试驾评测 EV500怎么样

简单爱 江淮瑞风R3怎么样 试驾评测

【编者按】幸福是什么？幸福是猫吃鱼，狗吃肉，奥特曼打小怪兽！这是一句玩笑话，却也有一定道理。我觉得，幸福就是你的欲望配的上你的能力，努力后甘心于平凡，享受简单的快乐，就可以了。今天的主角瑞风R3，对于1、2线城市的人来说可能并不算很吸引人，但是它在3、4线城市中，一定会占有一席之地，因为，它能为你带来简单的幸福。

瑞风R3是江淮旗下全新MPV瑞风R3，也是首款面向家用的MPV。它刚刚公布的预售价格区间为6.48-8.08万，4月份手动挡车型将正式上市，未来8月它的CVT自动挡车型也将上市。主要竞争对手将是目前的神车宝骏730，那么瑞风R3实力如何，咱们一起来看看吧。

外观体验

小结：外观方面，设计语言的改变使整体的风格都有很大改变，个人角度认为还是挺耐看的。并且在配置上也很厚道，和竞争对手相比也有一定优势，未来正式上市后真有一定实力激起波澜。

内饰体验

小结：内饰方面，设计、用料和做工都体现出了厂家的诚意，而在配置方面更是有着不小的优势，实用性和科技感都有，幸福来得就是这么突然，这么简单。

空间体验

动力匹配还可以

总结：瑞风R3将在4月份正式上市，从目前公布的预售价来看，以它的空间和配置方面的实力，足以对宝骏730构成很大的威胁，虽然颜值因人而异，还是相信R3可以俘获大多数人芳心的。作为旗下首款家用MPV，瑞风R3展现出了江淮16年制造MPV历史的经验心得，唯一美中不足的可能就是动力上的单一，8月CVT版将正式上市，下一步目标就是尽快推出涡轮增压发动机就更好了。

颠覆距离 秦Pro EV500怎么样 试驾评测

　　 【编者按】比亚迪秦在早年面世之时，就已经获得了不小的成功了，也正因为这台车而多少奠定了比亚迪在新能源汽车方面的地位，随后的几年，比亚迪也相继推出了自家的新能源车型。如今比亚迪从奥迪挖来了设计师艾格先生后，对旗下几款主打车型的外观进行重新设计，使之变得更加漂亮，今天我们的主角——秦Pro EV500，就是一个活生生的例子。

　　外观——全新家族化设计更趋于成熟

　　在艾格主导比亚迪车型设计工作后，带来了全新的家族化设计，比如比亚迪秦Pro EV500，一改曾经的样貌，变得更加年轻，更加符合当下消费者的审美了。全新的家族化设计语言让让这台车的颜值看上去提高了不少。

秦Pro新能源 2018款 EV500 智联领耀型

尺寸对比（单位：mm）
	秦ProEV500	帝豪 EV	名爵6新能源
长	4765	4631	4695
宽	1837	1789	1848
高	1515	1495	1458
轴距	2718	2650	2715

　　在外观方面，这台车的进步是明显可见的，线条的合理运用使得整体看上去足够出众，相信不少人在第一眼看到这个外观设计之后，都会被它吸引目光；而在车外配置方面，中国品牌也基本不会让消费者失望，常用的一些配置几乎都能在它身上看到，另外贯穿式的尾灯灯带很漂亮。

内饰——中控大屏幕是个亮点

　　比亚迪秦Pro EV500采用了官方称之为“星际环抱式智能座舱”的全新内饰设计，有不错的用料做工表现，坐进去之后会有较高的好感度，并且这套内饰在唐上也已经应用了。而可以旋转的12.8英寸中控屏幕是车内的一个亮点。

　　内饰的用料以及做工方面表现属于同级别当中比较出色的水准，而且功能丰富的中控大屏幕无论是功能性还是配置表现也不错，但是中控部分采用大理石纹饰板设计的挺独特的，从局部来看，有一定新意。

空间——表现中规中矩 满足日常使用

　　空间方面属于正常表现，身高185cm的体验者前后排头部几乎没有太多的剩余，而后排腿部空间表现还不错，另外储物空间方面，中控台部分表现不错，水瓶和手机都能找到合适的位置。

　　空间方面，部分储物格的容量表现和同级别车型基本差不多，驾驶员或者乘客的随身物品基本都能有合适的地方去放，而且车内储物格的数量也比较丰富；只是乘坐时的头部稍稍有些局促。

动力——同级别标准水平

　　秦Pro EV500搭载了一台永磁同步电机，官方公布的0-100km/h加速时间为8.9s，而其电池组的官方续航数据则是420km，至于其实际成绩如何，还请期待我们之后的详细测试文章。底盘方面，EV车型采用了前麦弗逊+后多连杆的独立悬挂形式，但是在DM车型的低配车型上则采用了扭力梁的非独立后悬挂。

驾驶——表现符合应有的水准

　　对于开起来之后的动力表现，这台车还是能够让我满意的，由于电动机先天的优势，起步阶段出色的加速感受无疑是非常畅快的。而此次试驾过程当中，高速路段占了很大部分，秦Pro EV500在绝大数情况下的加速表现都能给我比较轻快的直观感受。

　　而中后段输出的表现也比较不错，随着深踩下加速踏板之后，基本没有什么迟滞现象，持续加速的推背感还是会比燃油车更加直接。

　　这台车提供了两个档次的回收力度——“标准”以及“较大”，为了尽可能保持行驶过程当中的平顺性，我几乎没有使用过“较大”的动能回收力度，在“标准”力度下，突然放开加速踏板后的力度在中低速时并不会引起车内人员的不适，但是在高速区间时，回收力度会相应变大，并且车内人员会开始有一些头晕的不适感出现，至于“较大”的回收力度在中低速的体验并没有什么明显区别，但是在高速区间似乎会有更强烈类似制动的现象出现。

　　至于底盘方面的表现，就基本符合我的预期了，从实际驾驶感受来说，它整体调教风格还是以舒适为主，表现和同级别车型水平相当，无论是车辆侧倾的程度、或是过滤震动的表现，以一台家用车日常代步的角度来说，它的表现可以接受。喜车网

　　其它像是转向方面的表现，我个人认为还不错，指向比较清晰且驾驶员在开这台车的时候还是比较轻松的，不过有一个小小的问题，那就是转向助力的设定还不够线性，方向盘助力的力度在某一个瞬间会比较突兀的改变。

总结

　　总体来说，秦Pro EV500整体的表现还是比较令人满意的，首先在于全新家族化的外观设计相当引人注目；配置方面，同样也非常不错，尤其是车内集成度较高的中控屏幕，通过应用市场下载更多的软件，可以实现许多手机这类移动设备才拥有的功能。至于驾驶方面的表现，总体来说和同级别大多数的车型相比基本上属于同一水平；虽然秦Pro EV500确实还有一些不足之处，但是从家用代步角度来衡量这台车子的话，它的综合表现还是比较不错的。