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石家庄二手吉利新能源汽车地址 二手纯电汽车占新能源出口占比

2024-02-07 02:34:41 | 喜车网

今天喜车网小编整理了石家庄二手吉利新能源汽车地址 二手纯电汽车占新能源出口占比相关内容,希望能帮助到大家,一起来看下吧。

本文目录一览:

石家庄二手吉利新能源汽车地址 二手纯电汽车占新能源出口占比

半年转手亏10万?关于新能源二手车的"冰与火"

最近有两件事让准备买车的人有些头疼:油价飙升和电车普涨。

这样的大环境形势也反向带火了新能源二手车。今年年初,新能源二手车市场就喜迎开门红,售价上涨,以往积压库存三四个月的二手车,如今1个月左右就能被买家相中。

与此同时,嗅觉敏锐的新能源车企也在二手车市场疯狂圈地。

今年1月,

蔚来

二手车全球首家体验店在杭州汽车城开业。仅一个多月后,

蔚来

的第二家二手车体验店正式开进了广州番禺区。

位于广州的蔚来二手车体验店

与其他新势力只是推出线上官方二手车业务不同,

蔚来

则是将“壕”发挥得淋漓尽致,通过实体店为二手车业务引流。

广州的这家二手车体验店就坐落在5A级景区——长隆度假区附近的商圈,几十米之外就是最近新开的

蔚来

中心。

整个二手车体验店占地面积不算大,仅有一台ES6新车作为展车。据销售表示,该店目前仅有2台二手车供消费者体验,所谓的体验店主要充当业务展示、客户沟通作用。

蔚来ES6新车展示

消费者想要了解

蔚来

全部二手车的详情,还必须登录官方APP。在该APP相关详情页,每台二手车的入手价格、车辆配置、提车地点、出厂时间、首次上牌时间、表显里程、车辆历史维修记录等信息都有所显示。

蔚来APP二手车显示页面喜车网

但从APP来看,售出的二手车并不算多,大约为170台左右。而在

蔚来

APP中目前全国在售仅有14台二手车,包括12台EC6和2台ES6,绝大多数为BaSS方案;作为参考,截至2022年3月1日,蔚来汽车保有量约为18.3万辆。

随着新能源车保有量规模与日俱增,其他车企的业务触角也早已伸向二手车。

特斯拉

、小鹏等几大新势力在近一两年已陆续推出了官方线上二手车业务;吉利、上汽、

广汽埃安

等传统车企也发布了“保值回购”政策,力求提高消费者购买新能源车的信心。

广汽埃安Aion Care+保值回收政策

虽然二手车的买卖有车企兜底,但目前还有不少问题让消费者望而却步

首先是质量问题。

曾经闹得沸沸扬扬的“

特斯拉

天津车主维权案”就用755天告诉我们一个“官方二手车不一定靠谱”的故事。

2019年,某天津消费者通过官网购得一台被官方承诺“车况良好、非事故车”的二手

Model S

,在几个月后却被

发现

实则为一台C柱被切割过的事故车。

后续的故事大家都知道了,

特斯拉

被韩潮告上法庭,二审维持原判,即向车主“退一赔三”,共计赔偿151.88万元。

再者,还有首任权益权的保留问题。

比如,前面提到的

蔚来

二手车主仅享有首任车主的部分权益:BaaS方案免费换电的次数由首任车主的6次降低至2-3次;取消免费终身质保等等;

此外小鹏、岚图、理想等新势力的第二任车主也不享受终身质保权益……

蔚来二手车主权益

无论是质量漏洞,还是首任车主权益被削弱,这些问题都在消费者普遍对三电安全、新能源质量抱有担忧的前提下,增加他们购买二手车的顾虑。

让官方卖二手车变成带刺的玫瑰。

本来属于买卖双方、车企共赢的局面,但因为信息不对称、商家唯利是图、服务质量参差不齐等一系列问题存在,就像一根根刺,刺向买家。

当然这只是个例。新能源二手车市场依然需要官方出手,通过更完善的全生命周期管理,打通收与卖的通道,从而提升品牌价值和保值率。

毕竟盘活整个新能源二手车市场,不仅仅是车贩子的任务,还是车企应该做的事情。当新能源车流通更顺畅、产品更保值,消费者选择新车时顾虑减少,销量也更可观。

放眼整个二手车市场,不难

发现

大家都处于摸着石头过河的阶段。

虽然近期芯片、电池等原材料上涨以及补贴退坡,让新能源新车和二手车的价格水涨船高,但依然不能忽视新能源车贬值快的深层问题。

“半年转手亏10万”、”二手车商亏钱卖车“等新闻比比皆是,保值率低一直都是新能源车的痛。

央视财经采访画面

根据中国汽车流通协会2月最新数据显示,三年车龄的二手车保值率水平为51%,插混车三年车龄的二手车保值率平均为61.3%,远低于燃油车的水平。

从主流的细分车型来看,只有

特斯拉

蔚来

比亚迪

欧拉

等热销车型,以及

保时捷

Panamera

路虎

揽运、

宝马5系

等贵价插电混动车型,能保持90%-60%的三年车龄保值率。

那些销量不佳、热度低的新能源车就算“骨折价”转让,几乎无人问津。比如在某大型二手车平台上,这台

天际ME7

上牌不到两年,表显里程0.8万公里。新车含税价为39.82万元,二手价仅为15.98万元。

某二手车平台天际ME7产品页

位于广州市郊区的二手车商陈先生坦言,虽然现在的新能源很火,但二手车贬值太多,他也不敢大量收车,只能收一些20万以下或者知名度高的新能源二手车,不然亏本风险太高,难以承受。

来自中国汽车流通协会的数据表明,2021年新能源二手车3万-12万价格区间占比高达82.01%,其中接近7成是8万元以下。显然,中低端车才是新能源二手车的主角。

这也不难理解,毕竟购买二手车的车主基本都是价格敏感型的消费者。预算高一些的消费者必然会把目光瞄向新车市场。

如今的新能源新车市场从几万元的微型车,到几十万的高端车型应有尽有,电池、智能技术也日新月异,谁还会选择一台续航能力每况愈下的二手车?答案一目了然。

中低端车集中度高、购买欲望不强、市场需求量不大让新能源车的二手车市场彷佛处于未曾破晓的前夜。即便新车涨价带来了二手车热潮,恐怕也只是短暂性的周期现象。

人人都说”新能源车是未来“,为什么却只拥有如此之低的保值率?原因有三。

一是新能源车的产品特性复杂,属于最根本的原因。

其中最为核心的问题——电池,它占据整车成本30—40%,但能量密度、电池寿命又会逐年衰减,更换电池的费用相对比较昂贵。

如果新车的话,几乎各个品牌每升级一款,续航里程都会大幅度提高。甚至现在1000公里续航都不再是梦,更让电池折寿的二手车显得拉跨。

赛力斯SF5

另外,新车越卖越便宜,技术越来越先进,也显得旧款车型更加不值钱。

去年上市的大改款

理想ONE

2021版本就是绝佳案例之一,其相比2020款不仅了升级了辅助驾驶、新增了电动按摩座椅,还提升了续航里程,但新旧两款车型仅相差1万元。这意味着旧车主的

理想ONE

间接贬值。

2021款理想ONE

二是配套设施还不够完善。

作为配套设施的充电桩,也是影响新能源二手车流通的原因之一。目前充电桩绝大部分都布局在一二线

城市

,对于生活在三四线

城市

和长途需求的群体来说,新能源显然不是他们的最佳选择,二手车的新能源车亦然。

所以,新能源二手车多数仅限于发达

城市

之间的流通,流通性显然比燃油车低。

三是市场行为与政策因素。

对于因应燃油车建立的车况检测、旧车估值、维修整备标准,二手车商和第三方机构可以说是轻车熟路。

石家庄二手吉利新能源汽车地址 二手纯电汽车占新能源出口占比

二手纯电汽车占新能源出口占比

以天津二手车出口为例,从2019年的35辆到2021年的849辆,累计出口金额超1212万美元,其中,二手新能源车占70%以上,货值同比增幅达600%。这得益于中国新能源汽车在国际上的竞争力及价格优势,目前,我国二手车出口畅销车型以合资品牌和部分自主品牌的新能源为主,中国的自主品牌车型如比亚迪、长城品牌在海外的认知度也在逐步提高。

石家庄二手吉利新能源汽车地址 二手纯电汽车占新能源出口占比

吉利汽车安航是哪

吉利汽车安航是哪?

吉利汽车的公司总部设在我国浙江省杭州市;2、在浙江台州、宁波市、湖南湘潭、四川成都、陕西宝鸡、山西晋中等地都建有工厂;3、海外的生产基地有美国、英国、瑞典、比利时、白俄罗斯、马来西亚等。

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