这5款新能源车，有钱没钱你都有得选（吉利换电车型有哪几款）

这5款新能源车，有钱没钱你都有得选

随着国家新能源车购置补贴政策将在去年终止，许多新能源车型也或将迎来价格上涨，如强势的比亚迪，就率先发布了《关于车型价格调整的说明》，称将在等相关新能源车型的指导价格进行调整，价格上调幅度为2000元到6000元不等。显然，就成了还在犹豫的朋友们上车的最后机会。

五菱缤果

在五菱缤果车型申报图亮相的那一刻，许多网友都纷纷表示，这就是他们想要的车型：小型车的尺寸使用方便，5门4座的设计又保证了实用性，同时设计也实在太漂亮了，能看到一丝复古的设计语言，更结合了时尚感，同时不像欧拉旗下车型那么女性化。更重要的是，五菱缤果的价格很可能有惊喜。

从申报图中的车身尺寸来看，五菱缤果的外观长宽高分别为3950/1708/1580mm，轴距2560mm，整体和比亚迪海豚比较接近，从申报的动力信息来看，五菱缤果将搭载最大输出为30kW或50kW的不同功率电机，续航里程则大概率超过300km。

合创A06

千呼万唤，合创A06终于赶在11月正式量产下线，并计划正式上市。作为一款中级车，合创A06的车身长度已经达到了4965mm，车身宽度同样达到了1920mm，整车风阻系数仅为0.217，明显低于许多同级别车型，且尺寸和中大型车仅一步之遥，2850mm的轴距长度则有效保证了后排空间。

合创A06的内饰设计可谓是有科技又有豪华，科技感依靠14.6英寸的悬浮中控台多媒体屏幕来诠释，搭载高通8155芯片，开机仅需3秒，且UI界面功能全面，因此取消了中控台的物理按键;豪华感则从细节表露，怀挡设计有高级感，座椅的侧翼和肩部包裹厚实，且能摸到的地方几乎都有软质材料包覆。

动力方面，合创A06有3种不同规格，其中前驱550A版本的最大输出功率135kW，CLTC测试续航550km，前驱630C版本最大功率160kW，CLTC测试续航630kW，而四驱性能版综合最大功率340kW，0-100km/h加速时间仅为3.7秒，但续航里程暂未公布。

睿蓝9

睿蓝汽车成立于今年年初，由吉利汽车与力帆科技共同出资组建。在此前的重庆车展上，除了即将上市的睿蓝9，还有睿蓝枫叶80V PRO及睿蓝7组成产品矩阵，最大的卖点则是换电功能。

睿蓝9定位为中型SUV，轴距2825mm，提供6座和7座版本，整体空间表现只能说日常够用，内饰设计上，睿蓝9的风格以居家为主，“CN95”车规级空调系统是一大亮点，科技配置则搭载了双12.3英寸屏幕，惊喜不多，并且仅推出一款车型。

至于动力，睿蓝9将搭载最大功率150kW的前置电机，CLTC测试续航里程为470km。

护卫舰07

或许是比亚迪实在腾不出产能，护卫舰07在10月底才正式量产下线，不得不拖才能正式上市。但好歹，护卫舰07最近也曝光了预扣提车价，几款车型分别为20万元、21万元和22万元，可以说经销商已经做好上市首月冲销量的准备了，买它不正好开回家过年?

护卫舰07其实就是唐新能源的姊妹车，但随着王朝和海洋不同网络的发展，一款底子出色的车型也应该有更多形态来满足市场的需求，因此护卫舰07大胆还原了比亚迪X-DREAM概念车的元素，大气至于更显时尚。在内饰部分，护卫舰07则增加了许多海洋的细节，但保留了比亚迪标志性的大尺寸中控屏及相应的按键布局。

动力方面，护卫舰07同样会提供插电式混合动力的DM-i版本和DM-p四驱版本，前者以102kW的发动机为基础，搭配最大功率145kW的电机，后者在相同发动机的基础上，电机综合功率则提示至295kW，官方0-100km/h加速时间4.7秒。但无论是哪一款车型，电机的输出都要略小于唐新能源，且纯电续航里程视车型分别为100km、205km和175km，同样略低于唐新能源。

宝马i7

豪华车的电动化的趋势同样势不可挡，宝马i7的出现，显然是不甘于奔驰EQS在新能源大型车市场上独领风骚。所幸，宝马i7在年初成功完成极寒测试和极端高温耐力测试之后，在声学测试中获得了有史以来最佳的隔音效果、气动声学与驾乘舒适评分，可见实力不一般。喜车网

宝马i7的造型几乎和燃油版车型一致，仅品牌LOGO、进气格栅等细节不同，并没有奔驰EQS那么离经叛道，内饰则以12.3英寸全液晶仪表盘与14.9英寸触摸式液晶中控屏相连，还大幅减少了物理按键。作为豪华车，环抱式交互光带、新版BMW智能个人助理、全新主题模式和BMW电动车声浪模拟都是氛围感的加分项，后排不仅有31英寸的8K娱乐屏，门板上也设计了5.5英寸触控功能屏，且后排座椅的靠背调节最大可达42.5°，还可选择BMW个性化定制Merino扩展真皮。

宝马i7搭载宝马第五代eDrive电力驱动系统，综合最大功率400kW，官方0-100km/h加速时间4.7秒，WLTP测试下续航里程可达590-625km。而按计划，到宝马集团将在全球累积交付约1000万台纯电新能源车，就看宝马i7的实力能打出什么样的品牌高度了。

随着吉利科技集团工作人员的指引，我们来到了位于济南市高新区的换电示范站与换电站同步推出的还有枫叶汽车的首款车型 枫叶80V 这是一款兼顾家用商用的B级MPV车型，可见未来一段时间内的换电站落地运营将率先瞄准这一。

彼时，力帆 科技 方面透露，公司还将在2021年推出两款换电车型60S和80X其中，60S将是面对出租车市场的换电型轿车80X则是一款大型换电SUV，主要针对公务用车客户新品牌销量目标20万辆 2021年12月，吉利 汽车 和力帆。

按照吉利的新车上市规律，后期定会有价格更低的版本，考虑它的用户也等等后期车型蔚来调整换电权益，不再免费了 在当下电动车充电速度慢和不够便利等问题，蔚来换电服务的确提供一个不错的解决方案不过蔚来官方称，接下来。

上周工信部发布第339批新车目录，吉利旗下枫叶汽车的首款换电车型 枫叶80V在列。这是吉利与力帆完成股份重整之后、由力帆重庆工厂负责生产的纯电动汽车，同时也是吉利科技投入到智能网联换电业务的第一款落地产品。

就在今年，新能源汽车换电模式受到了前所未有的重视，加入新基建、纳入补贴政策，多家厂商加快投放到换电技术与产品开发。除了发展更早的北汽与蔚来，吉利、广汽甚至国家电网都在今年迅速实现了换电模式的产品落地，与最开始蔚来汽车的「烧钱换服务」不同，自主品牌加入竞争，将换电模式拉入了另一条赛道。

今年9月，吉利控股旗下吉利科技集团的首个智能换电站在重庆亮相，由此，吉利正式加入了新能源汽车换电模式。

随后，10月18日，吉利科技又在山东济南落地了一座换电示范站。短短一个月在两地高调发布，吉利科技推出的换电技术全面进入公众视野。

按照吉利科技集团的规划，2021年将在重庆完成100座换电站的建设，到2023年落成超过200座——把重庆打造成为换电示范城市，并由此向华东、华北、乃至全国辐射。

吉利快速投入换电模式并不是简单的踩风口，更准确的说法应该是蛰伏已久、伺机而动。业内人士发现，吉利集团早在2017年已经开始了换电模式与技术的研发。而在2019年国家层面再次公开支持换电模式之后，包括吉利汽车在内的多家车企终于得到了「上级的肯定」，加快对这项技术的推进落实。

吉利汽车在2016年成立的杭州戈驰新能源科技有限公司 ，到了2019年12月更名为易易新能源科技有限公司，并为此注册了品牌商标「易易换电」。一切都在既定方向上。

关键一步在重庆。吉利科技选择在重庆开启换电模式的探索，除了发展西南市场之外，更重要的是两者之间的连接——力帆汽车。今年12月2日，力帆股份发布公告，表示破产重组计划已经获得法院批准，重整完成后将由吉利科技与重庆两江新区共同持股。其中，吉利科技以产业投资人身份持股，主要角色是向力帆提供产业资源，将其打造成为智能网联换电技术的上市平台。

事实上，吉利选择接盘的力帆在换电模式上已经有半成品。2019年5月，处于崩溃边缘的力帆曾经公告了一则公开招募，计划斥资52亿元用于开展新能源汽车换电模式与租赁业务，随后有了力帆与重庆两江新区管理委员会合作成立的新能源公司。

吉利迅速接手，只是以一种更快速便捷的方式重启早已规划的换电业务。按照公告，重整工作一旦完成，吉利科技旗下首款换电型纯电动汽车枫叶80V的生产工作将由力帆汽车负责。

枫叶80V并不是常规意义上的主流新能源产品，MPV造型、三元锂电池、电机功率40kW，从吉利科技对枫叶这个品牌的定位、以及枫叶80V的产品表现来看，这款车的主要任务是以换电身份进入运营车市场，为吉利试水、试错。

以80V作为开端，枫叶汽车要在未来几年投放市场的换电车型涉及多个品类、5年销量要达到20万辆。

今年四月，财政部、工业和信息化部、科技部、国家发展和改革委员会四部委联合发布了《关于完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》，正式表达对新能源汽车换电模式的鼓励。

当换电被写进了政府工作报告，它的角色定位就不再是新品牌打入市场借以发挥的「噱头」了。

包括吉利汽车在内，国内自主品牌广汽、东风、长安等也已经加入到换电模式的开发。作为曾经公认的、解决纯电动汽车补能焦虑最合适的方式，换电技术、标准、规模等问题如今被提到了前所未有的讨论高度。

吉利借助力帆、重庆推广枫叶80V换电型电动车，重点并不在于产品本身。

借助力帆在前期对换电的研发投入，吉利科技对智能网联换电模式的探索，新的思路在于换电站可实现的智能化、标准化。最早在今年中国国际智能产业博览会上，吉利展出的双仓智能换电站面积为126平方米，包括39个换电仓位，每次换电90秒，单个换电站每天可以完成1000辆电动车的换电服务。

90秒快速换电的基础是模块化、智能化，从换电平台的研发之初就需要考虑兼容性、安全性等问题，目的是站内换电、充电、监控和维护等环节能够以一种更高效的协同方式进行。按照吉利的介绍，这样一个双仓智能换电站的研发目标是适配多种车型、最终在市场普及。

不过，从首款换电车型枫叶80V的产品特性来看，吉利对换电技术的兼容性探索还有很长的路要走。

枫叶80V是一款MPV车型，车长4.7米、轴距2.8米，造型尺寸无限接近于吉利嘉际、一款传统燃油车，这就很容易让人联想到枫叶80V油改电的身份。其搭载的是国轩高科生产的三元锂电池，综合续航有410km和500km两个版本，基于换电需求，这款电池应该是独立开发的，如果要考虑后续产品的换电兼容性，电池尺寸、性能与布局都需要从头设计。

以吉利科技接盘时所言，要将力帆股份打造成为智能网联换电领域的领先企业，从目前展示的两仓智能换电站来看，技术与应用具有更大的想象空间，但首款换电产品——枫叶80V的产品天花板却显而易见。

吉利科技在推出枫叶汽车的时候就明确了中低端市场运营车辆的定位，首款产品枫叶30X推出之后也十分低调。此外，吉利最开始也暗示了枫叶汽车采用换电技术的尝试。如今借助力帆在重庆运营车市场的前期投入，枫叶汽车可以省很多力气。

这显然是吉利汽车进入西南市场巧妙思路。至于目前已经全面使用帝豪EV、几何A的曹操出行，切换到换电模式应该是几年后的事了。

从换电模式进入新基建规划、再到国家补贴对换电车型的倾斜，新能源汽车采用换电方式补能，被认为最理想的方向——将补能时间缩短到几分钟内，纯电动汽车的使用习惯便完全无异于传统燃油车。

但无论是北汽还是蔚来，换电模式的争议还在于「太烧钱」，即便是最需要用「换电」来换取用户喜爱的蔚来，也在今年逐步取消了免费换电政策。对于利润率更低的主流品牌来说，花费数百万建设一个换电站的高昂成本就足以让他们却步。

更重要的是，此前北汽和蔚来的换电站均是品牌自建，用于品牌旗下车型的补能，形成一个闭环，无法实现品牌车型之间的兼容，使用频率和营收体量有限。以品牌为单位建设换电站，最终也有可能导致公共资源的浪费。因此，从2019年开始，由国家牵头、多家车企参与的换电模式标准化制定加快推进。吉利也是成员之一。

从吉利今年投入换电站建设的速度来看，它希望能够成为行业内最快实现换电普及的代表。如果说蔚来的换电与BaaS是在高端市场以高端技术服务用户、实现无限迭代，那么吉利的模式更像是在中低端市场拓展规模，让换电模式走上可持续发展之路。

让换电实现一定规模，除了产品兼容性之外，高效也是重要判断——同等费用下，更快速的补能，有利于更多用户选择换电这种方式，尤其是社会运营车辆，能够拥有更充足的运营时间。而且，采用换电模式的车型不需要自购动力电池，租赁的方式降低了购车门槛、也能让电池统一管理，寿命与安全得到保证。

这些都是运营车辆最看重的「成本问题」。吉利并不是最早加入其中的，今年广汽Aion S也推出了换电版本，只不过他们的思路早已绕开了北汽新能源走过的弯路。至于北汽在换电领域积攒的经验，也已经计划用于高端品牌Arcfox了。

自主品牌头部企业加入换电，这不仅仅是追逐风口，当新能源车发展从政策导向转为市场引导，任何一种能够帮助用户解决焦虑的方式，都值得被重视与推广。至于换电的规模和成本问题，则需要交给车企共同探索。

图 | 来源于网络

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