2024-02-08 00:29:04 | 喜车网
在汽车发展史的洪流中,技术永远是一个企业屹立前行的基石。
2023年4月7日,自去年年中发布“瑶光2025”战略之后,
奇瑞
汽车这个中国汽车界的“理工男”再次落下了品牌发展的重要一步,发布全新的新能源战略、技术、品牌与产品。
量变引起质变,保增速、追质量
事实上,对于奇瑞汽车这样的传统企业而言,做新能源汽车、往电气化方向转型,相比那些一开始就纯粹为了奔赴新能源时代而诞生的“新势力”们,要更加艰难,要维稳现在的地位,要兼顾燃油车市场与新能源市场,要在现有的基础上转化用户,每一件都不容易。
在2022年,乘联会公布的数据显示:中国新能源汽车的销量达到了567.4万辆,同比增长90.0%,同时另一份数据显示中国新能源汽车的市场渗透率达到了25.6%。而到了2023年,前两个月中国新能源汽车的总销量为77.0万辆,同比增长22.8%。
前后对比,这份数据一定程度上表明了中国车市历经了几年的飞速增长之后,在今年整体的增速或许会有所放缓。
但这并不意味着中国市场整体向电气化时代转型的步伐会慢下来,所谓“量变”引起质变,2023年,中国新能源市场增速下降,但此前高增长打下的基础已经足以引导中国新能源汽车进入高质量拓展期,再加上补贴持续退坡,也就是说,2023年中国新能源市场将逐步淘汰一批站在“风口”上浑水摸鱼的企业,对于奇瑞汽车这种具备一定基础的企业,更应该以“保增速、追质量”为主。
显然,此时奇瑞围绕着技术、品牌与产品发布的全新新能源战略,正是有提升企业发展质量的目的。
2023年135项技术,在动荡之中“维稳”
燃油车时代与新能源时代尚未完成全面交接,此时此刻混动技术对于求稳的企业、对于尚且有里程焦虑的消费者不可或缺,近来中国品牌的混动技术迎来了集中爆发。
在此基础上,奇瑞已经发布了实现全地形适时智控四驱的
火星
架构-超级混动平台,如今奇瑞打造的第三代混动科技——鲲鹏超性能电混C-DM到来,让奇瑞在混动领域的技术布局更加扎实。
据悉,鲲鹏超性能电混C-DM将由最大功率可达115kW,最大扭矩可达220N·m、最大热效率超44.5%的电混专用发动机、最高传动效率高于97.6%以及基于NP2.0技术运转的电池管理系统组成。
在这种“三方协同”的高效工作模式加持下,从性能上,将赋予产品快至4.26s的零百加速度、90km/h-120km/h仅3.6s的中后段加速能力,高速行驶加速超车给予你更为充分的支持,同时即使在亏电状态下,搭载鲲鹏超性能电混C-DM技术的产品百公里油耗也将低至4.2L。
而消费者选择新能源产品,最大的顾虑莫过于电池安全,在电池安全方面,基于超越行业常规IP67级的基础上,将带来让人更有安全感的IP68级浸水防护,而奇瑞电池管理系统配合云端大数据管理本身也能够根据路况、天气等对电池进行10s/次的检查,在原本的基础上进一步全面“消灭”潜在风险,令人更加安心。
当然,走“多线并举”的发展模式,才是如今中国企业的发展常态,除了混动,奇瑞汽车也在增程、氢能、纯电等线路展开了布局,而此次,奇瑞汽车还发布了采用800V SiC技术,CLTC系统效率大于91%,峰值功率高达265kW,扭矩高达5000N·m的奇瑞电驱技术。
未来还将有峰值功率400-500kW、轮端峰值扭矩6500-9600N·m可选的八合一智能矢量控制双电机,除了带给用户更强悍的性能体验,还将赋予产品应对全地形的能力,让奇瑞造的纯电产品,能够突破传统,带你去奔赴更多值得探索的原野,享受和别人截然不同的畅快人生。
除了在电混、电驱、电池方面的技术之外,加上包含 CHERY-OS、雄狮智云6.0在内,2023年奇瑞在电气化、智能化赛道预计将“产出”多达135项全新技术,以确保奇瑞汽车在车市即将发生剧烈动荡的2023年,成为最终能够从市场淘汰赛中成功留下的“精粹”,2025 年,更要实现超过 1000 项技术突破,为企业创造更具优势的良性发展循环。
新品牌/新系列/新产品,是个“实干家”
电车是车圈“新贵”,但燃油车作为在世界上拥有百年历史积淀的“老贵族”,其市场地位短时间仍然不可撼动,而传统燃油车市场,素来是奇瑞等传统企业的天下,在兼顾燃油车的同时,为了更好地发展电气化事业,大部分企业都将燃油车与新能源产品做了明显的品牌或是系列分化。
因此,奇瑞汽车也有属于自己的新势力——iCAR。
这是一个为年轻人而来的品牌,也是一个致力于为用户创造价值的品牌。事实上,近年来奇瑞纵然总被调侃为“理工男”,但这个企业总体上却不像人们传统印象中的理工男那么“两耳不闻窗外事”,只知埋头苦干,在奇瑞庞大的用户基盘上,在汽车消费年轻化的基础上,奇瑞对年轻人对纯电产品的需求与喜好有着一定程度上的理解,他们更想为iCAR打上更吸引年轻人的智能化、数字化以及场景化标签。
因为,未来在塑造iCAR产品时,奇瑞汽车将更多地围绕年轻人选车、用车的全场景对产品点进行优化,对于年轻用户,以更诚挚的“朋友”关系相处,而非传统的B TO C模式,从用户诉求出发,以AI等技术引领,带来千人千面的服务与体验,让这个品牌更加有人情味,如今新能源汽车增速放缓,这势必将为奇瑞留住更多用户。
而作为奇瑞集团“向上”的成果,如今
星途
汽车以超10万的用户基盘,进入新的发展阶段,为了与集团发展步调保持一致,也发布了定调为“超舒适”的星纪元STERRA新能源产品系列。
据悉,从轿车、SUV到MPV,从B到C级,星纪元STERRA系列产品将依托奇瑞26年技术底蕴,进一步巩固星途汽车乃至整个奇瑞体系的产品矩阵,同时,奇瑞汽车作为连续20年出口第一的乘用车品牌,自然也会携星纪元STERRA走向世界,毕竟电气化是一种全球化趋势,值得一提的是,相比于一些囿于第三世界国家市场的企业,星纪元STERRA将面向的是市场成熟度更高的欧盟。
作为“实干家”,奇瑞汽车向来不爱“画大饼”,只爱“秀成果”,目前星纪元STERRA系列的中大型电动轿车 STERRA ES、中大型电动SUV STERRA ET已经亮相,同时,此次发布会上,搭载奇瑞第三代混动科技的
星途瑶光喜车网
、
瑞虎9
、TJ-1以及
捷途旅行者
也悉数亮相。
写在最后:
混动、纯电、亲民、高端、性能、舒适,奇瑞汽车的风格从来不是盲目跟风,而是“俱收并蓄”,使得整个集团旗下的品牌矩阵能够去迎合更多受众的需求,在此基础上再不忘革新,因此,即使当前中国市场整体不算景气,奇瑞汽车仍然能够“逆水行舟”,根据官方公布的数据显示:2023年3月,奇瑞集团销量达124954 辆,同比增长 52.7%;1-3月,累计销量达330335辆同比增长 44.1%,增速在行业一路领先,如今
奇瑞新能源
战略进一步落地,迈入全新阶段的奇瑞,将拥有更多好的际遇。
【本文来自易车号作者汽车商评,版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点,与易车无关】
现阶段,随着国家“双碳”战略的稳步推进,汽车作为国民支柱性产业,也正在以更快的加速向电动电气化转型。
同时,在车市整体体量相对固定、大盘增长红利早已不复当年的大背景下,如何牢牢占据已有优势细分市场、吞并竞品市场份额,就成为了各大车企当前必须要面对的问题。
不过,机遇总是留给有准备的人。合理运用“新能源”武器,正确理解“消费升级”的本质,在关键时刻推出关键的产品,推出市场和用户真正需要的精品车型,才是领跑车市的核心要义。
在“汽扯扒谈”看来,早已将“理工男”精神深入骨髓的
奇瑞
汽车,以及其在4月7日刚刚发布的新能源战略,便可以被看做是车企在逆势中抢占市场先机的典型样本。
由“跟随者”变身“引领者”
不可否认,在传统的燃油车时代,中国汽车在相当长的时间里,都扮演着“跟随者”的角色。例如在奇瑞挂牌成立的1997年,中国汽车市场的年销量只有167万辆,且不说与欧美市场相差甚远,与相邻的日本市场相比,也仅达到了后者1/3的水平。
但自从汽车产业发展进入到电动化智能化时代以来,中国汽车工业也迎来了成为“引领者”的难得机会。尤其是伴随着新技术和与新应用模式的不断涌现,汽车产业迎来了前所未有的变革浪潮,而充分利用这一“换道超车”机遇、抢占竞争优势地位、实现中国汽车品牌的“角色升级”。
这一趋势也清晰地体现在了行业数据上。在2022年,中国新能源汽车产销实现705.8万辆和688.7万辆,2023年新能源汽车渗透率预计将达到36.3%,超过全球市场平均水平的2倍还要多。在这其中,奇瑞汽车的发展正是中国品牌车企的一个缩影。
在2022年,奇瑞集团的累计销售汽车达到1232727辆,同比增长28.2%。其中,出口451337辆,同比增长67.7%,连续20年位居中国品牌乘用车出口第一。新能源汽车销量232814辆,同比增长112.9%。在不断刷新纪录的同时,奇瑞全球汽车用户累计已超过1120万,其中海外用户更超过了240万。
进入2023年以来,奇瑞依然保持着稳定的增速发展。今年一季度,尽管受到全国性“价格战”的影响,奇瑞汽车依然实现了330335辆销售业绩,同比增长44.1%,再次创下历史新高。
如今,在行业深耕26年后,奇瑞汽车在“瑶光2025”战略的赋能下,再一次加速布局新能源赛道。在此次新能源战略发布会上,奇瑞汽车就通过“奇瑞、
星途
、
捷途
、iCAR”为核心的全新品牌矩阵,开启了全面加速新能源化的进程。
同时,面向新赛道,奇瑞汽车已形成混动、增程、纯电、氢能等多条技术路线并举的发展策略,与电池、电机、电控形成 “四纵三横”的研发核心布局。
据奇瑞汽车股份有限公司执行副总经理、奇瑞汽车工程技术研发总院院长CTO高新华博士透露,奇瑞汽车在2023年将面向用户推出包括
火星
架构下的超级混动平台、E0X高性能电动平台和支持以上两个平台的智能化、生态技术等135项新技术。在实现扩大市场占有率,赢得用户口碑的同时,也将助力奇瑞汽车实现从“跟随者”到“引领者”角色的重大转变。
“新势力”与高端化齐头并进
当前汽车产业正经历前所未有之变局,未来新能源市场一定会发展成为以用户思维为导向的竞争态势。作为奇瑞集团内的“新势力品牌”,iCAR的推出就是奇瑞汽车为顺应这一大趋势,所做出的努力。
首先通过由2022年
北京
冬奥会吉祥物冰墩墩主设计师亲自设计的品牌LOGO就可以看出,以字母“i”为主体的扁平化设计语言,不仅能够带来全新具象化的视觉感受,也能够感受到对于智能、网联、创新的无限想象。
同时,iCAR的用户群体定位为自主、自创、自由的追新年轻人,将通过打造最懂用户的第三移动出行空间,围绕用户选车、购车、出行、补能等全场景用车体验,来构建全链路数字化的触点体验体系。
并且,iCAR还致力于全场景智能研发,切实帮助用户解决车内、车外、乃至延展到生活中的场景需求。引入AI等核心竞争力,为用户提供更加优质的功能服务组合,做到千人千面的场景体验。
在奇瑞控股集团副总经理、奇瑞股份公司执行副总经理、iCAR CEO鲍思语看来,作为奇瑞集团的“新势力”品牌,iCAR将打破业态界限,把新能源汽车引导向更大自由度的赛道,解锁更多智能场景,将汽车从工业产品变成智能生活玩伴,为年轻人无拘无束的生活态度和自由自在的生活方式保驾护航。
根据规划,iCAR将在4月16日
上海
车展前夕举办品牌发布会,届时也将公布更多品牌信息,旗下首款车型iCAR S56也将迎来首发亮相。届时这个“新势力”还将为我们带来怎样的惊喜,也尤为值得期待。
除了推出“新势力”品牌,在高端化发展方面,奇瑞集团的高端品牌星途汽车也正式发布了新能源产品系列——星纪元STERRA,并带来了全球首发的超舒适中大型电动轿车STERRA ES及超舒适中大型电动SUV STERRA ET。
据了解,星纪元STERRA将覆盖B到C级,轿车、SUV、MPV等多种车身形式,纯电和增程的全赛道,为20万元-50万元市场带来高端国民车型。同时,除了中国市场满足用户需求外,星途星纪元STERRA还将同步进入欧盟市场,拓展更加广阔的发展空间。
在产品力方面,星纪元STERRA将围绕“超舒适”的概念,为用户构造从车空间到生活空间再到心灵空间的超舒适体验。并且,通过超舒适、智能化、精操控、强安全、轻量化、电动化等能力方面为产品赋能,打造包括空间舒适、乘坐舒适、驾驶舒适、气氛舒适、补能舒适、智能舒适、服务舒适、社交舒适在内的8维舒适体验,在实现硬核产品体验的基础上,兼具情感关怀。
面向主赛道,星纪元STERRA的推出,就可被看作是星途品牌对于用户时代的最佳注解。EXEED星途营销中心执行副总经理金新表示:“STERRA不只是汽车,更是通往美好生活的入口,是一个新纪元、新时代的开启,同时也是我们给近1200万全球奇瑞客户以及广大温暖科技中产家庭的一个梦想礼物。”
第三代混动突破“技术围城”
当前,新能源车型渗透率的不断扩大,也加剧了各个品牌间不同技术路线的推广。尤其在混动车型领域中,更有分析预测,到2025年混动车型的整体销量有望突破400万辆,占据新能源市场的30%以上份额。
在当前竞争激烈的市场中,总不会缺乏脱颖而出者。在奇瑞汽车新能源战略发布会正式发布的奇瑞汽车鲲鹏超性能电混C-DM,就通过全域高性能,持续高节能,超安全电池技术等维度,展示出了奇瑞汽车在混动领域突出的技术储备。
具体来看,在全域高性能方面,鲲鹏超性能电混C-DM搭载的第五代ACTECO 1.5TGDI高效混动专用发动机,拥有115kW的最大功率,和220N·m的峰值扭矩。其匹配三挡超混动DHT更具备>97.6%的最高传动效率,轮端输出扭矩可达4000N·m,电驱动平均速率>90%,可实现全速段动力强输出。
在强劲动力输出的加持下,鲲鹏超性能电混C-DM的零百加速时间仅为4.26s,能在起步、加速、行驶等用车场景中给予用户极致性能的混动体验。
而在面对多样的路况环境时,鲲鹏超性能电混C-DM也力图将每滴油、每度电的动力发挥到极致。该系统搭载的电混专用发动机具备深度米勒循环、第四代i-HEC智效燃烧系统、HTC高效增压系统、i-LS智能润滑系统、i-HTM智能热管理系统、HiDS高稀释系统六大核心科技,使其最大热效率大于44.5%,百公里亏电油耗可低至4.2L。
不仅如此,鲲鹏超性能电混C-DM最快仅需18分钟可补能至80%,综合续航超过1400公里,能够彻底打消用户的里程焦虑,让用户出行变得自由惬意。
在用户最为看重的安全方面,鲲鹏超性能电混C-DM就依靠奇瑞汽车独有的电池管理系统,利用NP2.0技术为电池带来更为“抗热”的保护,即使出现意外碰撞或路遇极端天气,也能控制主动隔离、向下泄压,以电气高安全控制实现0绝缘风险、10毫秒内极速断电以及0热蔓延,即使在极端条件下也不起火。
同时,在IP68级浸水防护下,也绝无触电风险,更可通过云端大数据管理,实现行车中10s/次的车况实时反馈及热失控自动巡检,为用户构筑起全天候的安全屏障。
在全温域应用上,奇瑞电池管理系统采用了全新材料M3P,极大的提升了电池系统性能,即使在-35℃的环境中也可实现超低温冷机启动。
并且,鲲鹏超性能电混C-DM搭载的37kW·h电池包,一次充电纯电续航超过165公里,日常用车能够做到告别燃油,在经济性和环保方面足以媲美纯电车型。此外,18分钟即可补电至80%的超快补能,以及多种阶梯电量,也让该系统能够覆盖500-700公里的不同里程,真正做到出行无忧。
奇瑞汽车股份有限公司副总经理、奇瑞汽车营销公司总经理、捷途汽车总经理李学用认为,在奇瑞汽车26年的自主研发下,奇瑞已掌握汽车动力的核心技术,鲲鹏超性能电混C-DM更是凝聚了奇瑞18年混动技术的积累,不仅节能、更具性能,它的发布将带领奇瑞全面迈入电混“黄金时代”。
值得一提的是,在发布会现场,首次搭载鲲鹏超性能电混C-DM的全新混动车型——
星途瑶光
、奇瑞瑞虎 9、TJ-1 以及
捷途旅行者
同台亮相。其中,以捷途
旅行者
为代表的捷途汽车,就将在2023年全面发力混动市场,除旅行者外,现有的
捷途X70
系、X90系产品也会同步迭代混动产品,并于2024年实现全面新能源化。
总结:
可以说,在车市持续动荡的大背景下,2023年已成为奇瑞汽车转型发展的关键之年。新能源战略的发布,在为企业转型定调的同时,也指明了奇瑞汽车的发展方向。随着ICAR、星纪元STERRA、鲲鹏超性能电混C-DM等一系列新品牌,新技术的推出,以及更多新产品的加速投放,都展示出奇瑞汽车在向新能源转型发展的道路上,正在加速提升品牌含金量。
可以预见的是,如今的奇瑞汽车已做好了充分的技术储备,在面对更加激烈的市场竞争,也将以更从容的姿态进入到新一轮的高速发展期。相信在对技术不懈追求的本质加持下,奇瑞汽车在面对未来竞争更加激烈的市场中,也会拿出一份令人满意的答卷。
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近日,
奇瑞
汽车公布了6月份销售数据,数据显示,奇瑞汽车在上个月共售出145235 辆,同比增长 38.3%。与此同时,整个1-6月份,奇瑞累计售出新车741429辆,同比增长56%,可谓创下历史半年度销量新高。
事实上,纵观整个2023上半年,全球经济增速进一步放缓,面对未来的不确定性,国人在汽车消费方面变得保守,汽车市场表现也低于预期。在整体大环境十分不友好的情况下,奇瑞汽车却能在逆势中大幅增长,并实现连续13个月单月销量超过10万辆,这样的成绩确实让人匪夷所思。
那么,奇瑞汽车又是如何做到逆势破局的,其实在笔者看来,原因无外乎以下三个点:车型矩阵、核心技术以及创新求变。
三品牌协同发力,构建全域矩阵
一个普通车企想要销量好,凭借一两款热门车型,基本能够支撑的起来,而对于奇瑞这样的大体量集团车企来说,就不能只依靠某一两款车型去“单打独斗”,而是需要形成矩阵式的车型力量。
不同于彼时主打的亲民路线,如今的奇瑞汽车,已经构建了多产品、多维度的全能阵容,旗下三大品牌整体表现依旧强劲。
作为集团销量主力,奇瑞品牌6 月份销量105908 辆,同比增长33.4%;1-6 月份累计销量539427 辆,同比增长50.9%。单月超10万辆的销量,也撑起了集团销量的大半边天。
捷途
品牌则是集团的细分品牌,主打“旅行”生态,从诞生几年来的市场表现看,捷途无疑是走的十分成功的子品牌,其在6月份销量21607 辆,同比增长43.7%;1-6月累计销量112381 辆,同比增长84.1%。进一步深化“旅行”IP。
而主打高端市场的
星途
品牌,表现同样不俗,它在6月份销量9842 辆,同比增长192.7%;1-6月累计销量42240 辆,同比增长119.3%。
值得一提的是,奇瑞汽车在海外市场也取得不错的成绩,数据显示,6 月份,奇瑞汽车出口汽车36271 辆,同比增长 21.3%。1-6 月份,奇瑞汽车累计出口汽车 155321 辆,同比增长 16.6%。
具体到产品上,则是集团旗下的
瑞虎8
、
瑞虎7
、
捷途X70
三款SUV,构成销量的“三剑客”。整个上半年,瑞虎8、瑞虎7、捷途X70分别贡献了97359辆、107457辆、67918辆销量,同比分别劲增24.4%、80.4%和29.4%。
可以看出,强大的矩阵力外加多款现象级“爆款”产品,共同撑起了奇瑞汽车在2023整个上半年的销量输出,但仅仅是这样还不够。
技术奇瑞,开启“黑科技”平权时代
多年来,奇瑞汽车以“理工男”的形象示人,车迷愿意亲切称之为“理工男”,并非是因为它的产品充满男性特色,更多的是奇瑞汽车在追求技术上的孜孜不倦和坚持不懈。
早在燃油车时代,奇瑞就在发动机和变速器领域取得了诸多技术突破,也是自主品牌车企中最重视技术的一个,时至今日,随着全球汽车市场能源化和智能化的逐渐转型,奇瑞汽车也在核心技术上不断求变求新,并为消费市场带来了许多新技术。
首先在新技术数量方面,奇瑞“瑶光2025”战略取得135项新技术,这其中包括火星架构超级混动平台、E0X高性能电动平台以及支持这两个平台的关键技术。与此同时,奇瑞还有电驱技术、电池技术、第三代混动技术以及全栈自研 CHERY-OS等,也备受业界同行关注。
其次在混动技术方面,奇瑞在混动领域已经有18年的技术积累,全新打造的第三代混动科技鲲鹏超性能电混C-DM,标志着奇瑞汽车全面迈向电混时代。鲲鹏超性能电混C-DM,搭载第五代ACTECO 1.5TGDI 高效混动专用发动机,匹配三挡超级电混DHT变速箱,在“双电机驱动+3挡DHT”模式的赋能下,其最高传动效率>97.6%,轮端输出扭矩可达4000N·m。
鲲鹏超性能电混C-DM最大热效率大于44.5%,百公里馈电油耗最低4.2L,续航超过1400公里。
这套先进的混动科技,将搭载于
星途瑶光
、奇瑞瑞虎 9、TJ-1等车型。
最后在纯电技术领域,奇瑞汽车也有E0X高性能电动平台,它可以兼容增程系统,其电驱提供两种,第一是单电机,峰值扭矩265Kw,轮端峰值扭矩5000N·m;第二是智能矢量控制双电机,采用“八合一”设计,可实现双电机扭矩智能分配,峰值功率为400-500kW,轮端峰值扭矩为6500-9600N·m。根据不同的车型定位和需求,这两套电驱方案能够适应不同的车型,此外,在高性能平台和电驱的加持下,双电机车型的零百加速时间可进入3秒级。
不得不说,无论是燃油车时代,还是如今的新能源时代,奇瑞汽车都有着丰富且出色的技术储备,且能真正将这些黑科技带给普通消费者,这也与它的“理工男”形象恰如其分。
迈入下半场,加速技术创新和人才积累
如果说新能源时代车企上半场角逐的关键,是三电技术,那么在即将到来的下半场,则是关于智能化的较量。纵观当下国内新势力,无论是
小鹏
、
蔚来
、理想亦或
埃安
、岚图、问界,在智能化尤其是智能驾驶领域,都有着自己的优势所在。而作为“理工男”,奇瑞汽车自然也有着自己的部署。
首先,在消费者十分关心的的智能驾驶技术领域,5月30日,奇瑞集团旗下大卓智能、奇瑞商用车获颁芜湖市首批智能网联汽车公开道路测试牌照。据了解,旗下大卓智能自2022年11月开启RoboTaxi项目,目标是实现城区公开道路上的L4 级别无人驾驶技术,该项目目前已进入软硬件系统的验证阶段。相信在不久后,能够取得进一步突破。
其次,上半年奇瑞汽车与全球领先汽车涂料供应商PPG联合共建的数字化色彩实验室正式揭牌。它不仅是奇瑞300+“瑶光实验室”之一,也是全球首个由汽车制造商和涂料供应商联合共建的汽车数字化涂料色彩实验室。通过二者间的强强联手,未来奇瑞汽车有望在数字化色彩领域不断输出最新成果,这也是智能化的一环。
最后,就是人才培养方面,奇瑞汽车一直以来十分重视对科技人才的培养,作为唯一组织全球技能大赛的中国车企,奇瑞汽车已经累计组织超过6万人次参赛,培养出近40位国家级职业技能大赛的冠亚季军。
截止目前,奇瑞汽车已有1万余名工程师和科学家,2年内预计增至2万人,今年年底将达到1.4万人。丰富的人才积累,将构建起奇瑞汽车在未来先端科技研发探索领域的“护城河”,并为企业发展打下坚实基础。
写在最后:
不难
发现
,奇瑞汽车销量快速增长的背后,离不开集团的战略部署、新产品的注入、对科技的追求以及技术创新和人才积累。正所谓,不积跬步无以至千里,奇瑞汽车能够取得今天的成绩,也与企业一直以来坚持不懈为国人打造更优质的产品理念,有着密不可分的关系。
我们相信,随着下半年更多重磅新品的发布,奇瑞汽车将会在2023年实现更亮眼的成绩,并助力品牌迈向新时代。
【本文来自易车号作者汽车商评,版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点,与易车无关】
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“技术奇瑞”,引领新能源汽车产业下半场连续十个月单月销量突破十万辆的奇瑞,正全面开启新能源转型,并以沉淀多年的核心技术推动产业加速升级。4月7日晚,在以“科技·进化”为主题的2023新能源之夜上,奇瑞“瑶光2025”战略再度开枝散叶,一连亮相两款纯电、四款混动共计六款新能源产品。新能源产品全线爆发背后,是奇瑞火星架构、鲲鹏动力、雄狮智能和银河生态四大领域的核心科技全面爆发,也
发布重磅新能源战略,2023年的奇瑞,要保增速、追质量?在汽车发展史的洪流中,技术永远是一个企业屹立前行的基石。2023年4月7日,自去年年中发布“瑶光2025”战略之后,奇瑞汽车这个中国汽车界的“理工男”再次落下了品牌发展的重要一步,发布全新的新能源战略、技术、品牌与产品。量变引起质变,保增速、追质量事实上,对于奇瑞汽车这样的传统企业而言,做新能源汽车、往电气化
【e汽车】以奇瑞eQ7破局,奇瑞新能源吹响新征途的冲锋号2023年,应该是汽车行业一个可以载入史册的年份。一边是,在新能源浪潮的推动下,中国品牌一路高歌猛进,在销量、市占率上占据主导地位;但另一边,威马、雷丁、天际、爱驰、天际、恒驰等等接连爆雷,停产、欠薪、维权负面消息不断。甚至,就连部分合资品牌也举步维艰,出现了裁员、停产的情况。一半海水,一半火焰。随着汽车产业向
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