新能源快充完在慢充可以吗？

目前新能源汽车充电方式主要有快充和慢充。这两者的区别在于充电电压不同。快速充电使用的是直流电，充电电压大。慢充使用的

交流电喜车网

，充电电压小。给动力电池的充电过程，可以看成是一个灌输能量的过程。电压越大，充电速度越快。快速充电时的电压大，充电时速快。但因为电池本身材质的限制，长时间的大电流冲击会对动力电池造成不好的影响。从保护电池和充电安全性等方面考虑，厂家就设计好了，当快速充电达到80%的电量时，就会自动减少电压的输入。这也是快充的充电速度到最后时会变慢的真正原因。下面一起来了解一下快速充电的工作原理：目前电动汽车使用的大多都是

三元锂电池

。快速充电是使锂离子快速地从正极嵌出并快速的嵌入负极的一个过程。但是在电流增大时，电极负极表面的一层半透膜会有一定程度的破裂，使电极材料和电解液相互反应。另外温度升高会伴随着一些副反应，如电解液分解、电极上产生沉积物，导致可逆性降低，电池容量也就会慢慢的减少。最直观的表现就是电池衰减速度会加快，本来循环使用1000次才衰减到80%，持续快充可能只要循环500次衰减就到达了80%。正是出于保护电池的使用寿命，才会把快速充电限制在充到80%就停止。为的就是怕大电流充电时间长了，动力电池会过热，会引起充电的不均衡，并对动力电池造成损伤。总结：在给新能源汽车充电的时候，不赶时间的话最好还是使用慢充的方式。慢充电压小，充电速度虽然慢，但动力电池不易达到过热反应，对动力电池的影响小。快速充电是方式可以用于临时应急充电使用。这两种充电方式要合理使用，才能更好的保障动力电池的使用周期。 现在的汽车

充电桩

一般分为两种模式，一种是快充模式，一种是普通充电模式。但是即便采用快充模式进行充电，到最后充电速度也会变慢，这是什么原因导致的呢?因为现在的快速充电桩之所以能够达到快速充电的模式，是通过增大电流来实现的。虽然通过增大电压同样可以达到快速充电的效果，但是高电压具有一定的安全隐患，而采用大电流模式则相对安全。但大电流模式进行快速充电时间较长之后，同样会导致动力电池过热，容易引发起火事故。而这时候，纯电动汽车动力电池所搭载的BMS系统就开始介入。所谓BMS系统就是

电池管理系统

，一般当动力电池电量达到80%左右时，BMS系统开始干预，降低充电电流。而这时也会就导致充电速度放慢，所以也就出现了即便采用快速充电的方式，到最后充电速度也会变慢。从上述情况也可以看出，BMS系统介入降低充电速度是为了安全性考虑。而对于车主来说，充电速度降低之后会延长充电时间，从而影响用车的便捷性。而这时如果想要快速补充电量，可以采用换电模式。所以我国现为了缓解里程焦虑，充电和换电模式齐头并行。不过由于换电站的建设成本较高，且动力电池规格不一，目前进展缓慢，主要还是以充电桩充电为主。不过相信随着技术的不断进步，充电问题会得到有效的缓解，届时里程焦虑将不会存在。不知大家是怎么认为的呢?欢迎留言讨论! 当前，充电桩充电是电动汽车获得能源补给的主要方式。从充电桩充电时的功率大小上看，可分为快充和慢充。一般来说，快充充电电压往往会高于220V，充电功率在60KW-90KW左右;而慢充充电的电压为220V市电，充电功率普遍在15KW以下。我们知道，充电功率是由充电电压和充电电流所决定的。充电电压越高，充电电流越大，充电桩充电的功率也越高，充电时间就越短。在现有技术下，如果单纯以提高充电电压的方式来提高充电速度，将会带来较大的安全隐患，所以，目前的快充充电，基本上是以提高充电电流的方式，使充电功率得到提升，进而缩短充电时间的。电动汽车动力电池是一种化学电池，它的充电过程实际上是一种化学反应的过程。在这一过程中，电池内部的锂离子随着充电电流的变化而作相应的规则运动。锂离子按一定速度与

鲁迅

运动时，会产生一定的热量，运动的速度越快，产生的热量就越多。再加上电池内部具有一定的内阻，电流流经电阻时，本身也会产生热量，而且流经的电流越大，产生的热量就越多，电池温度上升得就越快。快充充电时，由于充电电流很大，因此电池温度上升很快。如果长时间使用快充充电，电池很可能因温升过大，而使电池内部出现损坏，缩短电池使用寿命，甚至造成电池热失控，引发燃烧事故。另外，如果一直以大电流方式给电池进行充电的话，也很可能造成电池过充，就像一直以大水流向瓶子里灌水，很容易使瓶子里的水溢出一样。电池如果发生过充，也会使电池损坏，甚至造成燃烧事故。这是为了避免电池损坏，甚至出现安全事故，所以在电池电量充至80%上下时，电池管理系统(BMS)就会开始干预，降低充电电流，使后阶段充电的速度减缓，从而将电池热量及时散发，避免电池过热与过充。 我们在为电动汽车充电的时候会发现，在使用快充充电的时候，充到80%的电量后，充电速度就会慢下来了。为什么充电到了80%，充电速度就降下来了?要搞清楚这个问题，那就要从电动汽车的充电模式来说起了。电动汽车都有两种充电模式：一种是快充，一种是慢充。这两种模式的充电速度差距更大，所以很多车主为了节省时间，大多都是直接使用快充来补充电量，这种做法其实是错误的。电动汽车的充电就是给动力电池灌输能量。快充使用的是直流充电，直流电压会大于电池电压。所以充电速度会很快，一般半个小时就可以冲进百分之八十的电量。但快速充电其实对于电动电池来说是会带来损耗的，会直接影响到动力电池的使用寿命，并且还会带来一些副作用。快充模式下，电子的流速加快，有可能会导致电池升温过快，比如因为无法均衡充电，从而出现一些不好的情况，比较常见的就是虚电现象了，我们在使用电动汽车的时候就会发现，用快充补充的电量往往会比慢充补充的电量消耗的更快。这就是快充产生的虚电现象。为了保护电池和弥补快充带来的影响，所以厂家才设定了快充到80%的电量后，就会自动切换到慢充模式。以此来减缓快充带来的负面影响。慢充使用的是交流电，充电电压比较小，就需要较长的充电时间，充满电池要花费6到10个小时。这也是很多车主不喜欢使用这种方式充电的原因。慢充虽然慢，但对于动力电池不会造成额外损耗，可以最大程度的保障动力电池的正常使用寿命。在不赶时间的时候，最好还是使用慢充的方式补充电量为好。总结：电动汽车的充电模式要合理运用，这样才能更好的保障动力电池的稳定性和使用寿命。赶时间的时候可以快充来节省时间，不赶时间的时候，不要怕麻烦，使用慢充的方式补充电量最好。 主要原因就是要防止动力电池过充和过热。根据P(功率)=U(电压)*I(电流)，想要实现快充，基本就有两种实现路径：高电压和高电流。出于安全性考量，高电压快充具有很强的安全隐患，所以，当下绝大多数大功率快充都是采用大电流的方式。这个时候，在大电流进行充电的情况下，就会导致动力电池过充和过热，这个时候真正考验的就是BMS，即电池管理系统的能力了。

特斯拉

为什么可以实现大功率超充，最主要的原因还是要得益于其强大的电池管理系统，这也是其在三电系统部分，最核心的竞争力。同时，在充电过程中，如果一直采用大电流充电，极易引发电气线路短路、过负荷、插接件接触电阻过大、元器件高温等问题，从而导致电动车起火。所以，为了防止一味长时间大电流充电而引发的过热，等动力电池容量充到80%时，此时BMS系统就会干预，切换成恒压充电模式，并降低充电电流，这个时候的充电速度就会明显放慢，据业内人士透露，最后的20%充电时间，可能会是之前80%的充电时间相接近，当然这也和BMS池管理系统的能力息息相关。小结想要真正实现大功率快充技术，当下需要解决的问题还是很多的，包括电池过热和过充问题的解决(车机端)，大功率超级充电桩的研发和建设(充电桩端)，当充电时间大幅缩减之后，在某种程度上也会大大降低用户的里程焦虑。 @2019

快充和慢充是相对概念，一般快充为大功率直流充电，半小时可以充满电池80%容量，慢充指交流充电，充电过程需6小时-8小时。

电动汽车

充电快慢与充电机功率、电池充电特性和温度等紧密相关。当前电池技术水平下，即使快充也需要30分钟充电到

电池容量

的80%，超过80%后，为保护电池安全，充电电流必须变小，充到100%的时间将较长。此外，在冬天气温较低时，电池要求充电电流变小，充电时间会变得更长些。

新能源汽车快速充电与低速充电最重要的区别在于充电速度不同，充电桩的接口也不一定相同。 在许多情况下，新能源汽车的缓慢充电需要8-10小时才能使电池完全充电，快速充电只需1小时就能使电池充电到80%的电力。大多数情况下，开车时可以使用快速充电，相当方便快捷。

简要概括快速充电与低速充电的区别：快速充电、电流转化为电能直接给电池充电; 慢慢充电，向充电机输送电流，汽车充电机转换成电流给电能充电。 快速充电快，节约时间，方便快捷。 慢充电电流和功率小，充电时间相对较长，可以很好地保养电池。

去商场或者吃饭的时候，1-2小时就可以把车电池装满。 那天晚上上班回家的时候，只要慢慢充电，第二天上班的时候拔掉充电器就行了。当然，我们使用快速充电和慢充电各自的优缺点，具体分析如下。 使用快速充电的好处是充电速度快，节约了很多时间。

但是，快速充电使用直流电，对电池的要求不同，而且直流电功率相当大，经过一段时间就会关系到电池的寿命，使用慢充电的优点是不会对电池造成任何损伤。 另外，充电的几乎都是实电，虽然很耐用，但充电速度相当慢，有时会引起不必要的故障。

快速充电的好处：

占用时间短，直流充电电压一般大于电池电压，需要通过整流装置将交流电转换为直流电，对动力电池组的耐压性和安全性提出了更高的要求。

快速充电缺点：

快速充电使用大电流和电力，对电池组有很大影响，充电速度过快会产生虚电。 快速充电模式远大于低速充电模式，产生的高温直接导致电池内部加速老化，大大缩短电池寿命，严重时电池故障频发。