特斯拉一般员工薪水多少？特斯拉员工一入职就有股票吗

“裁员”二字似乎已经成为了当下车企每位员工心中的梦魇。

的确，当我们听到连特斯拉都要全球裁员10%，很难不让人顿感 汽车 行业真的“凛冬”将至。

在特斯拉之前，以理想、小鹏等为代表的造车新势力相继被爆出“人员优化”新闻，实际上也已烘托出了行业一片愁云惨雾的氛围。

一般来说，“裁员”是指裁掉特定的对企业不合适的人，这当中的原因不外乎就两个：一是是企业的现金流出现问题，二是企业业务需要进行调整这两种。

好比蔚来在2019年就曾进行过一次大规模的裁员。彼时蔚来 汽车 创始人李斌发内部邮件称，公司在全球范围内将减少1200个工作岗位，目的是为了对公司运营效果进行优化及提升。

对于当下销量节节暴涨的造车新势力来说，即便它们当中目前能实现盈利的仍寥寥无几，但迫于资金压力而进行裁员的需求似乎还没有那么紧迫，毕竟他们手拿的现金流还十分充足;为此，他们裁员更多是出于人员结构调整的需求。

功夫 汽车 看到，不仅是特斯拉中国仍在持续招聘，并没有受到其全球裁员的影响，目前像理想、小鹏和蔚来旗下软件算法等研发岗位还在继续招聘，而且需求还不少。

一边在减，一边在增，在车企这场“人员优化”的调整中，到底折射的是怎样一幅新的“众生相”?到底面对未来愈发剧烈的竞争，车企到底需要怎样的人才?

(1)人员“优化”进行时，都是急速扩张惹的祸?

6月3日，因马斯克嘴中说出的一则“全球裁员10%，并暂停全球招聘”消息，让其单日股价急剧下跌超过 9%，市值蒸发了超过 700 亿美元。

虽然这已并不是第一次马斯克为其鲁莽的言论“买单”，但他随后还是紧急在推特上“救火”，称特斯拉整体员工数量将在未来一年有所增加，只是正式工数量将 “趋于平稳 ”。

事实上，在“裁员 ”消息出来前，马斯克已经开始使出各种手段“倒逼”员工离职。例如他要求所有保持远程办公状态的员工每周必须到岗 40 小时，否则就“离开特斯拉 ”。

那么，真的连特斯拉也撑不下去要裁员了吗?

据马斯克自己的说法，这次公司裁员集中在中层而非基层，并不适用任何实际生产 汽车 、电池组或安装太阳能产品的员工。同时他还表示，这将有助于特斯拉企业管理更加扁平化。

的确，对正处于高速扩张阶段的特斯拉来说，如果真的要“裁员”，向基层员工下手并不是一个明智的选择，因为建厂、投产等工作都是需要大量的人力物力才能完成。

数据显示，从2019年到2021年，特斯拉全球的员工数量增长了近5万名，一直处于高速膨胀阶段。

为此，不难看出，过于快速的招人，也难免会留下一系列的“后遗症”，例如当中想必也不乏存在诸多“尸位素餐”的员工，从而影响特斯拉内部的工作效率。

同样类型的情况似乎还存在于像“蔚小理”这样的造车新势力身上。

过去几年间，“蔚小理”的员工数量也出现了剧增。有统计显示，去年三家员工总数较上年增加了近1.8万人。

“近两三年随着新能源车行业热度升温，企业扩招也是常理之中，只是最近行业各种‘黑天鹅’事件频出，车企们也要重新思考企业的发展战略，那么随之而来也就是一连串的人员架构调整了。”有业内人士对功夫 汽车 这样分析称。

功夫 汽车 看到，不仅仅是像特斯拉、“蔚小理”这样的车企对人员架构进行调整，实际上在传统车企内部也在不断上演。

拿比亚迪为例，2021年比亚迪的员工数量由2020年的22.4万人，增加至年底的近29万人。其中，生产人员的数量增长最为急剧，由近15万人增加到近22万人。

而与之相对的，则是行政人员的数量出现大幅减少，由2020年的32750人，降至2021年的14264人，削减超过5成。

另一个类似的例子还有长安 汽车 。功夫 汽车 看到，2021年长安 汽车 在生产、销售以及技术等方面都加大了招人的力度，但在管理人员方面却缩减了447人，可见长安去年在人员架构上也作出了相应的调整。

总体来看，目前被爆出的“裁员”新闻，实则多少有点言过其实。在行业形势愈发严峻的当下，企业主动做调整，远比被动更好。毕竟企业倒闭对 社会 的影响和冲击更大，而通过正常调整与人员优化，让企业能活下来，对大多数 汽车 从业者来说实则是个利好。喜车网

(2)裁员难，招合适的人更难

在本次被特斯拉进一步激化的“裁员恐慌”中，我们实则也看到了 汽车 行业“矛盾”的另一方面——招人似乎或多或少面临着不同的压力。

在特斯拉宣布“全球裁员”的同时，特斯拉实际上也并没有放缓在中国的招聘进度。

刚在5月份，特斯拉中国就启动新一轮的招聘计划，“热招职位”包括车辆软硬件设计工程、动力与能源工程以及车辆工程等100多个新招岗位。

换言之，不需要那么多中层管理人员的特斯拉，实则更希望由更多工程师来补上这些空缺。而“蔚小理”显然也是打着这样的“算盘”。

据他们目前在公开招聘平台放出的岗位来看，技术工种的占比一般高达50%以上，其中以小鹏 汽车 为例，放出1113个招聘岗位中，技术岗位为642个，占比约为58%。

然而，目前行业里拥有相关背景的技术人员，正面临着“供需失衡”的境地，有的企业甚至开出百万年薪来抢人。

据BOSS直聘一份统计显示，2021年，造车新势力给出的平均月薪为15367元，相比2020年同期上涨21.6%。特别是一些与自动驾驶算法相关的职位，年薪甚至可高达百万元以上。

事实上，在 汽车 行业全面转型智能电动化发展之际，相关的智研人才根本不够用。因为车企招人时要面对的竞争对手已经不局限在 汽车 圈内，他们甚至要跟谷歌、苹果、微软、华为、阿里、腾讯等互联网大厂进行竞争。

“ 汽车 行业面临的人才紧缺问题归根结底还是整体‘人才池’不足的问题。”威马 汽车 创始人沈晖在社交平台上指出。

“传统型IT背景人才对车辆的系统工程没有深入了解，而机械专业人才对于电子、传输等信息学科难以融通，更何况我们现在需要是这些知识深度融合的复合型需求。”魏牌CEO李瑞峰更是一语道出症结所在。

面对如今车企在招人时的痛点，行业也在思考到底什么样的人才更容易与高速发展的新能源车企相匹配。

沈晖表示，目前 汽车 行业人才需求主要在智能美学、智能座舱、智能驾驶、智能三电领域，特别是数学人才缺口很大，100万都招不到好的数学大佬。

“面对这种情况，其实我们国内各大高校已经提出了产学研深度融合的理念，并立项建设人工智能、大数据技术等专业，搭建了多学科融合的实践平台。”李瑞峰表示。

在功夫 汽车 看来，除了吸引人才之外，车企如何才能更好地留住人才也是需要攻克的一大课题。这当中就涉及到车企内部从人员架构到管理机制，甚至再到薪酬体系，激励机制等一系列的改变。

目前，我们看到像吉利、长城等中国品牌都已纷纷从内部机制上进行改革，试图变得更加“互联网思维”，自内而外全面激发企业的创新活力，让合适的人才更能发挥其所用。

(3)功夫拍案

最近 汽车 行业“裁员”新闻频出，背后实则是行业新一轮调整下出现的“负面现象”。

事实上，若企业进行大规模的“人员优化”，也是在变相说明之前招的人太多，这或许是企业高速发展必须承受之痛。如今趁着行业窗口期进行调整也无可厚非。

不过，在这轮人员调整，我们窥见 汽车 行业对未来人才的高涨需求之际，也看到了 汽车 行业未来人才的素质提出了全新要求——他们必须是复合型、战略型、创新型人才。

此前，特斯拉曾被媒体称作为”血汗工厂”，但

特斯拉上海超级工厂

仍是无数”汽车人”遥不可及的梦。曾有位上汽跳槽特斯拉的员工表示：非常累，但是

年薪

从8万涨到了15万。不过，这也只是

个例

。

今个咱就来看看特斯拉一般员工薪水有多少。

据了解，特斯拉在美国的工厂，他们的工人最低工资是一小时最少16.2美元，也就是相当于115元人民币，按一天像中国工人一样工作12小时，一个月30天就是360小时，那么月薪最少是5，832美元，相当于人民币31，300元，用年化来算就是375，600元。而这只是最基体的工资，除此之外，还有各种福利，以及公司

股权激励

。

当然这个收入只是最低工资收入，如果是技术员工和管理层，那工资就更高了。就是一个普通的高中生，到特斯拉工厂打工，做最简单的流水线工人，那一年到头来，也是最少收375，600元，这是在美国的特斯拉工厂要付给美国人的

最低工资标准

。

说完美国，再来说一下中国

上海特斯拉

工人月薪多少钱。因为中国的工人跟美国工人是做一样的工作，也都是最普通的工厂工人，所以这个就排除了工种的差异。

照此看来，也就是最少是有5，400元的底薪，并没有像网传上海特斯拉底薪6500元那么高。当然了，有的岗位可能技术性比较强，有7，000元的工资。这个工资水平在中国在中等水平吧，不高也不低。以较高7000元除以30天，再除以8小时，得出每小时中国工人的工资是29元，换成美元，大约是4.1美元，这跟特斯拉在美国的工人一对比，起码最低工资相差了四倍以上。

有一说一，在特斯拉工作收入还是比较可观的，而且特斯拉为了激励员工努力工作，通过全员持股计划，使拿到较多期权的员工赚到了比工资更高的收益。特斯拉的股价，从上市时16美元一股，涨到现在一股1，130美元，上市十年涨了70倍，也就是所有员工只要拿到期权的都得到公司成长带来的收益了。

附：特斯拉

美国工厂

部分职位2020年薪水数据，信息中包含员工年薪

平均数

或区间：

控制工程师：125，724美元

数据科学家：107，000美元

设备工程师

：99，188美元

全球供应经理：122，244美元

工业工程师：103，667美元

集成工程师：121，641美元

首席高级控制工程师：124，500美元

制造工程师：111，863美元

制造工程经理：166，425美元

机械设计工程师：107，125美元

工艺工程师

：93，989美元

产品经理

：121，500美元

质量工程师

：93，978美元

高级应用工程师：131，076美元

高级合规工程师：126，000美元

高级数据工程师：147，500美元

高级电子设计工程师：133，651美元

高级制造工程师：121，346美元

高级机械设计工程师：116，390美元

高级工艺工程师：121，895美元

高级产品经理：118，949美元

高级站点可靠性工程师：145，000美元

高级软件工程师

：148，001美元至165，000美元

高级供应商-工业化工程师：119，645美元

高级技术项目经理：125，487美元

软件工程师：150，190美元至169，375美元

高级应用支持工程师：130，000美元

高级可靠性工程师：139，000美元

主管级

测试工程师

：149，344美元

供应商工业化工程师：107，500美元

技术项目经理：115，750美元

12月30日，特斯拉向15名员工车主交付了首批国产Model 3，交付地点为上海超级工厂。

交车仪式现场，特斯拉大中华区负责售后服务总监薛钧表示，将来会投入更多人力物力去虚拟服务中心。这个基于智能汽车的产品特点和移动网络技术，构建以用户为中心的智能售后服务体系，将使汽车保养、维修和升级变得更加简单便捷。

“我们的宗旨是服务好每个特斯拉用户”他说。

此前特斯拉曾向汽车新视野透露，将在2020年1月底(春节前)向用户开启大规模交付。此前有媒体报道称，首批国产Model 3已经被运出上海工厂。

据了解，今年10月份，上海工厂就已处于调试生产状态，但没有进行大规模投产。当时，特斯拉方面称，还未得到监管机构的生产批准。

不过有媒体猜测，特斯拉方面是希望待免征购置税政策正式覆盖国产Model 3之后，再进行大规模交付。

今年11月，工信部发布第325批《道路机动车辆生产企业及产品公告》，同意设立纯电动乘用车生产企业，企业名称为“特斯拉(上海)有限公司”，表明特斯拉正式获得了工信部量产许可。

近日，工信部在公布免征车辆购置税的新能源汽车车型目录(第二十九批)中，将特斯拉上海产车型纳入免征车辆购置税的新能源车目录，车辆型号为 Model 3。

据了解，在今年8月，特斯拉旗下的Model S、Model X、Model 3全系11款入围《免征车辆购置税的新能源汽车车型目录》(第二十六批)，用户在2019年8月30日至2020年12月31日期间享受购置税减免政策，最高可达9.9万元。

这样一来，意味着特斯拉旗下所有车型均已被纳入免征车辆购置税的目录名单。

此外，在工信部12月6日发布的《新能源汽车推广应用推荐车型目录》(2019年第11批)中，特斯拉纯电动轿车TSL7000BEVARO在列。用户购置特斯拉国产Model 3将可享受国家新能源补贴，具体数额为2.4万元。

今年1月份，特斯拉上海工厂破土动工，成为中国第一家外商独资汽车工厂。仅过了10个月，上海工厂就已开始进行大规模量产。如此高效的建设进程令马斯克感叹：“我觉得中国就是未来，上海工厂令人震撼。”

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