《什么值得买》之三——几何C优选续航版C+ Pro对比甄选续航版C++

大家好，之前的两期《什么值得买》系列文章，我们是在NEDC 400KM的优选续航版里做对比，今天的这一篇文章，我们要用优选续航版中的顶配C+ Pro对比上升一档的甄选续航版NEDC 550KM版本中的C++来做一个对比。看看他们的主要差异都在什么地方。

首先第一点就在二者的售价上，甄选续航版的C++车型，厂家补贴后的指导价是16.28万元，比售价14.98万元的优选续航版C+ pro足足高出了1.3万元。

二者的第二点差异主要是差在电池容量上，甄选续航版本采用的是70kW·h的电池组，这个参数相当于在优选版的53kW·h的基础上提升了33%。带来的最直接的效果就是NEDC的续航里程从400公里飙升到550公里。早期的新能源车型续航基本都在200公里左右，所以就会有“续航焦虑症”这个说法，但是现在随着技术的不断进步和发展。NEDC成绩超过500公里的车型也相对的变多了，但是不管怎么说能跑到500公里这个考核线的在现在也不是特别多的车型。所以 几何C的甄选续航版已经算是一个相当不错的成绩了。

由于电池容量的增大，直流快充充电时间和7kW充电桩交流慢充时间也变的相对的加长了，但是这一点是新能源车都无法避免的情况，所以在做好充分准备的前提下，充电时间对实际出行的影响我们可以降到最低。

C+ Pro车型配套的是标准的天窗造型，到了C++这个级别，直接升级到了全景天窗。喜车网

这个全景大天窗的尺寸达到了长800mm宽730mm。采用了一整块玻璃，不可开启式的设计。这种天幕式的全景天窗优缺点也是非常明显的，优点就是增加了整个车的采光性，显得车内空间十分通透，让人有随时可以仰望星空的浪漫感，再一个从外观上看，配套天幕的车子让人有一种档次感的提高。缺点就是虽然有遮阳帘的遮挡，但是夏天车内依会比较晒，另外一旦玻璃出现问题，维修成本也比较高。

C+ Pro和C++在外后视镜的功能上也有一定的差异，主要是就是差在电动折叠和锁车自动折叠这个功能区别上。

其实在这个外后视镜上是有玄机的，大家看到后视镜上的摄像头了吧，通过后视镜上的摄像头再加上车身其他部分的摄像头，现在可以提供360°的全景影像。另外摄像头的上面就是集成LED转向灯。

还有一点要强调一下，几何C在甄选版本的车型里有两个特别实用的功能，一个是540度的AR底盘透视功能，另一个就是自带的行车记录仪功能。这两个功能我感觉对新手朋友特别的友好。

尤其是在路面过窄的情况下，驾驶员往往会对右侧车头的位置判断不太准确，如果这时候直接开启了车载摄像头功能，这个问题基本上就算迎刃而解了。大大减少了剐蹭情况的出现。

甄选版的C++对驾驶员的照顾要比优选版的C+Pro好不少，虽然都是6项调节，但是C++升级成了驾驶员六项电动座椅。

还有一项比较重要的配置就是几何C上的一个“黑科技”的产品—风感律动呼吸栅。就是说它可以根据不同的车速匹配不同的开合角度，从而达到降低风阻系数，或者是给机舱降低温度。

最后有一个重要的区别需要说明的是，甄选续航版是可以安装选装包的，厂家提供了颜值能量包可以加装。其中包括：双色车身+荧光卡钳+风塑行李架的内容。

这三大件绝对是看个人喜好，除了凸显汽车的外形个性之外实际都没有什么意义。看个人喜好吧，双色车身可能对广大车主来说后期改成这样的比较麻烦，必将涉及到重新喷漆。还有一个相对成本低一点的改装办法就是后期通过贴膜来实现。至于荧光色的卡钳，这个完全就是自己可以DIY的。车顶行李架在我看来也是装饰内容意义大于应用效果。因为真正用来干活的行李架都是横杆的设计。

其实可以看到二者的主要差距最大的变化就是甄选续航版C++多出的这150公里的NEDC续航。这个续航其实能大大的扩展车主的活动范围，一般的小长途都可以跑一跑。市内驾驶的情况下也可以从容的坚持到一周一充电。540°环车影像功能对于新手司机来说简直太友好了，驾驶技术妥妥的提高一个层次。

所以综合看来，如果你是一个对于续航里程有要求的车主，那甄选续航版C++车型就是你的最低起步车型了。虽然多付出了1.3万的采购预算，但是多出来的续航高里程可是自己更加踏踏实实的。

(文章作者：氢氪出行深度试驾官——“单程巴士”)

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

吉利新能源旗下高端纯电动品牌几何汽车的第二款车型几何C于6月20日开幕的粤港澳大湾区车展首发并公布预售价，预计将于7月上市销售。

被吉利寄予厚望的几何汽车一度非常高调，首款产品几何A声称是“东半球最好的电动汽车”，并一度要挑战特斯拉，但几何A最终并没有一炮而红，那么几何C能让几何品牌重新振作起来吗?从其产品力来看，大概率是很难。另外，几何C较低的预售价也拉低了几何品牌的定位，给几何汽车未来的发展带来更大的不确定性。

几何C产品力如何?

几何C是一款紧凑型纯电SUV，车身长宽高尺寸分别为4432/1833/1560mm，轴距2700mm。除了车身长度略短外，其他数值和吉利新能源旗下的帝豪GSe完全相同(帝豪GSe的车身长度为4440mm)。

从车身尺寸参数和外观造型已经可以判断，几何C基于帝豪GSe开发，就像几何汽车的首款车型几何A基于帝豪EV开发一样。

帝豪EV和帝豪GSe都诞生于吉利旗下的GE平台，这是一个油电共用的平台，而非全新开发的纯电平台。这从根本上决定了几何C的产品力，很难与那些基于纯电平台全新研发的车型竞争。

几何C的外观延续了几何汽车“多维流动生命体”的设计理念。前脸与几何A相同，采用了全封闭式格栅。

车身采用了时下流行的悬浮式车顶设计，整车线条比较流畅，同时配有与车身同色的隐藏式门把手。据官方介绍，几何C有多处动力学设计，其风阻系数仅为Cd0.273，可为几何C提供更多续航。

从内饰图看，几何C的内饰设计与几何A基本相同，依然走的是简约科技路线。悬浮式中控屏、全液晶仪表盘、双辐式方向盘、旋钮式换挡结构和E-Touch中央超感触控区都与几何A如出一辙。

配置方面，几何C将提供织物和真皮两种座椅材质选择，配置方面配备大尺寸的全景天窗，并具有车规级的CN95 IAPS车载空气净化系统、AQS空气生态滤净系统、PM2.5空气净化系统、车载记录仪、泊车辅助等功能。

动力方面，几何C将搭载来自日本电产的一台永磁同步电机，最大功率150kW，峰值扭矩310N.m。NEDC工况续航里程分为400km和550km两个版本。

与紧凑级纯电动SUV市场上的几款主流车型相比，几何C的续航、动力、车身尺寸都属于中规中矩的水平。但刚刚上市不久的广汽新能源Aion V的产品力非常强，对于其他紧凑型纯电SUV产生了非常大的压力。

最关键的是，几何C不是基于纯电平台开发，而广汽新能源Aion V、威马EX5-Z、小鹏G3都基于纯电平台开发。

几何C的预售价拉低了几何品牌定位

相比几何C的产品力，我们更加关注其预售价。13.98万元起的预售价有些出乎意料，但仔细分析一下也在情理之中。不过，这个定价毫无疑问将拉低几何品牌的定位。

为什么说13.98万元起的预售价出乎意料?几何A是一款轿车，与之同级别的几何C是一款SUV，一般情况下，SUV车型的定价要高于同级别的轿车定价。而几何A的预售价为15-17万元，实际售价为15万-19万元。

此前，EV世纪判断几何C的最终价格应该在15万元起步，在几何C公布预售价之前，也有媒体称其预售价为15.58万元起。

那么，几何C的预售价为什么比较低?EV世纪认为，有以下几个原因：

首先，几何C与帝豪GSe有太多“相似”之处，而帝豪GSe最低不足11万元的售价，限制了几何C的定价区间。即便续航里程提升到了550km，但如果售价过高，这100km的续航能力还有并不被广泛认同的设计风格，能不能让消费者甘心多花几万块钱还是问号。

其次，也是最直接的原因，在6月16日刚刚上市的广汽新能源Aion V的售价为15.96万-23.96万元，给了几何C的定价很大压力。Aion V的车身尺寸是明显高于几何C，再加上纯电平台打造，和更突出的豪华感，产品力高出几何C一大截，几何C的预售价低于Aion V是迫不得已。

几何汽车误判了用户需求

在过去年两三年中新出现的汽车品牌中，几何品牌绝对属于高开低走。这个品牌诞生之初的定位很高，吉利官方曾经表示，几何品牌将致力于成为全球用户纯电出行的首选品牌，并且在中国国内市场将无惧主流合资品牌。

但从几何品牌首款车型几何A上市以来的市场表现来看，要实现上述目标非常困难。

在吉利推出几何品牌之际，广汽新能源也推出了Aion家族。两个都是传统车企为冲击中高端纯电动车市场全新打造的，但市场表现大相径庭。

目前，几何品牌旗下只有几何A一款车型在售，而广汽新能源的Aion系列已经有三款车上市，除了与几何A同级别的Aion S外，还有中型纯电SUV Aion LX，以及刚刚上市的紧凑型纯电SUV Aion V。

从产品推出的速度、产品覆盖面和维度上，能够看出吉利汽车投入在几何品牌上的资源多寡。

从销量看，几何A的销量只相当于Aion S的零头。为何当初看起来旗鼓相当的两个品牌，市场销量会有如此大的差距呢?EV世纪认为主要问题有两点。

第一，现在消费者选购电动汽车，特别是自主品牌的电动车型时，是否是纯电平台生产是个十分重要的因素。几何A来自吉利GE平台，这不是一个纯电动车的专属平台，而是燃油车和电动汽车共用平台，可以说几何品牌的车型“先天不足”。

第二，几何品牌的外观、内饰设计效仿的是特斯拉的简约科技范儿，但简约学会了，科技感却达不到特斯拉的水准。相比之下，Aion系列偏重豪华感的设计风格更贴合当下大部分中国消费者的口味。从这一点来说，几何品牌误判了用户需求。

几何品牌在吉利集团内部定位尴尬

除了刚刚亮相的几何C，工信部最新公布的产品公告信息显示，几何品牌又申报了一款新的车型几何T。

令人大跌眼镜的是，相比几何A、几何C，新的几何T几乎就是完全套娃吉利帝豪GL而来，前格栅和车尾甚至都看不到丝毫变化，不仅没有了一丝高级感和电动化特征，连几何品牌的标志性前脸以及银色盾形Logo都舍弃了。

几何T的出现，让我们怀疑吉利汽车是否还有足够的意愿将几何品牌打造为一个中高端新能源汽车品牌，以及是否有足够的资源来实现这个目标。

目前吉利集团旗下品牌众多，而且不乏中高端品牌，沃尔沃、领克发展得都不错，沃尔沃还推出了全新的新能源汽车品牌极星，而同样定位为中高端新能源汽车的几何品牌显得非常尴尬。

在这种情况下，吉利对几何品牌的定位，几何品牌在吉利旗下各品牌架构中所处的位置，以及吉利能为几何品牌投入多少资源将决定几何品牌的未来。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

【车市百晓生】2月14日，吉利旗下的新能源独立品牌，几何汽车发布了第二款车型，同时这也是几何汽车的首款SUV，此前它的代号为GE13，如今它的正式名称定名几何C，据悉这款车型除了采用吉利最新的电动化技术之外，还搭载了最新智能网联技术，并成为了全球首款量产搭载无人驾驶技术的纯电动SUV。

从曝光图上我们可以看到，这款几何C，继承了家族流线风的设计理念，同时采用隐藏式门把手这一类潮酷且实用的设计方式，同时车尾贯穿式的LED尾灯，也为它带来了独一无二的夜晚识别度。

这款基于GE2.0平台打造的车型，采用了行业领先的ITCS3.0电池智能温控系统、热泵系统、车身轻量化等技术，这让它的整体续航，特别是低温环境下的续航表现有了很好的保障。

同时智联网一直都是吉利重点研发的领域，这款几何C将搭载吉利研发的“智感循迹无人驾驶系统“ ，这是一个国内首个结合车端、云端、场端，未来准备搭载5G，全路况、全场景、无缝高速连接的自动驾驶技术，并能在室外、室内多场景开启100%自主泊车功能。

同时基于互联，这款几何C的科技系统是可以进行可持续迭代升级的，因此这款基于L4级别自动驾驶标准开发的技术，可以通过技术的不断积累提升，通过云，不断提升，最终成为用户在多场景下的伙伴。

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