9月部分自主品牌销量盘点：整体增长，自主三强仍表现强劲（小蚂蚁销量疲软，奇瑞新能源发展遭遇瓶颈，45万辆目标难了）

据中国汽车工业协会数据显示，9月份中国品牌乘用车销量为78.4万辆，同比增长7.5%，占乘用车总销量的37.6%，占有率环比增加0.3个百分点，同比下降0.2个百分点;1-9月累计销量为487.3万辆，同比下降17.7%，市场份额36.4%，同比下降2.3个百分点。下面，一起来看下部分企业9月份销量表现。

吉利汽车：博越、 帝豪、远景家族销量下降，领克品牌销量大涨

吉利汽车发布9月销量，数据显示， 9月份吉利汽车销量为12.64万辆，环比、同比均增长11%，;1-9月总销量为87.55万辆，同比下降9%。具体看来，9月份，帝豪家族销量为2.89万辆，同比下降9.1%，博越家族销量为2.09万辆，同比下降2.4%，远景家族的销量为1.88万辆，同比下降12.96%，领克汽车的销量为1.87万辆，同比增加37.50%。其他车型，ICON销量为0.36万辆，大豪越销量为0.66万辆，钢炮双缤的销量为1.84万辆，新能源与电气化的销量为0.61万辆。

图为领克05;图片来源：领克汽车官网

领克汽车作为吉利汽车推出的高端产品，自上市以来，表现一直不错，自上市以来，领克累计总销量达到360429台。安聪慧表示，领克所有规划和发展战略，根本目的就是要实现全球化使命，要让领克代表中国制造，成为在国际市场真正有竞争力与地位的汽车品牌。

长安汽车：合肥长安销量涨幅明显

9月份，长安汽车销量为20.55万辆，同比增长28.65%，1-9月累计销量为137.09万辆，同比增加12.01%。细分看来，重庆长安9月份销量为7.27万辆，同比增加51.49%，1-9月累计销量为47.63万辆，同比增加6.2%;河北长安9月份销量为0.70万辆，同比下降30.64%，1-9月累计销量为6.46万辆，同比下降8.6%;合肥长安9月份销量为2.65万辆，同比增加51.24%，1-9月累计销量为16.56万辆，同比增加154.19%;长安福特9月份销量为2.77万辆，同比增加32.65%，1-9月份累计销量为16.71万辆，同比增加29.65%;长安马自达9月份销量为1.49万辆，同比增加16.11%，1-9月份累计销量为9.43万辆，同比下降1.6%。

不难发现，在几个品牌中，仅河北长安销量处于下降状态，合肥长安销量表现较为抢眼。

长城汽车：9月欧拉品牌超两倍增长，长城皮卡表现抢眼

9月份，长城汽车销量为11.78万辆，同比增加17.79%，1-9月份累计销量为68.07万辆，同比下降6.00%。细分品牌来看，哈弗品牌9月份销量为7.91万辆，同比增加5.14%，1-9月份累计销量为44.50万辆，同比下降14.63%;WEY品牌9月份销量为0.90万辆，同比增加3.86%，1-9月份累计销量为5.03万辆，同比下降28.01%;长城皮卡9月份销量为2.29万辆，同比增加67.29%，1-9月份累计销量为16.04万辆，同比增加63.17%;欧拉品牌9月份销量为0.66万辆，同比增加252.64%，1-9月份累计销量为2.39万辆，同比减少25.70%。

图为欧拉好猫GT;图片来源：欧拉汽车官网

可以看出，欧拉品牌9月份增速明显，涨幅超两倍，不过从累计销量上看，还是处于下降状态。但是长城皮卡无论是9月份还是1-9月份，销量均处于增长状态。另外，长城汽车推出的高端产品WEY表现略显不足，品牌向上承压。

今年下半年，长城汽车推出几款新车，基于柠檬平台推出的首款车型哈弗大狗、北京车展亮相的初恋、上海车展亮相的长城炮以及将要推出的坦克，能否助力长城汽车提升销量，值得期待。

奇瑞汽车：9月销量微增，合拼品牌大涨

奇瑞集团9月份整体销售汽车69075辆，同比增长1.0%。其中，出口10565辆，同比增长23.3%。细分来看，合资品牌奇瑞捷豹路虎、凯翼汽车分别在9月份销量分别为 6075和3743辆，分别同比增长30%和74.5%;捷途产品9月份销量为10050辆，累计销量已近24万辆。新能源方面，9月份新能源销量为4085辆，同比增长25.8%。出口方面，9月份奇瑞汽车出口9991辆，1-9月份累计出口汽车73679辆，同比增长3.2%。其中，以全新一代瑞虎8领衔的一系列奇瑞汽车产品，登陆俄罗斯、沙特、智利、乌克兰、菲律宾、秘鲁等多地市场，带动奇瑞汽车前三季度出口69371辆，同比增长36.4%。

上汽乘用车：9月份销量下降6.9%，1-9月累计销量下降12.20%

上汽集团公布的数据显示，9月份，上汽乘用车的销量为6.00万辆，同比下降6.9%，1-9月份累计销量39.09万辆，同比下降12.20%。作为上汽集团“三驾马车”之外的第四驾马车，上汽乘用车确实也是上汽集团不可或缺的销量主力，上汽乘用近几年一直在走品牌向上之路，不过之前推出的荣威750、荣威950、荣威W5、荣威Marvel X等高端车型均未达到理想的市场预期。今年5月，上汽荣威推出“双标策略”，新R标将被使用在旗下所有的中高端新能源纯电动车上，上汽荣威再次向中高端发起冲击。

图为荣威RX5;图片来源：上汽官网

江淮汽车：商用车销量表现好于乘用车，出口量下降

9月份，江淮汽车销量为4.48万辆，同比增长41.43%，1-9月累计销量33.26万辆，同比增长3.67%。细分来看，乘用车9月份销量为1.56万辆，同比增长19.91%，1-9月累计销量为10.81万辆，同比下降15.06%;商用车9月份销量为2.93万辆，同比增长56.37%，1-9月份累计销量为22.45万辆，同比增长15.98%。在出口方面，江淮汽车略显压力，9月份江淮汽车出口量为4121辆，同比下降1.22%，1-9月份累计销量为2.36万辆，同比下降35.16%。

江铃汽车：JMC品牌拉动销量增长

9月份，江铃汽车销量为3.30万辆，同比增长24.47%，1-9月累计销量为22.08万辆，同比增加9.21%。细分来看，福特品牌商用车9月份销量为0.43万辆，同比增加2.77%，1-9月累计销量为3.54万辆，同比增加16.65%;福特品牌 SUV9月份销量为0.40万辆，同比下降17.26%，1-9月份累计销量为2.92万辆，同比下降22.26%;JMC 品牌卡车9月份销量为1.21万辆，同比增长41.36%，1-9月份累计销量为8.70万辆，同比增长28.71%;JMC 品牌皮卡9月份销量为0.86万辆，同比增长73.70%，1-9月份累计销量为4.24万辆，同比增长4.86%;JMC 品牌轻型客车9月份销量为0.39万辆，同比增长1.19%，1-9月份累计销量为2.41万辆，同比下降1.37%;驭胜品牌 SUV9月份销量为138辆，同比下降4.17%，1-9月份累计销量为1223两，同比增长7.00%;重卡9月份销量为81辆，同比增加42.11%，1-9月销量为1347辆，同比增长150.84%。

可以看出，JMC品牌9月份销量表现较为明显，9月份JMC品牌总销量为2.45万辆，占江铃汽车9月份总销量的74.27%。不过，江铃汽车前几年所提出的商乘并举战略，如今看来，效果并不理想，驭胜品牌SUV月销量仅维持在百辆左右。

总结：9月份，自主品牌销量表现整体呈现出上升趋势，自主三强中的吉利、长安、长城表现仍然较为强劲。不过，从1-9月份销量表现看，自主品牌仍然面临不小的压力。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

2023年上半年中国车市自主品牌的头部车企，不仅有

比亚迪

汽车、

吉利汽车

、

长安

汽车、长城汽车4强，而且还多出了

奇瑞

汽车，形成了全新的自主品牌5强，乘联会数据显示，新增加的奇瑞汽车2023年上半年销量为694588辆，同比增长57.8%，成为继比亚迪汽车之后上半年批发销量涨幅最多得自主车企，可谓是风光无限。

但是，奇瑞汽车光鲜的销量后边，也有严重拖奇瑞汽车销量“后腿”的板块，熟悉奇瑞汽车的网友，大部分都知道，奇瑞燃油车发展并不顺利，新能源汽车销量可是重要担当，但谁也没有想到新能源汽车在2023年上半年销量连续疲软，成了奇瑞汽车的“累赘”。

乘联会数据显示，2023年1-6月份

奇瑞新能源

累计销量为40048辆，各车型具体销量为

奇瑞QQ

冰淇淋销量为25473辆，奇瑞

小蚂蚁

销量为10444辆，

艾瑞泽e

销量为3430辆，

无界Pro

销量为690辆。

而2022年上半年奇瑞新能源销量为107014辆，同比下滑达66%，也就是说奇瑞新能源汽车板块上半年表现极差，在新能源汽车大涨的时代，奇瑞新能源市场表现让网友们大失所望，就连常年热销车型小蚂蚁销量也疲软了。

我们具体来看奇瑞小蚂蚁2023年上半年销量曲线图，进入1月份后销量开始下滑，1月份销量为1035辆，2月2128辆，3月1872辆，4月2439辆，5月1429辆，6月1541辆，上半年月平均销量不超2000辆，对比销量高峰时月销万辆，奇瑞小蚂蚁上半年销量就是暴跌。

上半年销量表现最好的奇瑞QQ冰淇淋销量虽然超过了2.5万辆，但是同比去年还是下滑达52.9%。奇瑞QQ冰淇淋初期模仿五菱

宏光MINIEV

，确实取得不错的销量，但随着竞品的增多，没有技术含量的同类产品，销量必然被分化，销量暴跌是必然趋势。

去年刚刚上市被奇瑞汽车吹嘘的最厉害的就是无界Pro了，还号称“10万元级

特斯拉

”，在没有获得热销时，新车上市时就打出了无界Pro累计订单量近2万台的”噱头“，结果却让网友们大跌眼镜，上市后第一个完整月12月份309辆，第二个月2023年1月份仅67辆，无界Pro反而成为奇瑞新能源真正的“累赘”。

纵观奇瑞新能源汽车发展史，起步于奇瑞小蚂蚁小型车，成功于小型车，销量曾经做到让友商“眼红”，但是，随着时间推移产品迭代慢，多年就靠奇瑞小蚂蚁一款车打天下，即便推出了奇瑞

大蚂蚁

，也还是没有销量，可能很多网友都没听说过这款车，因此，慢慢也只有停产了。

目前，奇瑞新能源汽车发展遇到了瓶颈，一方面小型新能源车型销量受阻，上半年销量跌幅达66%;另一方面大型车发展机会很渺茫，奇瑞大蚂蚁就是先例，至于新车全新中型SUV

奇瑞eQ7

也在7月份刚刚下线，预计将在8月份正式上市，还打出了“无全铝，不高级”的营销策略，车企月销目标是过五千，争取达到万辆，不过，15万元新能源车型可是蓝海，能打的车型很多，奇瑞新能源压力并不小。

总结一下

：奇瑞新能源汽车2023年目标45万辆，这个目标是建立在2022年超23万辆的基础上制定的，但是，2023年上半年奇瑞新能源仅完成了40048辆，距离目标相差太大了，最关键的是奇瑞新能源整体市场销量表现疲软，还有下滑的趋势，新车型即便有销量也还是无法达到45万辆的目标。大家说呢?

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谁是你心中的中国品牌第一梯队?我估计很多人的答案相差无几。

答案无非就是

长安

、

长城

、

比亚迪

、吉利这四家车企，这是一种固有认知，就好像我们谈及豪华品牌，总会第一时间想到BBA一样。

但是如果我说，中国品牌的第一阵营，也在悄悄进行“洗牌”，你相信吗?不信也没关系，我们拿数据来说话。上述四家车企目前均已公布3月份销量，长安、比亚迪都是雷打不动的20万辆+，而吉利、长城的销量则分别为11.03万辆和9.02万辆。

那我再告诉你一组数据，喜车网

奇瑞

集团，3月销量为12.5万辆。毫无疑问，奇瑞汽车正以明显的销量优势，强势进入第一梯队。当然，这只是从唯销量论的角度出发。如果从整个市场声量来看，或许此前的奇瑞汽车显得有些“低调”。

但在4月7日举办的奇瑞汽车新能源之夜活动上，奇瑞汽车却直接为所有看客上了“一桌硬菜”。5位高管的轮番登台，映出奇瑞汽车势要在新能源浪潮中大干一番的决心。当然，硕大的规模、壮观的现场、激动人心的Flag，这些或许都不重要。重要的是，奇瑞汽车到底打算如何真正实现新能源下半场的决胜?这一个半小时的发布会里，到底蕴藏多少干货?

首先，是旗下四大品牌的转型和定位。

相比此前，奇瑞汽车的品牌矩阵在加入了iCAR品牌后，形成了“四足鼎立”的品牌布局。而且，这四个品牌同时被赋予了更加精准的定位。

关于奇瑞和

捷途

，其实这两大品牌的定位非常明确且精准了，奇瑞品牌要做的就是成为国民之选，而捷途则靠着旅行+的品牌定位，同样闯出了一片天地。相对而言，剩下的

星途

和iCAR两个品牌，则更值得我们关注。

作为全新品牌的iCAR，奇瑞将其定义为集团内部的“新势力”。用iCAR CEO鲍思语的话说：作为集团的新势力，iCAR将以用户思维为导向，聚焦场景智能定义，把新能源汽车引导向更大自由度的赛道，解锁更多场景，并把汽车从工业产品变为生活玩伴，为年轻人的生活方式保驾护航。

所以，其实你很容易就能看出来，iCAR未来的路线，就是吃准了年轻用户的。不仅建设直面用户的流程体系，而且还围绕用户的全场景用车体验，100%直连用户。很显然，奇瑞想的，就是把iCAR按照新势力的成功路线发展。

而作为奇瑞旗下高端品牌的星途，也同样在冲高的时候，更加优化了努力的方向。在现场，星途品牌发布了新能源产品系列——星纪元STERRA，并且发布了STERRA ES、STERRA ET两款车型。

未来，星途星纪元STERRA将覆盖B到C级，轿车、SUV、MPV等多种车身形式，其中也包括纯电和增程的全赛道。不仅将进一步完善

奇瑞新能源

的产品阵容，还将诠释奇瑞新能源对未来车型的发展思路。

但是，想要实现以上这些规划，仅有雄心壮志显然不够。

在技术层面，作为多年“理工男”形象示人的奇瑞汽车，自然同样不让我们失望，

首先是四大技术领域：

火星

架构、鲲鹏动力、雄狮智能、银河生态。

比如火星架构，该架构下将会推出超级混动平台、E0X高性能电动平台和支持量个平台的智能化、生态技术等135项技术。其中包括第三代混动科技、电池技术、电驱技术、奇瑞全栈自研CHERY-OS、雄狮智云6.0智能座舱、智能驾驶技术、银河生态等。

这些技术如果拓展开，可能需要讲上很久。但对于消费者来说，奇瑞汽车想要输出的就是，目前的奇瑞汽车，在技术层面储备颇深。尤其是新能源领域，无论是电池、电驱、智能座舱、智能驾驶等等细分领域，奇瑞汽车都做足了准备。

但是，看到这里也许你会顺理成章的想到一个问题。在新能源的上半场中，奇瑞汽车的存在感并不强。如今，当新能源到了下半场时，没技术、没销量的已然退场;反之，正如比亚迪一般站在风口上的，已经大杀四方。

此刻发力的奇瑞汽车，能否赶得上这趟快速的列车?

客观来说，奇瑞汽车近来的销量的确出色，说是进入了第一梯队也并不为过。但如果你拆解开来，奇瑞汽车的新能源车型销量占比仍不明朗，况且主销车型还是以走量为主的A0级产品。想改变这样的局面，对奇瑞汽车来说难度不小。

不过，这种窘境其实并非奇瑞汽车一家所有，如果你仔细回顾整个新能源市场，除了理想、

蔚来

这种入门即高端的品牌，那些从低端做起的品牌似乎都免不了冲高的阶段。而奇瑞汽车，至少还有技术的优势。

在瑶光2025战略下，奇瑞汽车在多领域累积了上千项关键技术。虽然我们无法断言奇瑞汽车未来在新能源领域必将会达成什么样的高度，但至少，就奇瑞汽车本身而言，鲜明的态度有了、领先的技术也有了，剩下的，就只能交给时间了。

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