角度来考虑，它也的确有一定的可取之处，但能不能从此走上快车道，就要看福特接下来怎么操作了。

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过去的11月，长安福特的生活似乎更好了。在短暂的汽车市场复苏中，交出了20291辆的零售额，实现了30%的同比销售增长。凭借探险者在35w以上suv续航里程以及入门级家用车Focus的良好表现，挽回了一点市场面子。但是，这个数据对于无休止吹嘘的福特来说，肯定是不够的。在广告铺天盖地的尖锐时刻，曾经风靡全国的金牛座和蒙迪欧，接连交出了三位数的报告。这个老牌的美国强势企业似乎在巨大的市场冲击下迷失了方向。但是，要评价一家百年车企，在汽车评价人群中说“好坏”真的没有说服力。今天花一点时间说一下福特的优缺点，其中似乎可以探究一下离开神坛的核心原因。

福特最大的优点就是皮实

有一点可以肯定，福特在用料上确实很便宜，这几乎是美系车一贯的风格。无论是底盘、车身还是发动机，福特一般都给足了。这也是为什么人们对福特的第一印象就是开起来相对稳定。当然用的材料足够，但不代表技术好。无论从智能还是发动机热效率来说，福特这几年都没有什么可以用的硬技术，难免会给人一种傻乎乎的感觉。

大面积使用3缸机纯粹是走了弯路

似乎所有大面积使用3缸机的品牌都经历过缺火期。和别克一样，福特错估了中国人对3缸发动机方案的接受度，导致福克斯和Forex的市场口碑大跌。不过，别克Hideo换回四缸后迅速回暖，销量激增。11月，别克Hideo交出了4万多辆车的完整试卷。与福克斯相比，调整期似乎更长。前期市场调研不足，调整后期拖沓，短短几年就会影响一个汽车品牌的口碑。

外观内饰，还是十年前的模样

其实严格来说，福特虽然是美国品牌，但引入中国的福特车型基本都是福特欧洲团队的作品，所以说它是欧洲品牌更合适。在如今的造车技术下，所有的车可以说是相差无几，所以最终吸引消费者买单的还是对细节的照顾。我们想要更贴心的配置，更好的车机，更年轻的设计，而福特似乎有一个说不完的口号空，然后呈现给我们的是一个不动的场景。汽车市场也像逆水行舟，不进则退，品牌历史不能再是安逸的背书。我们可以把上汽大众拉下来，也可以把蔚来比亚迪带上天堂。这是一个更快、不断变化的时代。我希望福特能尽快解决这个问题。

福特最大的优势就是它最大的短板

要说福特最大的优势在于它的资质。作为流水线量产车的开创者，福特永远是汽车圈的老品牌，但恰恰是有着如此漂亮的信用本，才在进化的道路上畏首畏尾。说白了就是有一个“偶像包袱”，生怕自己迈一大步就容易扯蛋。因此，让我们拭目以待，看看福特能否突破舒适区，以适应当今快节奏的竞争环境。

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