奇瑞新能源越野汽车 奇瑞节奏加快，又一SUV实车亮相！家族式外观设计成型

奇瑞节奏加快，又一SUV实车亮相!家族式外观设计成型

按理说奇瑞汽车涉足SUV领域的时间很早，完全有机会成为长城哈弗那样的SUV巨头品牌，但是目前瑞虎系列车型的市场占有率并不算特别高，其中最主要的原因可能就是因为产品更新节奏比较慢，当其他品牌陆续开始形成家族设计语言的时候，直到今年奇瑞汽车才开始着手开发自己的家族设计风格。不过进入2020年之后，奇瑞汽车的节奏明显加快，最近又有一款全新的SUV实车开始亮相。

这款新车型目前悬瑞虎8尾标，正式上市之后可能会命名为奇瑞瑞虎8plus，首先从外观造型设计来看，新车和现款的瑞虎8车型有很大差别，车头正前方开始采用椭圆形大嘴中网装饰，两侧LED矩阵大灯光源更加犀利，而且有两道L形日行灯带装饰。车身侧面目测尺寸并不会特别大，应该会定位在中型SUV级别，目前所看到的车型全部都搭载了5座配置，后续可能还会有7座版本以及6座版本。

车辆尾部竟然用回了非贯穿式尾灯，这确实有点让人摸不着头脑，毕竟现款瑞虎8已经跟风采用了贯穿式尾灯，但是该车型却并没有继承，不过全新的LED尾灯光源看起来辨识度也很高，再加上中间奇瑞英文字母车标装饰，总体来看整部车的颜值还不错。

透过车窗可以看到内饰当中增加了更新潮的科技配置，驾驶员前方配备有全液晶贯穿式仪表盘，台面上采用了大量的皮革软包材质，多功能方向盘手感相当不错，此外还有新设计的电子档杆。车辆内饰设计明显向着奇瑞星途高端品牌靠拢，而且后排乘客腿部空间足够宽敞。

这款新车型预计将会提供两大类不同的动力搭配，其中入门级别车型预计提供1.5t涡轮增压发动机，极限输出可以达到155马力，不过这样一台小排量发动机拉动中型SUV显然有些吃力，所以这次奇瑞汽车还将提供48伏轻混动系统作为辅助。除此之外依然会提供奇瑞第3代1.6t涡轮增压发动机，而且有更新的七速双离合变速箱作为搭配，这样的动力配置已经足够让人放心。

不过作为奇瑞瑞虎8的升级版本车型，这款车预计并不会提供四驱配置，毕竟瑞虎系列主打的就是城市SUV产品，现阶段奇瑞汽车还没有基于打造硬派越野车的需求。总结来看这款全新车型的颜值设计明显提升，家族化设计风格已经初步成型，内饰增加更潮流的科技配置，可以让奇瑞汽车迅速赶上长城和长安的SUV新潮产品。

问题来了，你觉得这款瑞虎新车型好看吗?欢迎在论区留言，我们一起讨论!关注孔明有惊喜，小编在手随便你!部分图片来源于网络，严禁转载抄袭，欢迎点赞分享。

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知嘹汽车/李静文

2023款北汽BJ212

新车定位为轻越野

SUV

，既能满足城市通勤需求，又有一定的越野性，将来会与

哈弗大狗

等车型一较高下，起步售价仅9.99万。

从外观上看，这款车造型很简约，但却充满力量感。前保险杠被简化，两盏复式照明灯依旧是卤素照明。在尺寸上，新车的长宽高为4538/1898/1680 mm，轴距为2672 mm，定位紧凑型

SUV

。

在内饰上，新车的整体风格与外观相同，都是比较硬朗的设计，大量横向饰条的使用，让整个驾驶舱显得更加宽广，在细节的地方，还加入了很多的金属元素，在车门的拉手上，还加入铆钉，给人野性的感觉。同时配备竖置大尺寸中控液晶屏和全液晶仪表盘，配合换挡杆，显得科技感十足。

动力方面，狙击手版

212

搭载2.4T涡轮增压4缸发动机，最大输出马力为211匹，全系标配四驱系统。虽然数据一般，不过，这也足以满足该车型所瞄准的消费群了。并且配备了机械式四驱系统，这不仅让新车在行驶过程中变得更加顺畅，四驱还让新车的越野能力得到了增强，能够满足不同消费者的需要。

奇瑞探索06

奇瑞

探索06定位轻越野

SUV

，官方指导价11.69万元—13.99万元。和很多以轻型越野车为主的

SUV

一样，奇瑞探险家06的造型也是相当的硬朗。而且，还融入了许多时尚的元素，比如分裂的车灯，隐藏门把手，以及悬浮车顶，让它看起来和

路虎

揽胜极光

有几分相似之处。

这辆车的长度是4538/1898/1680毫米，轴距是2672毫米，整个尺寸与同类产品相同，

至于内饰，奇瑞探险家06的内饰和其外观完全不同，内饰设计简洁而又时尚，垂直的液晶显示屏和电子换档装置，给它增添了很强的科技感，大量的金属饰物和厚重的材料，让其内部充满精致感。

奇瑞探索06采用1.6 T引擎+7速双离合变速箱，最大输出功率达到了197马力，峰值扭矩达到了290牛米。此外，奇瑞开发06还将在部分车型上配备四驱系统。

从去年开始，奇瑞汽车在中国汽车市场的竞争中，逐步恢复到了一线水平，但是却始终缺乏一款具有代表性的汽车。而奇瑞探索06的推出，也将给奇瑞带来新的成长空间。

宝骏悦也

悦也是

宝骏

旗下小型纯电

SUV

，有2款车型，售价7.98-8.98万元。

宝骏悦也

最大优点，就是个性化，智能配置更低，以“小而精”为主，但归根结底，很多人还是很关心它的实用性，以及续航能力。

宝骏悦也在车身尺寸上，长宽高3381/1685/1721毫米，轴距是2110毫米，3门4座的设计，后排座位相对狭窄，不过将椅背放倒后，后备箱的容积可以达到715 L，用来放置一些大型野营设备还是绰绰有余的。

内饰方面，标配双10.25英联屏，内置 KiOS智能网联系统，以及业界首个可变装的3D虚拟语音助手。可让用户在进行导航、观看和娱乐的时候，只需语音操作。

至于智能辅助，宝骏悦也智尊版则是采用了与大疆汽车合作研发的“灵犀智能驾驶系统”，除了拥有一般L2级别的辅助车辆所拥有的全速巡航，车道保持，主动刹车等高级功能外，还有拨杆变道，弯道智能速度调节，障碍物识别与应对，以及自动/

远程

泊车等。

动力方面，配备

后置后驱

，搭载了最大功率50千瓦，最大扭力140牛·米的电动机。搭载前麦弗逊，后三连杆式整体桥悬架，标配Autohold及蠕行功能，完全可满足郊区旅游。

续航方面，搭载容量为28.1kWh的电池，虽然容量小，但胜在省钱。1度电能跑10.78km，CLTC模式下，续航里程为303公里，且支持快速充电，35分钟就能从30%充电到80%。从这些数据上来说，宝骏的越野车给人的感觉是比较一般的。

和五菱宏光 MINI EV一样，面向的也是城市中的交通工具。

2024款哈弗大狗

2024款哈弗大狗官方指导价为12.39万元-14.99万元，共有三款车型，新车在保持低价高性价比的同时，在外观、动力和智能上也进行了一次全新升级。

哈弗大狗内饰，并没有太大变化，中控台依旧是简约大气的造型。搭配12.3寸全液晶仪表和10.25寸中控液晶屏。舒适的座椅和优质的材料，无论在长距离或短距离驾车时，都有充分的舒适感。储物空间和乘坐空间与2022款相比，2024款哈弗大狗的整体储物空间高达37个，前排中间是镂空设计，正常容量大概在650升左右，算是比较出色的。

2024款哈弗大狗配备了一系列具有核心竞争力的新型动力系统。这款车配备的是2.0T引擎有175千瓦的最大功率和385牛·米的最大扭矩。这样的动力组合让其拥有很好的能量储备，同时也拥有很高的速度。与之相配的是一款湿式双离合变速器，它保证了平稳的换档和快速的反应。迅速、精确的变速，为用户带来更佳的驾驶感受。这套动力使得哈弗大狗在市区在高速公路上也表现出了良好的操控性。

配备 HWA高速驾驶辅助系统，其中包括了自适应巡航、车道偏离预警、车道保持、并线辅助等多项主动安全技术，能够给使用者带来最大的安全保障。

总的来说，2024款的哈弗大狗，虽然只是年度改款车型，但整体上却有了很大的提升。尤其是在智能化方面，如果再加上Hi4四驱系统，那就更完美了。

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奇瑞汽车旗下全新新能源汽车品牌iCAR正式亮相，首发带来两款新车和一个技术话题。

两台车分别是硬派越野车和跑车，越野车iCAR 03采用了方正的车身设计，是硬派车型的设计语言;只不过车头和尾门的设计似乎有些呆萌，前照灯的设计也比较凌厉，竖直的大灯加上了一些纹路点缀，中间的格栅看起来就像是散热片。

尾门没有采用常规后挂式备胎，但是挂上了一个类似工具箱的方盒子，这个方盒子的位置过于偏低;如果能向上一些或尺寸大一些应当会更协调，反之，总像是尾门后面拖着个什么，不够精神。

iCAR GT是双门派车，车头看起来很有张力，只是灯组还是有些过于前卫，同时看起来似乎有些特斯拉车标的感觉;

尾灯的设计语言基本相同，客观来说还是非常前卫的，跑车的设计本也不能以常理踱之。所以iCAR GT的评分也许会比iCAR 03高一些，由韩国设计系操刀的设计能有这样的水平也是实属难得了。

设计该如何评价就自由发挥吧，重点来讲首最先搭载奇瑞车型的宁德时代钠离子电池，奇瑞和宁德时代联手打造全新电池品牌ENER-Q。

钠离子电池近期有两大话题，其一是立方新能源的钠离子电池正式开始量产交付，将用于两轮电动车上;其二就是宁德时代的钠离子电池将搭载到奇瑞新品牌，两个品牌的钠离子电池用于两类完全不同的机动车型，钠离子电池到底是一种怎样的动力电池?从立方新能源的钠离子电池相关资料和钠离子电池本身的特点来看，这种动力电池确实更适合两轮或三轮电动车。

究其原因是其使用寿命数倍于铅酸电瓶，清洁环保性也要高很多，能量密度更是能接近磷酸铁锂电池，重点是制造成本能与铅酸电瓶做到相当。

对于电摩而言，钠离子电池绝对是个好东西，其能够做到普通通勤车完整使用周期内基本不用考虑换电池，并且能提高车辆的质量和体积能量密度以提高车辆续航里程，并为实现低成本换电柜的普及打下基础。

钠离子电池似乎更适合电摩，因其整备质量小，不需要太大容量，同时也不需要过长的续航;对于汽车而言理论上还不太合适，因其能量密度只是与铅酸电瓶相比会高很多，可是与磷酸铁锂电池相比还是要低了一些，与三元锂电池相比会低更多。汽车需要的是足够高的体积能量密度，同时也需要足够高的质量能量密度;

说白了就是能够依靠高密度电池降低电池组和整车的重量，以提升推重比来提高车辆的续航里程并降低能耗，这是钠离子电池很难做到的。

所以宁德时代在钠离子电池之前发布时也讲过主要用于低速车、电摩和储能，汽车要使用的话，似乎硬派越野车和跑车都不是很合适。喜车网

钠离子电池组想要均衡能量密度，目前看来的最佳方案还是“钠离子+锂离子”的组合，也就是主体用钠离子电芯、配合一部分的三元锂电池用于均衡容量;这个方案也能够达到直接适应磷酸铁锂电池的成本和容量的标准，只不过这还是理论上，最终能否实现成本、续航和安全性能的持平，还得看宁德时代关于钠离子电池的资料和测试。

至于装备钠离子电池的奇瑞汽车估计还有的等，这两台车距离量产都还得有段时间。