鸿蒙系统疑似装配奇瑞新车 华为要做智能汽车的超级供应商（奇瑞销量几乎下滑7成？Q1新能源厂商销量榜解析）

多年以来，华为在公共场合一直在申明“不造车”，但是华为进军汽车业的雄心却未曾有过一刻懈怠，近日有消息传出，华为的鸿蒙车机可能很快和大家见面了

前不久，奇瑞新能源汽车官方发布微博称：“奇瑞新能源S61配备全球领先的鸿蒙车机系统及L2.99级别自动驾驶辅助系统。”

不过可能是华为官方还未正式发布的原因，不久之后，奇瑞新能源汽车就将该微博删除了。但这意味着华为鸿蒙系统或许离我们不远了，如果未来国产智能汽车要想持续发展，就一定要解决车机系统的问题。

早在鸿蒙系统还未面世的时候，就有国内的主机厂对它表达了好感。去年8月，在吉利博越Pro即将发布之际，吉利便在海报上友好地表示：“欢迎鸿蒙开启中国品牌智胜新时代。”不过考虑到吉利汽车使用的是自研的GKUI系统，外界猜测双方的合作形式可能是鸿蒙系统向吉利博越Pro开放接口，允许车辆与其他鸿蒙设备进行互联互动。如今，再次爆出鸿蒙车机装备在奇瑞新车上的消息，也许它真的离我们不远了。

鸿蒙OS，为何瞄准的是车机系统?

鸿蒙，本意为盘古开天之前的一团混沌元气，华为将其取名鸿蒙，有着寄予厚望、重塑秩序的期盼。

随着汽车逐渐步入“新四化时代”，以人工智能、无人驾驶位核心技术的智能化发展趋势不可避免，成熟的车机系统是智能化落地进程中的关键一环。不过在目前的汽车市场上，安卓车机系统就占据了“半壁江山”，其他一些市面上比较主流的产品包括：阿里和斑马智行的AliOS系统、百度的Apollo小度系统、腾讯的Ai in car系统，以及由主机厂研发的吉利GKUI吉客系统、比亚迪Dilink系统、广汽传祺injoy系统以及特斯拉的Autopilot等。

在山头林立的状态下，无法建立完善的生态圈成了最大的问题，参考手机系统的发展进程，未来车机系统势必也会形成类似ios系统和安卓系统的垄断局面。华为官方反复强调，鸿蒙OS不是为手机打造的，那么他很有可能是想做汽车届的IOS和安卓。

此外，任正非曾在公开场合表示：“车联网、人工智能、边缘计算是我们未来的三大突破点，车联网可以成立商业组织，加大投入。”据华为发布的全球产业展望2025白皮书中预测，至2025年采用C-V2X蜂窝车联将覆盖到全球15%的车辆，华为5G车载模组必然会发挥到重要的作用。华为鸿蒙OS则是让华为5G模块构架在车联网系统中落地的必然选择，届时，华为的5G C-V2X通信技术+系统+车联网生态链能够形成完整的解决方案。

鸿蒙车机——ICT产业和汽车产业融合的产物

回顾2019年上海车展，华为可能是最重磅、最瞩目的参展商，因为这是华为汽车业务的首次公开亮相。华为轮值董事长徐直军认为，随着汽车产业与ICT产业的深度融合，智能网联电动汽车正在成为人类社会新的革命性发展引擎，其影响远远超出两个行业本身。

在华为看来，在汽车产业与ICT产业融合出现的新的产业机会，是在ICT领域内有着三十多年积累的华为应该把握住的机会，华为的定位就是做“智能汽车行业的增量供应商”。徐直军在接受媒体采访时表示，传统汽车的部件华为不会碰，做智能网联汽车的增量部件，华为是先进入的玩家，有着广阔的市场空间。

现在来看，近日的爆料其实早有伏笔，在去年的华为开发者大会上，自主研发的鸿蒙操作系统(HarmonyOS)正式亮相，鸿蒙是一款基于微内核的全场景分布式OS。按华为官方的计划，鸿蒙系统将被应用于智能穿戴设备，国产创新PC、自动驾驶车机、工业应用等，必要的时候甚至能用于手机。华为在大会上已经所有暗示，从2020年发布的鸿蒙OS2.0版本开始，将正式支持车机。

“鸿蒙操作系统其实已经研发很多年了，它设计的初衷并不是为手机服务，是用于工业系统，主要特点就是时延非常低，毫秒级到亚毫秒级，第二个特点是极安全，非常的安全，它的架构是非常领先的。”华为董事和高级副总裁陈黎芳透露。

对此，华为创始人任正非也特别强调，鸿蒙操作系统的产生，本身并不是为了手机用，而是为了做物联网来用的，比如自动驾驶、工业自动化，因为它能够精确控制时延在五毫秒以下，甚至达到毫秒级到亚毫秒级。

写在最后：

汽车行业水深，华为也很聪明，反复在公开场合强调自己做增量市场，不去触碰传统汽车供应商的利益，借助自己在ICT领域深厚的积累，在汽车行业这块肥沃“黑土地”上占据一席之地，看到趋势根据自身公司的技术优势和积累，做出正确的选择，这是一家公司基业长青的前提。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

文|凌清、刘帅 图|车宇世界、网络

温馨提示

：车宇世界，只做最真实的车评。 本文为【车宇世界第7389期之2023年1-3月新能源汽车厂商销量榜TOP15】文章，为车宇世界原创，转载请注明，侵权必究。

日前，乘联会发布了2023年1-3月份新能源汽车厂商零售销量前15名榜单。让人意外的是，一向表现可圈可点的

奇瑞新能源

的销量同比下滑居然超过了6成。不得不说，这是一个让人意外且难以置信的消息。

奇瑞

乘联会数据显示，2023年1-3月份，奇瑞新能源累计零售销量为16125台，位居同期新能源汽车厂商零售销量榜第14名。

相比去年同期，奇瑞新能源汽车的销量下滑了67.8%，几乎下滑了7成。在2023年1-3月份零售销量前15名新能源车企中，奇瑞新能源销量同比降幅最高。

事实上，进入2023年之后，奇瑞新能源前三个月的零售销量，均呈现同比下滑趋势。相信，进入第二季度之后，奇瑞新能源的销量会恢复到正常水准。

1-3月新能源汽车厂商销量榜

事实上，2023年1-3月份新能源汽车零售销量前15名车企中，有6家上榜车企的销量呈现同比下滑趋势。

乘联会数据显示，2023年1-3月份，上汽通用五菱的累计零售销量为77701台。相比去年同期，其销量下滑了26.2%。

2023年1-3月份，

哪吒汽车

的累计零售销量为22449台。相比去年同期，哪吒汽车的销量下滑了25.5%。

哪吒S

乘联会数据显示，2023年1-3月份，长城汽车旗下新能源汽车的累计零售销量为20936台。相比去年同期，销量下滑了39.7%。

2023年1-3月份，

小鹏

汽车的累计零售销量为18230台。相比去年同期，小鹏汽车的销量下滑了47.3%。

显然，进入2023年之后，由于国家新能源汽车补贴终止等因素的影响，国内新能源汽车遭遇到较大的冲击。

小鹏P7

所以，这些车企销量下滑，倒也是比较正常的市场波动而已。希望进入2023年第二季度之后，这些车企的销量能够逆转颓势，获得更好的销量成绩。

并且，我认为，能够进入新能源汽车月度销量前15名榜的车企，在当前的中国车市，都是比较出彩的车企，希望它们经历调整之后，获得更好的发展前景。

当然，由于进入2023年3月份之后，受益于价格战等因素的影响，国内新能源汽车市场逐渐恢复。2023年1-3月份新能源汽车零售销量前15名车企中，有9家上榜车企的销量均呈现同比上涨态势。

红旗

E-QM5

其中，

一汽

红旗、华晨

宝马

、

理想汽车

、

长安

新能源、广汽

埃安

、

比亚迪

汽车的同比增幅，均在60%以上，增长态势强劲。

乘联会数据显示，2023年1-3月份，一汽红旗新能源的累计零售销量为14571台，位居同期新能源汽车厂商销量榜第15名。

相比去年同期，一汽红旗新能源的销量上涨了463.9%。在2023年1-3月新能源汽车零售销量前15名车企中，一汽红旗的同比增幅最高。

比亚迪

乘联会数据显示，2023年1-3月份，比亚迪汽车的累计零售销量为508706台，位居同期新能源汽车厂商零售销量榜第1名。

相比去年同期，比亚迪汽车的销量上涨了80%。毋庸置疑，在当前的新能源汽车市场，比亚迪汽车是表现最为出彩的车企，销量规模远非其他车企可以比拟。

2023年3月份，在新能源汽车零售市场中，比亚迪汽车的市场份额占比达到了38.8%，呈现出“一骑绝尘”的趋势。

最后，本文(含标题)销量数据均来源于乘联会;所涉及到的“榜”、“销量榜”等字样，如非特别指明，均为乘联会发布的2023年1-3月份新能源汽车厂商销量前15名榜单，仅供参考。

本文声明：

1、 本文为车宇世界运营部原创文章，凌清审阅，部分图片来源于网络，标注来源的数据及相关资料均为引用。车宇世界原创版权所有，转载请注明来源及作者。爱车，就来车宇世界，您的专属选择。

2、 本文信息来源均在文中注明，仅供参考，具体请以官方信息为准。我们之所以引用，一则作为传达信息之用;二则希望车企能够坦然面对问题，切实解决问题，从而在国内车市获得更好的发展环境。

【本文来自易车号作者车宇世界，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】

在汽车发展史的洪流中，技术永远是一个企业屹立前行的基石。

2023年4月7日，自去年年中发布“瑶光2025”战略之后，

奇瑞

汽车这个中国汽车界的“理工男”再次落下了品牌发展的重要一步，发布全新的新能源战略、技术、品牌与产品。

量变引起质变，保增速、追质量

事实上，对于奇瑞汽车这样的传统企业而言，做新能源汽车、往电气化方向转型，相比那些一开始就纯粹为了奔赴新能源时代而诞生的“新势力”们，要更加艰难，要维稳现在的地位，要兼顾燃油车市场与新能源市场，要在现有的基础上转化用户，每一件都不容易。

在2022年，乘联会公布的数据显示：中国新能源汽车的销量达到了567.4万辆，同比增长90.0%，同时另一份数据显示中国新能源汽车的市场渗透率达到了25.6%。而到了2023年，前两个月中国新能源汽车的总销量为77.0万辆，同比增长22.8%。

前后对比，这份数据一定程度上表明了中国车市历经了几年的飞速增长之后，在今年整体的增速或许会有所放缓。

但这并不意味着中国市场整体向电气化时代转型的步伐会慢下来，所谓“量变”引起质变，2023年，中国新能源市场增速下降，但此前高增长打下的基础已经足以引导中国新能源汽车进入高质量拓展期，再加上补贴持续退坡，也就是说，2023年中国新能源市场将逐步淘汰一批站在“风口”上浑水摸鱼的企业，对于奇瑞汽车这种具备一定基础的企业，更应该以“保增速、追质量”为主。

显然，此时奇瑞围绕着技术、品牌与产品发布的全新新能源战略，正是有提升企业发展质量的目的。

2023年135项技术，在动荡之中“维稳”

燃油车时代与新能源时代尚未完成全面交接，此时此刻混动技术对于求稳的企业、对于尚且有里程焦虑的消费者不可或缺，近来中国品牌的混动技术迎来了集中爆发。

在此基础上，奇瑞已经发布了实现全地形适时智控四驱的

火星

架构-超级混动平台，如今奇瑞打造的第三代混动科技——鲲鹏超性能电混C-DM到来，让奇瑞在混动领域的技术布局更加扎实。

据悉，鲲鹏超性能电混C-DM将由最大功率可达115kW，最大扭矩可达220N·m、最大热效率超44.5%的电混专用发动机、最高传动效率高于97.6%以及基于NP2.0技术运转的电池管理系统组成。

在这种“三方协同”的高效工作模式加持下，从性能上，将赋予产品快至4.26s的零百加速度、90km/h-120km/h仅3.6s的中后段加速能力，高速行驶加速超车给予你更为充分的支持，同时即使在亏电状态下，搭载鲲鹏超性能电混C-DM技术的产品百公里油耗也将低至4.2L。

而消费者选择新能源产品，最大的顾虑莫过于电池安全，在电池安全方面，基于超越行业常规IP67级的基础上，将带来让人更有安全感的IP68级浸水防护，而奇瑞电池管理系统配合云端大数据管理本身也能够根据路况、天气等对电池进行10s/次的检查，在原本的基础上进一步全面“消灭”潜在风险，令人更加安心。

当然，走“多线并举”的发展模式，才是如今中国企业的发展常态，除了混动，奇瑞汽车也在增程、氢能、纯电等线路展开了布局，而此次，奇瑞汽车还发布了采用800V SiC技术，CLTC系统效率大于91%，峰值功率高达265kW，扭矩高达5000N·m的奇瑞电驱技术。

未来还将有峰值功率400-500kW、轮端峰值扭矩6500-9600N·m可选的八合一智能矢量控制双电机，除了带给用户更强悍的性能体验，还将赋予产品应对全地形的能力，让奇瑞造的纯电产品，能够突破传统，带你去奔赴更多值得探索的原野，享受和别人截然不同的畅快人生。

除了在电混、电驱、电池方面的技术之外，加上包含 CHERY-OS、雄狮智云6.0在内，2023年奇瑞在电气化、智能化赛道预计将“产出”多达135项全新技术，以确保奇瑞汽车在车市即将发生剧烈动荡的2023年，成为最终能够从市场淘汰赛中成功留下的“精粹”，2025 年，更要实现超过 1000 项技术突破，为企业创造更具优势的良性发展循环。

新品牌/新系列/新产品，是个“实干家”

电车是车圈“新贵”，但燃油车作为在世界上拥有百年历史积淀的“老贵族”，其市场地位短时间仍然不可撼动，而传统燃油车市场，素来是奇瑞等传统企业的天下，在兼顾燃油车的同时，为了更好地发展电气化事业，大部分企业都将燃油车与新能源产品做了明显的品牌或是系列分化。

因此，奇瑞汽车也有属于自己的新势力——iCAR。

这是一个为年轻人而来的品牌，也是一个致力于为用户创造价值的品牌。事实上，近年来奇瑞纵然总被调侃为“理工男”，但这个企业总体上却不像人们传统印象中的理工男那么“两耳不闻窗外事”，只知埋头苦干，在奇瑞庞大的用户基盘上，在汽车消费年轻化的基础上，奇瑞对年轻人对纯电产品的需求与喜好有着一定程度上的理解，他们更想为iCAR打上更吸引年轻人的智能化、数字化以及场景化标签。

因为，未来在塑造iCAR产品时，奇瑞汽车将更多地围绕年轻人选车、用车的全场景对产品点进行优化，对于年轻用户，以更诚挚的“朋友”关系相处，而非传统的B TO C模式，从用户诉求出发，以AI等技术引领，带来千人千面的服务与体验，让这个品牌更加有人情味，如今新能源汽车增速放缓，这势必将为奇瑞留住更多用户。

而作为奇瑞集团“向上”的成果，如今

星途

汽车以超10万的用户基盘，进入新的发展阶段，为了与集团发展步调保持一致，也发布了定调为“超舒适”的星纪元STERRA新能源产品系列。

据悉，从轿车、SUV到MPV，从B到C级，星纪元STERRA系列产品将依托奇瑞26年技术底蕴，进一步巩固星途汽车乃至整个奇瑞体系的产品矩阵，同时，奇瑞汽车作为连续20年出口第一的乘用车品牌，自然也会携星纪元STERRA走向世界，毕竟电气化是一种全球化趋势，值得一提的是，相比于一些囿于第三世界国家市场的企业，星纪元STERRA将面向的是市场成熟度更高的欧盟。

作为“实干家”，奇瑞汽车向来不爱“画大饼”，只爱“秀成果”，目前星纪元STERRA系列的中大型电动轿车 STERRA ES、中大型电动SUV STERRA ET已经亮相，同时，此次发布会上，搭载奇瑞第三代混动科技的喜车网

星途瑶光

、

瑞虎9

、TJ-1以及

捷途旅行者

也悉数亮相。

写在最后：

混动、纯电、亲民、高端、性能、舒适，奇瑞汽车的风格从来不是盲目跟风，而是“俱收并蓄”，使得整个集团旗下的品牌矩阵能够去迎合更多受众的需求，在此基础上再不忘革新，因此，即使当前中国市场整体不算景气，奇瑞汽车仍然能够“逆水行舟”，根据官方公布的数据显示：2023年3月，奇瑞集团销量达124954 辆，同比增长 52.7%;1-3月，累计销量达330335辆同比增长 44.1%，增速在行业一路领先，如今

奇瑞新能源

战略进一步落地，迈入全新阶段的奇瑞，将拥有更多好的际遇。

【本文来自易车号作者汽车商评，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】