新能源汽车温控系统停放时工作吗

不过两三年光景，新能源就已经成为了中国汽车市场主角。纯电、插混、增程，各种新能源技术、产品层出不穷，即便是我们这些干汽车媒体的也有些应接不暇。但我们始终觉得，无论是何种技术?有多么先进?只有让广大消费者都能买得起的才叫好真的好技术。

前段时间，

长安启源A05

上市，在数智电驱混动系统的加持下，它交出了6.8秒破百、纯电续航145km，综合续航1300km,百公里油耗0.98L的优异成绩。更重要的是，作为一款搭载高效数智电驱混动系统的A+级轿车，它的起售价仅为8.99万，与一辆A0级燃油轿车无异!这使得它成为了同级入门门槛最低、性价比最高的插混轿车，新车也在短短的时间内收获超过2万个订单。这套混动系统到底有什么厉害之处?何以能够实现高性能与低成本的兼顾呢?在“

长安启源

数智电驱技术品鉴日”中，我们似乎找到了原因。

启源A05搭载的数智电驱插电混动架构由 P13 高效数智电驱、1.5L高效蓝鲸混动发动机、高效安全电池、交直流充电系统和高级智慧控制系统组成。可支持纯电驱动、串联混合驱动、并联混合驱动、能量回收等多种工作模式。喜车网

从技术角度来看，这种构型并不复杂，但

长安

在研发这套数智电驱系统时，对电机等核心部件进行了创新设计。比如采用了全球电混首发的10层Hairpin扁线油冷电机技术，这项技术能够大幅提升电机功率和效率，在该技术加持下，数智电驱系统电机峰值功率达到158kW，最高效率97.8%，效率90%以上区域超过90%。而目前，行业绝大数都是使用6层或少量8层电机，长安是全球首个应用10层Hairpin扁线技术的车企。

当然，光电机先进也是不够的，想要让整套系统高效运行，与之相关的电机控制器、智慧热管理系统、高效传动系统等各项系统也需要进行相应的创新优化。

长安采用一颗四核、每核300兆算力的TC387 芯片作为MCU主芯片，其算力要比同级竞品高出50%。在热管理方面，长安数智电驱使用了行业首创电驱恒温系统，该系统能够通过智能温控阀对系统进行精准控制，让油温始终处于 60℃高效区，保障电机高效运行。

此外，在传统系统上，数智电驱也采用自主唯一的“全球-柱组合轴承”，其差速器等部件均使用了效率更高的球轴承，使得其传动效率达到了惊人的98.4%，比核心竞品还要高出1%。

与此同时，在轻量化方面，长安启源数智电驱系统亦有不俗表现，其系统重量仅为110kg，比竞品轻了30kg，体积小26%，高度低81mm。体积小重量轻，这不仅能够进一步提升整车的燃油经济性，也能够让搭载该系统的车型在空间设计与造型设计上有更多发挥的余地。

当然，作为混动系统的核心一环——发动机也是影响系统效率的关键。数智电驱混动系统搭载了1.5L高效蓝鲸混动发动机，具备“

Agile

敏捷”燃烧技术，采用了超高缸径行程比、宽域冷却EGR，120mJ高能点火、高压缩比Atkinson循环以及350bar缸内直喷等诸多先进技术。发动机的高效工作区域能够覆盖整车90%以上的工况，燃油经济性表现领先。

除了硬件层面的创新，长安启源数智电驱系统还对软件系统进行了全局优化。通过PCU、ECU、BMS、TMS等七大控制器智慧联动，集车端、云端、用户端数据应用为一体，将电机、电池、发动机、传动系统以及驾驶员、车辆各类状态信息汇集到一起，让系统能够时时调整，保证系统在任何场景工况下都能处于最高效的运行，真正做到全场景省油、省电、省钱。

可以看到，正是通过对软硬件技术的创新，数智电驱才能够让高性能与高燃油经济性兼得。更重要的是，得益于整套系统的高集成度设计以及创新的材料及制造工艺升级，让这套混动系统的成本也得到了有效的控制，使得搭载数智电驱的启源A05能够以8.99万这一极为亲民的价格与消费者见面。从某种意义上来说，如果说以

比亚迪

超级混动为代表的技术让车市进入了油电同价时代，那么长安数智驱动则拉了全民高性能混动的新时代序幕。

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【太平洋汽车网】新能源汽车温控系统停放时工作，温控系统是整车不可或缺的一部分，它不仅为驾乘人员提供舒适的驾乘环境，更要有效保证某些零部件正常、高效工作。温控系统，顾名思义，就是整车温度控制系统，又称整车热管理系统，主要功能就是对整车内部温度及部件工作环境温度进行控制和调节作用，以保证部件能正常工作，给乘员提供舒适的乘坐环境。

温控系统是整车不可或缺的一部分，它不仅为驾乘人员提供舒适的驾乘环境，更要有效保证某些零部件正常、高效工作。

温控系统，顾名思义，就是整车温度控制系统，又称整车热管理系统，主要功能就是对整车内部温度及部件工作环境温度进行控制和调节作用，以保证部件能正常工作，给乘员提供舒适的乘坐环境。

对于传统汽油车而言，温控系统主要包含空调系统和发动机冷却系统，两个系统相对独立。在此就不累诉了，附两张图给复习加深影响。

空调制冷采暖系统对于纯电动汽车而言，可根据各个部件工作温度要求，一般会设计有：空调制冷系统、采暖系统、电机冷却系统和电池温度控制系统。

空调制冷系统，与传统车类似，使用电动压缩机取代传统压缩机(发动机带动)。主要包含电动压缩机，冷凝器、储液罐、膨胀阀、蒸发器、冷却风扇、鼓风机等零部件。

(图/文/摄：太平洋汽车网问答叫兽)

电动汽车热管理是对整车系统进行的热能量管理，可用于座舱加热、改善电池性能、加快充电速度等。而博格华纳创新型加热器技术具有封装尺寸更小和轻量化的优异特质。不仅如此，其热管理方案可提供的功率范围为3--10kW，其电压范围为250---500v。因其极高的功率密度及其低热质量和高效率等特点，可使加热器在加热时快速反应，有效缩短预热时间。百度也有很多相关资料。