长安奔奔上高速安全吗

安全。长安奔奔是长安的首款自主品牌轿车产品，是一款5门5座的两厢车，车身长宽高为3730、1650、1530mm的微型车，轴距为2410mm，采用1.4L自然吸气发动机，与发动机匹配的是半自动5速手动变速箱，最高时速是150km每小时，上高速非常平稳，所以长安奔奔上高速安全。

长安糯玉米致命缺点有以下这些：

1.电池保修周期太短：

长安糯玉米电池组的保修周期为8年12万公里，不如自己跑E-Star，电池组保修10年30万公里，甚至奇瑞QQ冰淇淋现在是第一位车主的终身保修。相比之下，糯玉米并不是特别认真。

2.后悬挂材料太差：

糯玉米后悬架采用三连杆整体桥。这种悬架主要出现在早期的老人音乐中。它是十多年前从奥拓车型中淘汰的产品。成本很低，缓震性能也很差。你知道，跑步比糯玉米便宜，E-Star扭力梁后悬挂成本更高，舒适性更好。

3.全系列车型没有快速充电：

很多人认为，对于纯电动续航里程只有一两百公里的微型车来说，不支持快速充电也没什么，但是301公里的长续航里程还是没有快速充电，糯玉米的慢充时间也很长。155公里标准续航里程为7.5小时，长续航里程为近10小时。

4.动力性能弱：

搭载长安糯玉米电机功率只有30kw，虽然比五菱红光好MINI EV、奇瑞QQ冰淇淋等同级别车型的电机功率较大，但事实上，糯玉米的整车重量比前两款重近200公斤，导致糯玉米的动力性能实际上弱于许多同级别车型。

欧拉R1VS长安奔奔E-Sta

ME纯电“豪门”

欧拉R1绝对是妥妥的纯电“豪门”,它背靠长城汽车技术实力和造车经验,由专业电动汽车ME平台打造,ME平台是国内为数不多且最早建立的专业汽车纯电平台之一,历经十年打磨,由全球数千名专家及研发人员参与开发,其车型具备空间大、高安全、轻量化、智能化和可拓展性强五大优势。同时,经过同级独有的热力学风动实验室、EMC电磁兼容实验室,以及同级领先的NVH半消声室进行优化改良,充分提升了产品可靠性。

与欧拉R1相比,长安奔奔E-Star纯电车型,作为长安新能源纯电动产品的第二款车型,你很容易从该车的各处细节及命名方式上看出它与新奔奔EV360、燃油版奔奔的关系。喜车网

长安奔奔E-Star车型产品研发周期更短、成本更低。

欧拉R1超高能效

先进的ME纯电平台,赋予了欧拉R1续航更多的可能性。它采用集成式高效驱动电机系统,效率高达96%,拥有重量轻、体积小、输出高、可靠性好的优势,总重量较分体式降低大概4kg,且轻量化电池PACK设计再次给体重“减负”,电池包上壳体采用SMC材质,下壳体采用铝型材拼焊工艺,其余零部件也都采用轻量化设计,能量密度>160Wh/kg。集成式、轻量化的设计优势加技术优势,使得欧拉R1搭载33kWh的电池容量,百公里工况能耗却低至10.2kWh,综合续航里程高达351km,远超同级续航能力。

长安奔奔E-Star虽然搭载了32.2kWh的电池组。

举个例子,北京三环的长度为48.265km。也就是说在满电的情况下,长城欧拉R1能比长安奔奔E-Star围绕北京三环多跑一整圈。说的再具体些,以大多数都市上班族平均每天30km的行驶里程来算,欧拉R1几乎能比长安奔奔E-Star多跑两天。同时,这也意味着欧拉R1除了能作为上下班代步工具之外,应对近郊的自驾游也游刃有余。

奔奔E-Star标准安全

单就主动安全而言,欧拉R1堪称业界“越级楷模”。譬如主动安全方面,欧拉R1配置了FCW前碰撞预警系统、AEB紧急制动系统、TCS牵引力控制等系统。必须重点强调下AEB紧急制动系统,它能够自动监测前方目标的距离和相对速度,并在关键时刻进行报警或主动制动,为安全再增加一层防护,这是很多越级车型才会配备的功能。被动安全上,欧拉R1是同级别中唯一拥有6安全气囊的汽车,除了主副驾驶座配置安全气囊外,还拥有前排侧安全气囊、侧安全气帘,再搭配60%以上高强度钢车身,能够为用户带来100%的安全感。

长安奔奔E-Star的安全配置属于“标准动作”。主动安全不乏ABS+EBD、胎压监测系统、EPB电子驻车等行车系统等。在倒车雷达系统上,长安奔奔E-Star虽然是全级别配置,只有高配版才倒车影像功能,配备主副驾驶座安全气囊。

总结:

欧拉R1出身“纯电豪门”ME平台,其身上的每一寸“骨骼”都被数千名研发人员灌注了优秀基因。此外,两车价格相当,而欧拉R1近期又推出了大手笔惠民福利政策:欧拉R1将发放最高4500元/台的购车现金优惠,以及贴息金融政策等多重购车权益大礼。这样看来,作为A00级“长跑达人”和“福利专家”的欧拉R1和长安奔奔E-Star,显然更值得拥有。