3月销量环比增28.3%，长安汽车技术赋能“换道超车”（跑赢车市大盘！长安新能源3月销量翻倍，步入高质量发展阶段）

2023年开年，国内车市激烈的竞争自销量数据中就能体现到。据乘联会最新零售销量数据统计：今年3月份，国内狭义乘用车市场零售销量达158.7万辆，同比增长0.3%;1-3月份累计销量426.2万辆，同比下降13.4%。尽管大多数品牌销量低于预期，但对于

长安

汽车来说却实现了逆势增长。据最新数据显示，今年3月长安汽车集团销量244996辆，环比增长28.3%。其中，3月自主新能源销量突破3.5万辆，同比大增118.6%，较去年同期实现翻倍。

今年国家把“着力扩大国内需求”放在了首位，其中把恢复和扩大消费摆在优先位置。而长安汽车积极响应国家号召，推出补贴福利回馈用户等措施，促进一季度销量取得了优异的成绩。盘活了市场活力，提振消费者感知和信心，展现了企业国企担当形象。同时，面对全球电动化趋势，长安汽车“换道超车”优势明显，以厚积薄发的技术实力，驱动企业持续向上。

逆势增长，一季度迎来“开门红”

从厂家发布的销量数据里，能发现长安汽车所呈现出来的三大特点，分别是优秀、全面、不偏科。

今年3月份，除了整体销量喜人外，长安系中国品牌表现得尤为明显。其中，长安系中国品牌汽车20.9万辆，环比增长28.1%，成为中国品牌3月销量冠军;长安系中国品牌乘用车15.3万辆，环比增长30.7%。

其次，长安新能源扮演重要角色，贡献着可喜的销量。1-3月，长安汽车自主品牌新能源销量突破8万辆，今年3月份，长安汽车自主品牌新能源销量突破3.5万辆，同比大增118.6%，较去年同期实现翻倍。

此外，相对于某些品牌或擅长做SUV没有轿车产品，或只做新能源而放弃燃油车的做法，长安汽车在各车型领域都占据着头部位置，体现出一个车企应有的综合实力。

从销量数据来看，今年3月份长安CS家族突破4万辆大关，达到4.49万辆;轿车系列3月销量则达到2.4万辆，UNI序列达3.09万辆。

而在新能源汽车方面，今年3月份深蓝SL03交付8.568万辆，Lumin3月销量达1.12万辆，仅两款新能源车型的销量就超过一些新能源品牌单月总销量，由此可见长安在新能源汽车领域的竞争力。

今年一季度，长安汽车燃油车及新能源车双线向好，冠军CS系列突破11.5万辆，UNI序列突破8万辆，轿车系列突破5.5万辆，再加上自主品牌新能源8万辆的销量，可见长安汽车不仅实现2023年“开门红”，更表现出齐头并进的增长势头，这说明企业的产品体系非常健康并有竞争力，这让一些有偏科嗜好的同行们非常羡慕。

产品赋能，硬核技术成品牌发力推手

长安汽车为何表现如此出色?除了对市场变化做出快速反应，敢于在营销上创新外，那就是在硬核技术上，拥有叫板主流合资品牌的自信。

作为一个拥有6国10地的全球研发布局，16个技术和产品研发中心，17家科技公司的全球化车企，长安汽车充分体现出“科学技术是第一生产力”的原理。在汽车新四化趋势下，经过多年深耕新能源、智能化，长安汽车多线并举、系统覆盖，全面推进产品创新，核心技术突破。

几年前，当长安汽车发布“香格里拉计划”与“北斗天枢计划”时，很多人还心存疑虑，不知道长安如何实现目标?如今答案已经明朗，那就是以实实在在的技术，加快产业向数字化电动化升级。

这里以新能源汽车最核心的动力为例，目前长安汽车非常有优势，已经掌握三大新能源动力氢燃料电池系统，并应用在量产车上。

另外，长安的智电iDD，创新开发了AI智慧节能系统和衡温智慧安全系统，有效解决电混用户的核心痛点;而长安原力电动，采用行业首创的微核高频脉冲加热技术，实现在-30℃极端环境下，每分钟电池温度提升可达4℃，车辆动力性提升50%，充电时间缩短15%。在智慧能量管理控制下，最终实现1200km的超长里程，全面解决了用户续航焦虑问题。

不得不说，长安在氢燃料电池系统、智电iDD、原力电动三大新能源动力领域优势，为企业持续发展打下良好基础。其中，原力电动创下行业多项第一，成为长安汽车极具竞争力的领先技术，为企业布局新能源立下汗马功劳;而搭载长安氢燃料电池系统的深蓝SL03，成为中国首款量产的氢燃料电池轿车，进一步扩展了新能源动力源的多样化，为中国新能源汽车产业发展打造了标杆产品。

双线作战，技术创新加快品牌向上

正如前面所言，长安汽车是一个“德智体美劳”兼有的企业，这就意味着它在各领域中都占据了极大的优势。在品牌布局上，构建长安品牌、深蓝、阿维塔三大品牌，形成差异化品牌价值;在产品上，形成燃油车、新能源车并驾齐驱的强劲势头。

一方面，长安品牌一方面整合“V”标、UNI序列和欧尚等现有燃油车品牌，加速推进电动电气化转型，打造“智电iDD”技术标签。2025年前，将推出22款全新产品，销量保持100万辆。另一方面，长安积极打造新主流电动序列——OX序列，通过主流EV布局，全力抢占新赛道，提升“长安”主品牌价值。

此外，长安旗下深蓝汽车、阿维塔也分别在各自领域，发挥着头部品牌的中坚力量。其中，深蓝汽车，结合增程、纯电、氢电的全电技术优势，全面发力主流电动市场;阿维塔在首款产品阿维塔11、联名限量款011上市开售，获得了不错的市场口碑。随着产品丰富，阿维塔在高端市场将实现与BBA豪华品牌直面竞争的局面，成功地为中国品牌树立了高端形象。

在加速电动电气化转型，全面发力新能源领域的同时，长安汽车传统燃油 CS75、UNI-V以及全新上市的

逸达

等传统车型依旧广受市场好评，继续在市场上贡献着巨大的销量。

2023年，随着UNI-K智电iDD、UNI-V智电iDD全新上市，CS75PLUS、CS55PLUS智电iDD以及深蓝S7、C236、

览拓者EV

、

阿维塔

E12的加入，形成多款全新产品都蓄势待发的产品攻势，无疑将为长安汽车后续发力做好了充足准备，销量持续增长将成为常态化。

在《车壹圈》看来：随着产业升级以及行业洗牌，未来汽车市场竞争起着决定性因素将聚焦在硬核技术与产品上。

而对于长安汽车来说，一直在业内以雄厚的研发实力而著称，这是它在向汽车智能化、电动化过程中，能有胸有成竹地规划宏伟蓝图，并且迅速实现目标异军突起的重要原因。

相比一些品牌缺乏核心技术，长安汽车优势明显。未来，随着长安汽车在技术领域的深耕，还将爆发更强大的势能，这确实是一个值得期待企业。

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和以往“得SUV者得天下”不同的是，如今在全球双碳背景下，新能源车进入爆发式增长阶段，渗透率迅速提升，“得新能源者得天下”已经成为了车圈的共识。

经历了2022年新能源车狂乱生长的一年，2023年新能源车已经逐步从“量”转变为“质”的发展。据乘联会最新数据显示，3月新能源乘用车国内零售销量达到54.3万辆，同比增长21.9%，环比增长23.6%;1-3月新能源乘用车国内零售销量达到131.3万辆，同比增长22.4%。

不难看出，新能源市场增幅相比以往已经出现了一定程度的放缓，在大浪淘沙过后，考验的更是车企的“内功”。随着新能源市场进入新的竞争阶段之后，传统车企新能源得天独厚的优势就发挥出来了，而在众多传统车企新能源中，

长安喜车网

在新能源领域表现尤为突出，称得上当前车市高质量发展的范本。

跑赢车市大盘，长安新能源3月实现销量翻倍

面对新一轮新能源市场竞争，长安汽车聚焦长安品牌、深蓝、

阿维塔

三大品牌，构建差异化品牌价值，实现“三驾马车”齐头并进。而在三大品牌的共同推动下，长安汽车开启“狂飙”模式，不仅整体销量领跑自主品牌，新能源销量更是连续数月持续猛增。

数据显示，3月长安自主品牌新能源销量突破3.5万辆，环比增长28.3%，同比更是大增118.6%，较去年同期实现翻倍，跑赢了整个新能源车市大盘!值得一提的是，Lumin销量达到11298辆，深蓝SL03交付量一路飙升至8568辆，至于

阿维塔11

更是多月蝉联30万以上中高端纯电SUV销量NO.1。

今年一季度，长安自主品牌新能源总销量突破8万辆，市场份额明显提升。其中，经典系列方面，CS系列突破11.5万辆;UNI序列突破8万辆;轿车系列突破5.5万辆。不仅如此，刚推出不久的智电iDD系列成功突破1.5万辆，做到了上市即热销，受到了市场的高度认可，真正实现了2023年“开门红”。

在笔者看来，不管是3月新能源销量翻倍，还是一季度市场份额的总体提升，这些都是长安汽车在电动电气化转型道路中步入“冲刺跑”阶段的重要例证。

技术、产品两手抓，长安在新能源领域步入高质量发展阶段

新能源发展从来不是一蹴而就，更多的源于厚积薄发。2017年，长安汽车启动第三次创业，加速推动新能源“香格里拉”计划和智能化“北斗天枢”计划，全面加速向智能低碳出行科技公司转型。

经过几年时间的不懈努力，收获了一系列创新技术成果，掌握MPA、EPA、CHN等平台架构，突破400余项新能源核心技术，200余项智能化核心技术，为长安汽车新能源与智能化新赛道竞争夯实了基础。

基于市场和用户需求的洞察，长安汽车在稳住燃油基盘的同时，聚焦“氢燃料电池系统”、“智电iDD”、“原力电动”三大新能源动力技术和“诸葛智能”品牌标签，全面推进产品创新以及核心技术突破，在向智能低碳出行科技公司转型的过程中步伐尤为清晰。

尤其是在智电iDD技术赋能下，包括UNI-V智电iDD、UNI-K智电iDD、第三代CS75 PLUS智电iDD、欧尚Z6智电iDD等重磅产品重焕新生。凭借着“智电经济”与“智电安全”两大核心优势，2月底正式上市的UNI-V智电iDD、UNI-K智电iDD双车一炮走红，赢得了消费者的一致认可，促使UNI序列3月销量成功突破3万大关。

随着第三代CS75 PLUS智电iDD的到来，标志着“明日座驾”迈入“混动+燃油”协同发展的时代。凭借着“明日智电”、“明日设计”以及“明日智能”三重进阶价值，相信未来新车将会取得不错的市场表现，加速CS75系列完成200万辆销量里程碑。

除此之外，深蓝和阿维塔两大品牌的表现也尤为亮眼。其中，深蓝SL03今年3月交付8568辆，相较于上月交付量实现飙升，连续两周占据自主品牌新能源中型轿车销量榜第一。凭借着其各方面出众的产品实力，让其成为市场上15-20万级新能源中型轿车一个绕不开的选项。

至于背靠长安汽车、华为、宁德时代“三巨头”的阿维塔，旗下首款情感智能电动轿跑SUV——阿维塔11销量也迎来突破性表现。截至4月5日，累计交付量突破6000辆。不仅如此，阿维塔11还多月蝉联30万以上中高端纯电SUV销量NO.1，成为起量速度最快的全新SEV产品。

写在最后

从今年年初新能源汽车小范围“降价潮”，再到3月的燃油+新能源汽车集体“掀桌子”混战，其背后正是行业淘汰赛加速的真实写照。有新玩家加入，必然有老玩家离场，而决定去留的核心必然离不开两大要素——技术、产品。

基于产品创新以及核心技术突破，长安汽车的发展已然迈入了高质量发展阶段。不仅旗下多款新能源重磅产品赢得了市场的高度认可，同时整体销量也是跑赢新能源车市大盘，进一步稳固其市场地位。

当然，长安汽车的“野心”并不局限于当前。事实上，在今年长安汽车全球伙伴大会中，长安汽车便给自己定了一个“小目标”：2025年，长安品牌销售300万辆，新能源销售占比35%;2030年，长安品牌销售400万辆，新能源销售占比60%以上。

从个人对自主品牌的情感上看，这是笔者所期许的;而从长安汽车的种种布局和战略方向来看，长安汽车足以未来可期。

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日前乘联会刚刚公布了1-2月份新能源汽车的销量排名情况，相对燃油车行至生命末期，新能源车企虽然日子好过一些，但在销量上也出现了一些分化，显示出当前市场竞争依然激烈，今天我们就来盘点一下排行榜前十的选手表现到底怎么样。

NO.10 华晨宝马

总销量：13705辆

作为唯一上榜的豪华品牌，华晨

宝马

1-2月新能源车实现销量13705辆，相比去年同期增长71.6%，从具体表现来看，

宝马X3

、

宝马i3

等车型的快速放量对整体销量的提升带来了较大帮助，最近关于宝马i3主动降价的新闻铺天盖地，超过10万的优惠力度预计会在接下来的销售中带来更强的刺激作用。

NO.9 哪吒汽车

总销量：16089辆

虽然从2月单月的销量表现来看，哪吒重回万台交付，但1月的下滑还是让其猝不及防，因此1-2月整体合计16089辆的表现出现了同比11.2%的下滑，另外哪吒最近似乎陷入了质量漩涡，部分消费者投诉其续航虚标，要知道对于新能源车而言，当前最大的痛点仍是里程焦虑，如果后期哪吒不能很好处理的话，后期销量恐还会承受一些压力。

NO.8 蔚来汽车

总销量：20663辆

蔚来

汽车在国内新势力阵营中本来属于带头大哥的存在，同时最为丰富的车型矩阵让其拥有了更强的实力，但从1-2月的整体销量情况来看，20663辆的总交付量虽然出现了30.9%的同比增长，但似乎慢慢开始落后于

理想汽车

，同时值得注意的是理想当前在车型丰富度上还不及蔚来，让出第一把交椅后，蔚来也暴露出更多需要完善的地方。

NO.7 理想汽车

总销量：31761辆

本来排在“蔚小理”第三的理想如今渐渐成为了老大，凭借着全系套娃式的设计以及清晰的奶爸级定位，俘获了国内许多消费者的青睐，最终在1-2月中取得了31761辆的总销售成绩，虽然在产品布局上，当前理想仍然以SUV车型为主，相对蔚来在产品矩阵上还不全面，但其目标群体更为清晰，加上车内更为智能的多媒体配备，都成为其大卖的主要原因。

NO.6 吉利汽车

总销量：32674辆

吉利汽车

1-2月取得了32674辆的总成绩，同比去年同期微幅增长5.1%，从具体车型来看，

极氪

在2月有着不错的表现，当月销量即达到5455辆，虽然并未实现破万，虽然极氪001在开年便因为销售承诺问题被推上了投诉榜前列，但经过后期的处理和优化，似乎销量也出现了恢复，期待接下来吉利汽车在新能源车销量上能有更大进步。

NO.5 长安汽车

总销量：37332辆

长安

作为国内一家造车底蕴深厚的车企，也率先实现了电气化转型，但在1-2月的销售中，长安汽车共取得了37332辆的总成绩，虽然入门级车型

长安Lumin

依然是销量的主力军，但

长安深蓝

在2月份的表现让人大跌眼镜，在各大车企纷纷开启修复之旅时，长安深蓝在2月出现了环比超过30%的下滑，同时

阿维塔

的销量也不如预期，看来长安汽车还需要更长的培育时间。

NO.4 广汽埃安

总销量：40292辆

在经历了1月的下滑开局后，广汽

埃安

在2月成功实现逆袭，最终在1-2月中斩获了40292辆的总成绩，带来销量提升的主要原因是其在2月实现的一些促销政策，使得消费者于2月进行了集中购车，其中一些车型的增速也相当惊人，比如

AION S

系列在2月销售了16827台新车，同比增幅达到了400%，但后期如果政策一旦减弱，销量会否出现下滑还需观察。

NO.3 上汽通用五菱

总销量：50433辆

虽然上汽通用五菱在1-2月总销量达到了50433辆并排在第三，但已经暴露出了许多问题，尤其是神车宏光MINI EV出现的大幅销量下滑，主打微型纯电的宏光MINI EV曾经凭借亲民的售价和城市圈代步定位获得了较好的销量，但如今各大车企纷纷开始进入降价大浪潮，就连

比亚迪

秦PLUS DM系列也降至了10万内，相比之下性价比的降低成了当前五菱最大的问题。

NO.2 特斯拉中国

总销量：60766辆

虽然此前

特斯拉

的大幅度高频次降价被许多现任车主认为是“割韭菜”，但正打算购车的朋友一定心里偷着乐，从1-2月的表现来看，特斯拉中国共实现60766辆的总销售成绩，同比42.8%的修复表明更多消费者“入了坑”。抛开定价不谈，特斯拉的产品实力还是颇为优秀，极简化的内外设计和更为智能的配置表现都迎合了当前的主流趋势。

NO.1 比亚迪

总销量：316417辆

不知从多久之前开始，国内新能源车的销量榜首便没了疑问，比亚迪凭借超前的电气化转型和布局积攒了强大的先发优势，凭借着DM混动技术以及刀片电池的加持构建起了更强的竞争壁垒，当前旗下车型又将迎来改款，更丰富的配置升级会为其带来更强的增长动力，但当前国内车市下滑的局面似乎非常明朗，比亚迪还能不能在弱市中创造奇迹非常值得期待。

总结：

从1-2月国内新能车企的销量排行来看，比亚迪仍然牢牢把控着国内的头把交椅，而特斯拉在降价促销下也实现了销量的恢复，第二梯队中的埃安、长安和吉利同比均有增长，新势力中理想渐渐超越蔚来，令人担心的反而是曾经的神车，在当前的价格体系下还能保持多久的优势。

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