低速电动汽车有哪些呢

目前，新能源汽车是大家买车的首选。随着国家政策的不断变化，人们需求的提高以及对绿色出行的向往，新能源汽车是大家出行的首选，但对新能源汽车的需求也越来越大。如今汽车编辑需要与朋友分享的低速电动车还未能进入大众视野，所以汽车编辑会与朋友分享几款高评级低速电动车。让我们看看。

低速电动车哪个最好?车型推荐:阅读D80

外观方面，雷丁D80采用了掀背车造型，在造型上类似于小型SUV。雷丁D80前后分色保险杠以装饰点缀凸显电动车元素，简洁立体的前格栅与雷丁车标完美融合，使整车端庄尊贵。大灯集成了转向和日间行车灯，起到了画龙点睛的作用。LED刹车灯与回旋镖式后尾灯相呼应，完美呈现出整车自信纯粹的设计感。雷丁D80的车身尺寸为3453/1568/1570mm，轴距为2297mm。

低速电动车哪个最好?车型推荐:宇捷E330

造型简单，设计线条勾勒出可爱的形象。与以往造型硬朗、线条笔直的车型相比，宇捷E330在设计风格上做了180度大转弯，变得可爱起来。车身长宽高分别为3450*1500*1500mm，轴距为2385mm。

动力方面，宇捷E330搭载铅酸和锂离子动力系统，其中铅酸电池版本国家不能补贴，最高时速50km/h，纯电续航里程视车型而定在100-200km左右，可充220V室内电压，充满电需要8-9小时。锂电池版本将配备最大功率为5kW的交流电机。

低速电动车哪个最好?车型推荐:宝骏E100

新车外观尺寸为2488/1506/1670mm，轴距为1600mm，转弯半径仅为3.7m，整备质量仅为750kg。由于定位为双门微型车，宝骏E100的车身非常小巧紧凑，有些类似Smart。

宝骏E100是一款适合居家通勤的微型车。宝骏E100有智行版和智翔版两种型号。指导价分别为9.39万元和10.99万元，扣除地方补贴后的售价分别为4.87万元和5.38万元。29KW驱动电机，锂电池容量14.9kwh，最大续航155km，最高时速100km/h，可见来宝骏神车也有潜力!

今天，小型车系列的分享到此结束。以上是关于哪个低速电动车好，小型车系列共享的车型推荐，小型车系列共享的三款车型基本都挺受欢迎的。微型电动车和滑板车，其他国家的低速电动车兴起的比较早，所以目前我国的低速电动车也在崛起。你家有这样的低速电动车吗?

百万购车补贴

随着“环保绿色出行”的大力提倡，以及新能源汽车相关政策的施行，国内消费者越来越关注新能源汽车，同时接受度也在不断提升。因此各大车企都在新能源汽车领域不断发力。

在转型电动化的风潮中，大多数车企选择了“all in”纯电动车的路线，但是纯电动车的低保值率、续航里程焦虑、充电慢、充电难等现实问题，目前还是让很多人望而却步。因此，插电混合动力车型(PHEV)就成了目前更优的选择。

PHEV车型不仅拥有燃油车的发动机、变速箱，同时也具备纯电动车的动力电池、电机，它不仅能够实现“短途用电、长途用油”的出行方式，解决了消费者对电动车的续航焦虑。同时在政策方面，PHEV车型可享受与纯电动车相同的上牌和限行政策。

凭借直击消费者痛点、自带“政策buff”的优势，PHEV技术路线逐渐成为主流，但是放眼国内，大多数车企甚至是许多造车新势力，都成了纯电动技术的忠实拥趸者，相比之下，插电式混动技术，却鲜有企业愿意深度“钻研”。

在此当中，吉利汽车算得上最早发力PHEV技术的车企之一。时至今日，吉利汽车已经基于“P2.5混动架构”打造出涵盖轿车、MPV和SUV全品类的ePro家族，车型包括缤越、帝豪GL、星越、博瑞、嘉际。

而作为这五款车型中定位最高的SUV，吉利星越ePro在某种意义上也代表了吉利P2.5架构下的ePro家族调校水准、智能驾驶系统匹配水平的最高表现。那么吉利星越ePro的表现如何?是否值得消费者考虑购买?今天我们就来好好聊一聊。

吉利ePro家族全部搭载了一套“1.5T发动机+7速双离合”的智擎·混动系统，它是由吉利与沃尔沃共同研发的，除了吉利旗下的车型外，这套系统在领克以及沃尔沃的PHEV车型上也将会搭载。

这套系统包括了一台1.5T三缸增压发动机+7速双离合变速箱+电机+11.3kWh锂电池(80km续航的星越ePro为15.2kWh)。其中，1.5TD发动机最大功率130kW，最大扭矩255N·m，在1500rpm即可达到最大扭矩，燃效效率高达38%。而这套系统中，最核心的部件是这台7DCTH变速箱，因为电机被集成到了变速箱中，形成了吉利自己定义的P2.5构架。

所谓P0-4混动构架说的是的通过电机设置位置不同进行分类的。事实上，车企在研发混动车时，遇到最大的问题就是在哪个位置加入电机。目前比较成熟的摆放方式是P2架构(电机放在发动机和变速箱之间)。

P2架构的好处是电机所处的位置方便装配，并且电机本身不需要太高的输出扭矩，体积不用太大。但P2结构的缺点是将电机硬塞到发动机和变速箱之间，动力总成的尺寸变大，不适用各种尺寸的车型，并且电机驱动车辆时并没有办法同时回收电能，在效率上存在瓶颈。

P3架构下，电机位置放在变速箱之后，因为电机不再受空间制约，所以可以选择放一个大电机，但是因为电机和变速箱没什么关联，这也会导致电机动力输出不能优化，驾驶舒适性差，并且还会占用更多的空间。

相比传统的P2、P3结构，吉利的P2.5结构更加复杂，复杂的结构往往能实现更多的功能。简单来说，无论是P2还是P3，电机和变速箱都是分离的，是单独的个体，最后把它们集成到一个模块里，而吉利这套P2.5架构，是把电机集成在变速箱里，和变速箱一起形成一个完整的模块。

这样处理的好处是，电机的加入并不会增加动力总成的尺寸，可同时搭载至各级轿车，SUV，MPV车型上。与此同时，还可以让电机的力矩通过变速箱来实现多档位放大，让电机的合理运行区间更大。吉利P2.5架构的传动最高效率可达97%，相比P2构架(最高传动效率95%)能够带来更低的油耗。根据官方的数据，ePro车型每公里使用成本能够做到0.15元，即便是在纯油状态下也能做到0.3元/公里。

与此同时，在P2.5构架下，整车低速时可以完全依赖电机驱动，急加速时，电机的动力爆发比发动机直接介入更加迅速。也就是说，在电机的辅助，能够让这台1.5发动机避开，让三缸机容易发生共振的低转速区间，有效缓解了三缸发动机怠速抖动的问题。

当然，由于P2.5混动架构中，电机只和变速箱的偶数轴耦合，所以在电机和发动机切换时，如果正好是偶数挡位切换奇数挡位则会出现动力中断，因此“顿挫问题”自然无可避免。此外，一旦系统亏电，电机就成了不可忽略的负载，理论上效率会打一些折扣。

那么这些问题在吉利P2.5架构下的ePro家族车型中，有没有得到解决呢?我们抱着寻找答案的心态，进行了吉利星越ePro的试驾体验。

对于“带电”的ePro车型，驾驶感受是最能够体现P2.5构架好坏的地方。由于此次试驾时间有限，还赶上了台风天气，所以这次我只体验了星越ePro。星越是采用吉利CMA架构打造的首款车型，TA不仅在轿跑SUV的外观上让人印象深刻，同时在驾驶体验方面也有不错的表现。

纯电模式：

星越ePro提供电池容量11.3kWh和15.4kWh的两种版本，二者纯电行驶里程分别为56km和80km。因此即便是仅使用纯电模式，星越ePro也能够满足大多数消费者日常上下班代步需求。

在性能表现方面，星越ePro搭载了一个最大功率60kW、最高扭矩160N·m的小电机，虽然电机功率不大，但是得益于P2.5构架，驱动电机直接和变速箱的偶数挡连接，理论上可以有三种变速比组合，可以经过变速箱放大一些扭矩。所以在纯电行驶时，60kW的电机在满电下动力输出还是比较有力的。

起步到60km/h的速度不会出现动力不足的情况。但是，在纯电模式下，想要将星越ePro从80km/h提速到100km/h就会有吃力的感觉。其实，对于限速80km/h的城市交通来说，EV模式完全够用了。

在动能回收方面，星越ePro共有三个强度可以选择。从感受上来说，L1和L2强度的动能回收并没有很强烈的拖拽感，同时车速减慢得比较轻缓，有时甚至会忘记还有动能回收这回事。而当车辆的动能回收处于L3强度时，驾驶员只要松开加速踏板，就能够感受到顿挫和拖拽感。

NVH方面是星越ePro可以优化提升的地方,在纯电模式下,电机运行时带来的啸叫声能够清晰地传到车内，这时候最好的处理方式就是打开车内音乐,把它覆盖掉。

混动模式:

混动模式是混动车型和核心也是消费者日常使用比例最多的驾驶模式，星越ePro具有吉利混动家族特有的e混动AI精算系统。具体来说，星越ePro会根据导航信息，自动选择混动系统的工作模式。

针对不同路况动态调整电量平衡点，并同步调整扭矩分配策略，而根据实时路况信息，智能优化升降档点，同时调整发动机启停时刻。在拥堵的路况下，车辆会根据较小的油门开度和对电池所剩电量的实时监控，只要该套系统认为当前所剩电量足以支持纯电动行驶，便会自动切换成纯电的方式行驶。

当车辆需要迸发最大输出时候，比如说切换到运动模式，或者在舒适模式下踩死油门时候，发动机和电机就会同步输出最大动力，可以实现7.5秒的破百成绩。

上面我们提到过，吉利的P2.5构架中，电机只和变速箱的偶数轴耦合，所以在电机和发动机切换时，如果正好是偶数挡位切换奇数挡位则会出现动力中断，因此“顿挫问题”自然无可避免，这需要车企具备整个系统的调节能力。根据了解，吉利工程师通过电机调速，电机扭矩补偿等方式，来优化换挡顿挫，最大程度的减少顿挫感。值得肯定的是，采用相关技术调节之后，星越ePro在实际混动模式的驾驶过程中，在切换挡位时，并没有出现明显的顿挫情况。

充电模式(亏电模式)：

对于插电式混动车来说，亏电模式下的驾驶体验也是消费者关心的一点。这是因为由于部分汽车品牌对混动系统(特别是发动机)的研究还不够透彻，做出来的混动车在“有电”和“亏电”状态下的表现经常会“判若两车”，这也就是消费者常说的“有电一条龙，没电一条虫”。因此我也着重体验了星越ePro在亏电状态(充电模式)下的表现。喜车网

在试驾的后半段行程中，星越ePro的纯电续航里程被消耗殆尽，此时，TA会自动将纯电模式调节至充电模式。也就是说，系统会主动启动发动机，一边为车辆提供动力，一边为电池充电。根据实际测试来看，充电模式时，发动机的转速基本保持在1100转/分钟，充电效率在1.1kWh左右，由此看来“用油充电”并不是一件划算的事情。

此外，在驾驶感受方面，星越ePro在亏电时候的表现与“有电”状态的表现相差的并不是很大。因为虽然说名义上是“亏电”状态，实际上电池包会将15%左右的电量锁住进行“藏电”，所以这样不论是在混动或者充电模式下，星越ePro都能实现7.5秒破百的成绩。

转向方面，星越ePro方向盘的回馈力度适中，整体的指向比较精准干脆。底盘表现方面，舒适是这款车主要追求的取向，悬挂特质并不是采用运动化的偏硬调校，因此如果用高速来攻入急弯，车身重心较高的缘故会使得车身姿态略显不稳，但不至于撑不住横向的离心力而有侧翻的倾向;但偏软的底盘和悬挂，则将路面震动过滤地比较到位，并不会有特别多的路感传进车内而影响舒适。

在隔音方面，前面也提到过，虽然星越ePro虽然同是搭载了发动机和电机，但是在实际行驶过程中，车内乘客基本上很难听到发动机的声响，反倒是电机工作时候的啸叫声音会比较明显。此外，在风噪方面控制方面，星越ePro同样也还有提升的空间。

此外，在消费者关心的乘坐空间方面，虽然说星越ePro采用了T字型电池中置布局，但是电池对空间的侵蚀并不明显。值得一提的是，T字型的布局，还可令碰撞损坏最小化，大大降低了因碰撞而发生的自燃风险。

在国内混动轿车市场中，丰田和本田凭借耕耘多年的混动技术优势，推出的车型占领了绝大部分20万以上的中高端市场份额。相比之下，10万-20万之间的亲民市场有着更大的销量潜力，但细数这个市场的产品却寥寥无几，吉利的ePro混动家族策略，正好填补上了一个空白。

通过试驾体验可以发现，在吉利P2.5构架下，星越ePro不仅能够在纯电模式下，胜任日常上下班的代步出行需求。同时，在混动模式下，它又能够切实地做到省油和性能兼备的插电混动车型。并且，星越ePro在亏电状态下，也没有“亏电一条虫”的表现。更为重要的是，吉利星越ePro具有“油电同价”的属性，燃油版和插电混动版本的价格差异不大，由此也可见吉利对消费者的诚意。因此对于想要购买一款家用为主的SUV，且生活在插混车型购买毋需燃油指标且可以享受新能源补贴政策城市的消费者而言，星越ePro是一个值得考虑的车型。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

市场上有许多品牌的汽车。在这个新能源汽车发展的时代，各大汽车厂商基本上都不愿意落后。无论什么时候它们基本上都离不开创新，今天我们需要给大家介绍的是吉利的新能源汽车。吉利在业内也是颇有名气的，汽车口碑也基本不错。那么吉利有哪些新能源汽车呢?我们一起来看看汽车编辑器。

什么是吉利新能源电动车:全新吉利帝豪GS

外观方面，新车采用了吉利家族式水滴波纹格栅设计，四周增加了红色线圈，全新样式的前包围和下进气样式为车内增添了良好的运动氛围。后部饰有双边排气。

内饰方面，新车整体设计延续了简约的设计风格，镀铬饰条的应用为车内增添了质感。同时，该车还配备了全新的多媒体系统，按键改为触摸按键。

配置方面，新车将供应8英寸中控液晶屏、GKUI纪可智能系统、讯飞3.0智能语音系统、全速ACC自适应巡航系统及STOP&Go功能、智能高清行车记录仪、EPB电子驻车、AUTOHOLD自动驻车等。该车还将标配TPMS智能轮胎温度和胎压监测系统。

动力方面，除了1.8L发动机外，全新帝豪GS将搭载全新1.4T发动机，取代目前车型上的1.3T发动机，最大功率129马力，峰值扭矩168牛·米。传动系统方面，两款发动机均匹配6速手动变速箱或双离合变速箱。

吉利的新能源电动汽车有哪些:全新帝豪EV450

全新帝豪EV450的外观比现在的EV300更加清晰。前脸采用吉利家族水滴涟漪式前进气格栅设计，内部封闭，将展现其新能源车的特殊身份。

同时上下大灯组内部结构变得更加复杂，点亮后视觉效果更加突出。

车身侧面线条依旧流畅，坚韧的腰线贯穿车身。值得一提的是，有两个充电口，分别对应快充和慢充。大轮圈，运动感十足。

尾部造型鲜明，一条镀铬饰条连接两侧尾灯组，下方双边排气布局与镀铬饰条搭配也很亮眼。

新车尺寸方面，其长宽高分别为4631/1789/1495mm，轴距为2650mm。

什么是吉利新能源电动车:吉利帝豪GSEV

吉利GSEV车身长宽高分别为4440mm/1833mm/1560mm，轴距为2700mm，配备215/45R18轮胎。车尾的造型也是圆润扎实，其中两侧的尾灯最为独特。值得一提的是，由于EV版本为纯电动汽车，因此在燃油车上也取消了双排气布局。此外，预计纯电动版还可以根据不同车型配备全景天窗。

吉利GSEV纯电版将搭载最大功率120kW(163Ps)的驱动电机、高能量密度的三元锂电池组、水冷加热(保温功能)系统以及更完善的智能充电调节策略，关键是要对应严寒气候下充电效率与电池能量的关系。根据帝豪EV300的续航里程，估计帝豪GSEV的最大续航里程至少在300公里以上。

今天，边肖汽车的简介到此结束。以上是边肖汽车对吉利新能源电动汽车的简要介绍。吉利在老百姓中的口碑相当不错。吉利在应对新能源汽车方面有自己的规划和发展。以上边肖汽车推荐的三款车型只是其中的一部分。然后，让我们期待更多的好产品。希望边肖汽车的简介能为你解决问题。如果你想更多地了解边肖汽车，请关注它。

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