没躺平，福特在华转型拉开序幕 北京车展最富有驾驶乐趣的新能源车 福特Mustang Mach-E

据不完全统计，即将在2020北京车展上亮相或者上市的新车中，将有40%+的新能源车型，这将成为本次车展的一大亮点，是时候来聊聊新能源领域将迎来的重磅车型了。

1.福特 Mustang Mach-E/首发

Mach-E是一款中型纯电动SUV，车身长宽高分别为4724/1880/1600mm，轴距2972mm，竞争对手锁定为特斯拉Model Y。将于2021年正式通过进口的形式引入国内市场，并有望落户长安福特实现国产。

Mach-E在设计上依然保留了很多Mustang的经典设计元素，内饰搭载10.2英寸的横向全液晶仪表盘和15.5英寸的超大中控触摸屏，并内置最新版本的SYNC系统。

Mach-E按搭载电池不同，分为标准和长续航两种版本，EPA工况下续航里程为370km-480km，而NEDC工况最高续航里程为600km。

Mach-E均可选择由永磁电机提供动力的后轮驱动或者全轮驱动方式。

其中，标准续航版本动力系统最大功率均为258马力;后驱或全驱版本的峰值扭矩分别为415Nm和565Nm，0-96km/h加速时间分别为6s和5.5s;长续航后驱版动力系统最大功率为210kW(286马力)，峰值扭矩为415Nm，0-96km/h加速时间为6.5s;长续航全驱版本动力系统最大功率为248kW(337马力)，峰值扭矩为565Nm，0-96km/h加速时间为5.5秒;GT版本的最大功率为324kW(465马力)，峰值扭矩为830Nm，0-96km/h为3.5s。

一同点评：作为福特首款面向全球销售的纯电动车型，Mustang Mach-E此前以及在北美引发大量关注，首发版在9天内预订一空，可谓捍卫了美国老牌车企的尊严。它在引进中国后，又是否能获得成功，甚至挑战特斯拉?

2.日产Ariya量产版/首发喜车网

作为日产全新的纯电动跨界车，日产Ariya基于日产联盟最新的CMF-EV平台打造，定位中型SUV，WLTC续航可达610km，预计于2021年年中率先于日本市场上市，售价约500万日元(约32.63万人民币)，随后进入中国市场。

量产版的日产Ariya基本延续了此前发布的概念车的设计，前脸采用日产标志性的V-Motion设计理念，盾式格栅非常显眼。内饰设计灵感源自于宇宙飞船，整体设计十分简洁，环抱式设计旨在带来如家一般的温馨。

动力方面，新车主打的是前/后桥双电机驱动，并配ATTESA E-TS扭矩分配系统，综合最大功率为250kW或290kW，百公里加速仅需5.1s。而低配车型配备前桥单电机，最大功率为160kW或178kW，峰值扭矩300N·m。电池部分同样有两种容量可选，分别为87kWh或63kWh，WLTC工况下续航分别为483km、610km。

当然，更为重要的是日产希望将Ariya打造成一台智能汽车，因此新车还搭载了ProPILOT2.0智控领航技术，尤其是车辆在高速公路上进入无人工干预驾驶状态下，该系统进入辅助驾驶模式时，如同贵宾休息室一般的车内空间将为驾乘者营造更轻松的氛围。

一同点评：从概念到现实，日产Ariya代表了日产对美好未来的设想，ProPILOT2.0智控领航技术的自动驾驶更是值得期待。

3.牧马人PHEV/首发

经过大半年时间的“发酵”，本届北京车展Jeep牧马人PHEV车型将正式首发亮相。新车将提供4xe、Sahara 4xe和Rubicon 4xe三款车型，预计将于明年年初在欧洲、北美和中国市场上市，这是继去年在中国推出Jeep大指挥官PHEV车型之后，再一次引进的全新Jeep 4xe车型。

牧马人的经典外观在全球市场可谓是老少通吃，并且不分性别，牧马人PHEV同样延续了这样的特质，只在某些部位通过电光蓝颜色进行点缀，彰显其特殊身份。

牧马人PHEV将搭载一台2.0T发动机和两台电机，系统综合最大功率为375马力，峰值扭矩637N·m。传动系统搭载采埃孚8AT变速箱，其中一台电机被装备在变速器前部，替代传统变矩器，0-96km/h的加速成绩在6s以内，电池则是容量为17kWh的液冷镍锰钴电池组，位于第二排座椅下方，NEDC续航里程预计超过50km。

与此同时，牧马人PHEV的接近角为44度，通过角为22.5度，离去角为35.6度，离地间隙为10.8英寸(27.4厘米)，涉水深度76cm。并且该车型具备坚实的前后桥、全时4×4双速变速箱，其中Rubicon车型的攀爬速比达到了77.2:1，电驱越野?不在话下!

一同点评：牧马人PHEV代表着Jeep电气化转型的决心与信心，从产品来说，牧马人PHEV相比燃油版也拥有更加出色的动力响应，并且会带来一种完全不同的驾驶体验，电驱越野，你愿意尝试吗?

4.高合HiPhi X/上市

华人运通旗下豪华纯电动汽车“全球首款可进化超跑SUV”高合HiPhi X将于北京车展全球上市，这是一款纯电中大型SUV，将于2020年底实现小批量试生产，2021年上半年正式交付市场。

高合HiPhi X基于HOA开放式电子电气架构开发，全车超过500个感应元件，同时支持5G与V2X通讯，打稳自驾技术基底。同时HiPhi X也是中国第一台使用HOA平台所打造的车款，HOA平台整合了VEA、道路监测平台RSA和城市数据平台CDA三种平台，也就是为了自动驾驶，这个平台的任何一方都可以交流包括路况、事故、交通标志等信息。此外该车也支持L3级的自动驾驶技术。

HiPhi X在设计上也非常出挑。比如采用了如劳斯莱斯相同的对开车门还不够，还有如Model X的鸥翼车门，总共具备6种开门方式，非常的炫酷。此外，车内将用上三块大尺寸屏幕，分别是14.6寸的仪表、16.9寸的中控与19.9寸的副驾屏幕。

而在动力方面，高合HiPhi X将会搭载双驱动电机，单个电机最大马力为272Ps，0~100km/h加速仅需3.9秒，同时续航力可达610公里。

一同点评：高合的目标不单单只有做车，而是想打造智慧城市、智慧交通与智能汽车三个面向。在海外市场，高合更被认为是特斯拉在中国最强竞争对手，那么从HiPhi X的产品力来看，你觉得可还行?

5.领克DC1E/首发

早在2017年，吉利集团就对外宣布，将与沃尔沃联合打造纯电模块——PMA。经过三年的研发，在该平台上的首款纯电动、高性能智能网联车型——领克DC1E将在北京车展期间露出真容，并预计在2021年正式上市。

这是继领克06以后之后的第六款车型，内部代号为DC1E。其长宽高为4850/1980/1530mm，轴距2999mm，离地间隙180mm，轴距为2999mm，定位中大型。

动力方面新车将搭载100kWh电池组，续航在637km-725km之间，四驱版百公里加速5s内，后驱版8s左右。考虑到100kWh超大电池，新车的底盘要腾出更多空间放电池，因此DC1E的车身高度会略高于普通轿车。

一同点评：先进的PMA架构+高度智能化，领克DC1E将成为领克乃至整个吉利品牌旗下最具代表性的量产纯电车，预计售价20-25万元，不知道是否是消费者可以接受的范围。

@一同君：

当下，越来越多的用户开始接纳新能源车型，而越来越多的新能源车型也将来到我们身边，不管是传统品牌也好，新造车势力也好，随着技术的成熟，竞争之下，受益的终将是消费者，且期待今年北京车展新能源车型为我们唱一出好戏吧。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

继5月份的裁员、精简之后，

福特

汽车下一步在中国市场如何发展终于初具雏形。

近日，

江铃

福特透露未来产品规划，备受市场关注的皮卡车型

Ranger

将于年底前正式投产，经典车型Bronce也将于2024年上半年发布上市。未来，江铃汽车和福特汽车将依托福特汽车的产品开发体系研发新产品，并积极开拓海外市场。

就在今天(8月1日)，福特在华的另一家合资公司——

长安

福特也官宣了一则重磅信息，将正式接手

福特电马

在中国市场的运营业务。作为长安福特旗下唯一一款纯电动车型，电马将助力长安福特新能源布局加快进程，打造更加完善的产品谱系。

从种种动向来看，整合完成之后，在商用车领域具备优势的江铃福特将承接福特皮卡与越野的在华发展;长安福特则将扛起新能源乘用车大旗，保留福特在这一领域的“火种”。

销量不佳，福特在华投资做减法

受新能源汽车市场冲击，传统合资车企近两年来生存艰难，福特汽车也并不例外。数据显示，2022年，福特中国全年销量49.6万辆，同比下滑33.5%，其中长安福特销量25.1万辆，同比下滑17.61%;江铃福特全年销售4.8万辆。

2023年之后，福特在华的销量下跌也并没有终止。2023年一季度，福特中国累计售出12.5万辆，同比下滑18.8%。与此同时，整个福特却实现营收415亿美元，同比增长20%;净利润18亿美元，相比去年同期的31亿美元净亏损大幅提升。

从数据来看，中国市场已经成为各销售大区中“拖后腿”的存在，福特汽车调整在华战略已是刻不容缓。早在今年上半年，福特中国便已传出即将进行体系精简，具体包括裁员和渠道整合等。

5月份时，有消息称福特公司开始在中国裁员，按照N+3来赔偿，人数超过1300人。当时，福特中国回应称：“对于福特汽车来说，中国是一个至关重要的市场，我们坚定不移地推进在华业务可持续发展的额承诺始终不变。”同时，福特中国也表示，公司正在打造一个更加精简、灵活的组织架构，将资源投入到具有优势的核心业务上，努力实现在华业务目标。言下之意，已经坐实了体系精简的传言。

上半年转瞬即逝，下半年，福特在华战略逐步揭开面纱。如今，承接了福特电马的长安福特，和承接了两款经典车型的江铃福特，能否让福特中国重新翻身?

承接电马，长安福特进军纯电新赛道

长安福特在宣布正式接手福特电马在中国市场的运营业务的同时，也公布了业务转换后的第一项重要举措：为现有所有福特电马车主全面升级

高通

第三代骁龙座舱平台(“8155”芯片)，提升整车系统的响应速度和智能化水平，为车主提供更为便捷、智能的驾驶体验。

对于长期销量不佳的福特电马来说，这次合并毫无疑问是一则利好消息，也是其从重资产模式走向轻资产模式的重要节点。

公开资料显示，纯电SUV福特电马2021年正式引入中国市场，该车型由长安福特进行生产，但其销售渠道一直由2020年成立的福特电马赫科技公司独立运营。据悉，该公司主要负责福特在华电动车业务的发展。

在当时的市场环境来看，独立运营的模式让福特电马树立了全新的品牌标杆。但时过境迁，独立运营已经逐渐变成负累。

与独立运营模式相反的是，长安福特在全国各地共有400多家经销商门店，完善的销量网络能让福特电马的曝光率快速上升、运营成本快速下降。据悉，本次福特电马首批授权近300家经销商，网点数量扩充近三倍，覆盖全国70个新能源重点城市的核心市场。

而对于长安福特来说，福特电马的加入也将带来新的销量增长点。作为长安福特旗下第一款纯电动车型，福特电马将助力长安福特新能源布局进程的加速，打造更加完善的产品谱系，为消费者提供更多元化的出行方案。

据内部人士表示：“电马不仅是一款新产品，它还带来了一套新的体系，包括销售、营销、服务、维保等环节都会得到进化，整体运作效果都会发生改变。”

商用+出口，江铃或成为福特出口新中心

对于老伙伴江铃集团，福特中国也制定了其专属的发展方案。

今年5月11日，江铃与福特签署了框架协议，双方将在现有合作的基础上，进一步扩大江铃汽车的产品出口业务，将江铃汽车生产的福特品牌和江铃自主品牌的经济型电动车与传统燃油商用车出口到海外市场，并通过福特现有的销售网络在国际市场进行销售。

随着出口量的逐步增加，江铃汽车也将成为福特全球战略增长计划中，聚焦出口业务的生产中心之一。

选定江铃汽车作为出口新中心，一是因为江铃集团在技术上的不断深耕;二是因为江铃集团在出口领域势头正猛。对于尚在转型阶段的福特来说，与江铃合作有助于福特加快新能源汽车发展进程，也有助于其更了解中国本土市场的需求。

尤其在出口领域，面对中国品牌汽车加速海外扩张的全新历史机遇，江铃集团制定了汽车出口“三年倍增计划”，到2025年实现汽车出口15万辆。

去年，江铃汽车出口了包括

领界

、

领睿

和福特

全顺

车型在内的整车产品超6万辆，总体海外交付量增长率接近98%。福特中国总裁兼首席执行官吴胜波曾对外表示：“江铃汽车此前出口的产品，在当地市场受到了消费者的广泛好评。”

据悉，2023年江铃进出口公司提出超8万台的销量目标，预计实现15个千台大市场，3个万台大市场，力争超额完成全年经营目标。同时，福特计划将中国作为“出口中心”，向南美、澳大利亚和墨西哥等市场出口价格较低的电动车和商用车。

一切为了生存

作为一家成立于1903年的百年车企，福特经历过高峰与低谷、战火与变革，却从未宣告过破产，一直屹立至今。能够实现这一成就，离不开福特骨子里的“不执着”——向好时加速扩张，亏损时断尾求生;待市场转好时，再卷土重来，加速前进。

如今福特在中国市场正重复这一历程，削减不必要的支出，但同时也并未放弃最热门的市场。

以即将推出的经典车型Ranger为例——

今年1-6月，中国狭义皮卡销量为165944辆，呈稳步发展趋势。在市场向好的前提下，高端豪华皮卡开始爆发。仅上半年，就有

福田

火星皮卡、江铃

大道

皮卡等新品牌出现。

作为在皮卡领域的佼佼者，福特自然不会放过这一全新机遇。如今即将登陆中国的Ranger正是福特的老牌经典，一经推出便风靡多地，截至目前分别获得英国年度最佳皮卡、瑞典国际皮卡大奖、澳洲年度最佳乘用车大奖，以及马来西亚年度皮卡金奖等。

据悉，国产版Ranger已于2023

上海

车展首发亮相，将提供手动挡和自动挡的车型，未来或可能提出EV版。

在Ranger之外，分别由江铃福特打造的越野车型Bronce和由长安福特生产运营的纯电SUV福特电马，都是福特的经典车型，在中国具有无数情怀粉丝。无论未来福特在华境遇如何，几款经典车型都有信心保住一定的市场份额。

从全球视角来看，福特汽车仍牢牢把握着品牌前进的舵。4月初，福特汽车发布2022年度可持续发展和财务年度综合报告时提到，预计到2026年电动汽车年产量将超过200万辆;到2030年，电动汽车销量将占公司全球销量的50%，同时将重点关注公司引领电气化革命的转型进程。

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2020年北京国际车展正在如火如荼的进行中，我们车314派出了前方报道团队，在车展现场为大家带来了最快速、最新鲜的新车资讯以及车展周边报道!

福特全球首款先锋纯电SUV——Mustang Mach-E在2020北京车展正式亮相。新车基于福特全新的纯电动平台打造，前期进口，后期由长安福特进行国产。

Mach-E之名来源于Mustang经典原厂高性能版本Mach 1，其中Mach(马赫)是航空领域的常用量词，代表航空器速度与音速的比值，后来逐渐演化为超高速度的代名词;其后缀E象征“Electric”电动。

外观方面，新车虽然是SUV，但依旧能看到很多不少野马的影子。新车前脸依旧有熟悉野马风格，但也是顺应新能源化的封闭式设计，并且车身侧面采用了溜背式车身造型。同时， Mustang Mach-E分为普通版和GT版，普通版采用更电动化的车身同色封闭式格栅，GT版的封闭式格栅则加入了蜂窝纹理。

新车采用了极简风格的内饰设计，纵置的中控屏尺寸达到了15.5英寸，内置福特最新的SYNC 4车机系统，支持CarPlay及语音控制等功能。

动力方面，目前所知Mustang Mach-E将会推出五个动力版本，包括标准续航后驱版、标准续航全驱版、长续航后驱版、长续航全驱版和GT版。电池方面，福特Mustang Mach-E搭载了75.7kWh和98.8kWh两种容量的电池。其中，普通四驱版车型电机总功率为248kW，峰值扭矩565N·m;性能版车型的电机总共能功率为342kW，峰值扭矩830N·m，WLTP工况下的续航里程预计在592km左右。

编辑点评：福特Mustang Mach-E是福特在全球布局的首款纯电车型，而新车将于2021年引入中国，并将根据中国消费者的需求提供定制化的产品和服务。同时，福特Mustang Mach-E进入国内市场后的主要竞争对手将锁定为特斯拉Model Y和蔚来EC6。

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