纯电汽车召回频发，问题集中指向动力电池（号称新能源汽车安全天花板？吉利神盾电池安全系统到底是啥？）

新能源起火事件对品牌损伤严重，也开始倒逼车企重视电池安全问题。

当前新能源汽车的技术正在突飞猛进，但频繁曝出的质量问题也更具指向型。

近日

捷豹

就因更换电池模组，顺势召回近6,400辆I-Pace车型一事引发热议，其原因是有可能存在过热，这无疑会增加了车辆火灾的风险，因此捷豹选择召回该车型。

根据美国国家公路交通安全管理局(NHTSA)提供的召回数据，在捷豹召回I-Pace车型之前，已有8起火灾事件被确定与捷豹I-Pace车型问题有关，虽然目前尚未有事故或人员伤亡的报告，但捷豹还是选择了保守处理，召回就是万无一失的做法。

无独有偶，在捷豹召回新闻之前，据市场监管总局消息，日前，华晨

宝马

汽车有限公司、宝马(中国)汽车贸易有限公司根据《缺陷汽车产品召回管理条例》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》的要求，向国家市场监督管理总局备案了召回计划。

召回生产日期从2022年5月3日至2023年4月12日的部分国产i3电动汽车，共计42辆;生产日期从2021年9月22日至2023年3月2日的部分国产iX3电动汽车，共计47辆;以及部分进口i4电动汽车、部分进口i7电动汽车等等。

而宝马此次将其下电动汽车如数召回的原因也是因“高压电池监控电子设备(CSC)的电缆桥接器未被正确锁止到位，极端情况下，CSC 无法有效监控高压电池。”

今年一月初，极星也召回2019年9月10日至2021年1月28日期间生产的部分2020-2021年款国产

Polestar 1

插电式混合动力汽车，共计26辆。

召回原因是范围内部分车辆因动力电池模组电芯可能存在内短路，当动力电池处于高能量状态时可能出现电池模组过热，极端情况下会导致动力电池热失控，存在安全隐患。

当新能源市场开始迎来井喷时，高压电池似乎成为了马路上的又一大“安全隐患”。

目前在市场上在售的新能源汽车车型几乎都使用高压电池(300V以上)，而家用的200V充电是属于低压范围;新能源汽车电池电压平台所在的300V以上的高压，即B级电压，这就在设计动力电池电路时需要同时满足防止上电瞬间电冲击、绝缘电阻监测、高压回路互锁监测、短路及过流保护等功能要求。

在查询网端的资料显示，“目前不少新能源车型在初使设计时会借用传统燃油汽车底盘，致使动力电池受到整车尺寸及安装位置的影响，在车上可用空间很有限，导致动力电池包内无法放下各类接触器及熔断器。”

虽然我们不能简单的认为类似于捷豹和宝马过于依赖过去燃油车的设计，成为了导致电池安全故障的“元凶”，但在一定程度上无疑也造成了某种安全隐患。

早前

特斯拉

就因OTA升级缺陷被召回，虽然并不涉及电池问题，但无论是电动汽车的结构问题还是技术、智能化等方面，牵一发而动全身。特别是电池安全问题，至今是多数消费者在选购新能源车型时最为关注的选项。

如今在抖音上随便输入“电动汽车自燃，起火”等关键词就会弹跳出去全国各地有关电动汽车自燃起火的视频，网友们还无奈的抱怨到，“天气越来越热，电动汽车又到了自燃的高危时节……”

在去年世界动力电池大会上，中国科学技术大学教授孙金华久曾对媒体表示，新能源汽车起火概率要高于燃油车且有数据支持。

“在2021年度，接近800万辆的‘纯电动’新能源汽车保有量计算，着火概率约为0.03%+，传统燃油车年火灾事故率为0.01%-0.02%。新能源汽车比燃油车更易自燃，且自燃概率是油车的2.53倍。”

而根据应急管理部消防救援局发布的2022年第一季度数据显示，接报新能源汽车火灾640起，同比上升32%，即平均每天发生7起新能源汽车火灾事故。特别是伴随着新能源汽车销量和保有量的增加，因电池故障引发的安全事故也大幅增加。

业内专家指出，在全球电动化转型提速的背景下，电动汽车主流企业的产品上市节奏越来越快，倒逼车企压缩产品开发周期，因此不可避免地出现各种各样的质量隐患问题。但是，如果不重视车辆安全性问题，一旦发生重大人员伤亡事故，赔付额巨大。

新能源起火事件对品牌损伤严重，也开始倒逼车企重视电池安全问题。

前不久吉利推出了神盾电池系统，意在通过各类保护力到达电池安全。不仅是吉利，还有

埃安

、

比亚迪

都在试图通过自己的途径告诉消费者，“我们的电池包很安全，不会轻易发生燃烧”。

车企们的谨慎也由于目前动力电池成本已占据整车成本的40%-60%，并且仍在持续增加，因此大规模召回维修给企业带来巨大的财务成本。

“电池的成本高，属于昂贵的零部件，对于有问题的电池，一般是换掉，没法修修补补，所以，因电池问题召回新能源汽车的代价很大。”真锂研究首席分析师墨柯指出。

例如此前美国通用汽车公司由于高压电池组存在着火风险，扩大召回

雪佛兰

Bolt电动汽车的范围，公司因此损失10亿美元;

北汽新能源

汽车常州有限公司、

北京汽车

股份有限公司、北汽(广州)汽车有限公司因动力电池存在安全隐患召回EX360和EU400纯电动汽车共计31963辆。供应商孚能科技承担3000—5000万元的召回费用。

不过目前车企对锂电池性能还谈不上完全掌握，所以不能100%提前预判实际应用中会遇到的问题。并且，电动汽车也不是完全成熟的产品，尽管厂家都会力争事前完善安全设计与测试，但的确无法做到100%不出问题。

作为新能源赛道的“心脏”，随着新能源乘用车市场渗透率逐步提升，电池装机规模增势显著，未来还将持续爆发式增长。

在2022年，全球锂电池市场规模超过1100.0GWh，其中中国锂电池市场规模750.0GWh，占全球比重近七成，已连续六年成为全球最大的锂电池市场。

特斯拉将搭载比亚迪电池;宝马、

奔驰

、

奥迪

、喜车网

大众

等电动车也均搭载宁德时代电池;欣旺达也和

雷诺

、

日产

达成合作关系;不仅如此，前不久(5月18日)，宝马集团宣布将于2026年起在沈阳投产纯电动宝马新世代车型，与之配套的还有第六代动力电池厂。

所以在这样的市场大环境之下，车企们更应该加强电池进厂检验的技术水平和装备水平。比如对车辆的性能以及零部件的技术要求、降本需求进行综合平衡，如果一味的单纯追求某项高性能以及低价格，都会破坏电池的综合能力，使得电池供应链存在潜在的更大风险。

对于目前新能源市场出现的包括电池隐患等问题，国家监管部门也放出了大刀阔斧的整改信号。市场监管总局等部门开始严格新能源汽车事故主动报告制度，加大缺陷调查力度，开展新能源汽车运行安全风险预测与防控关键技术研究，制修订《电动汽车安全要求》等相关标准规范。同时，还就消费者反映的包括电池起火等问题共同约谈了部分新能源车企。

我们相信，随着监管部门对于新能源汽车产业的监管力度正进一步加强，整个汽车行业对车企的安全要求也将愈发严格。毕竟为消费者提供高质量的产品，为消费者的安全出行保驾护航才是硬道理。

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汽车安全的本质是保护“乘客”人身安全!所有安全配置目的都是为了消除各种安全隐患。

新能源时代到来之后，“乘客”的人身安全受到了新的威胁。有看得见的威胁，比如电池带来更重的车身，更大的碰撞力量。还有电池自燃，在遇到磕碰，泡水时极易发生。还有看不见的威胁，比如电磁辐射导致免疫力下降，电流声会引起听力损伤和内分泌紊乱。

我并不认为电池安全了车辆就安全，电池顶多算是一个较大的威胁而已!而汽车厂商要做的，其实是建立新能源汽车安全“系统”，从各个方面保护乘客的人身安全!

近日吉利发布“神盾电池安全系统“，吉利

银河L7

将首次搭载。它是真正意义的将新能源汽车安全体系化的系统。

【针刺 火烧 海水泡，只是电池安全的入门标准】

针刺，火烧，海水泡，这都是在物理层面对电池安全的考验。这其实是电池安全的最低标准，是及格线。它对应的是用户在用车过程中遇到交通事故，车辆遭受撞击，电池变形;车辆连环相撞遇到起火;雨季城市遇到内涝，电池泡水后，会不会发生安全隐患。

试验证明(5月13日，

吉利银河

专属的“神盾电池安全系统”在中国汽车技术研究中心完成了首次基础安全测试)，神盾电池在连续挑战“电池包海水腐蚀浸泡、三面跌落重击、外部火烧以及电池针刺试验”，四大电池安全试验，并以远超国标的测试标准完成。

得益于神盾电池采用低反应活性电解液、耐热涂层涂覆技术、PACK层“田字型”电池结构保护等新材料和新技术，并以全场景极限工况对电池不断进行100多项电池包级测试。无论外部环境多么恶劣，电池损伤多么严重，依然不起火，不爆炸，这在物理层面确保了电池安全。

【智能安全系统，能预知未来?】

当然对于普通用户来说，遇到上述情况的概率很低。真正遇到电池针刺，跌落，泡水，火烧，即使电池没事儿，车估计损失也非常严重了。对于用户来说，在日常用车的时候，只需要了解电池的健康度就可以了。就比如电池的寿命，电池的温度，万一有故障，能及时的提醒。

这就不得不提神盾电池安全系统中的智能安全了，它通过BMS3.0和星睿智算中心云监测组成，不仅可以做到电池寿命预测，热失控预测，还能对电池故障在线实时诊断，如果电池出现问题提前预警，识别准确率达到95%。并且在电池碰撞后，实现整车高压断电，避免漏电和起火风险。也就是说当电池还没有出现问题的时候，用户已经知道了，实现了防患于未然。这种能够预知未来的超能力，

有了它的存在，用户不仅可以实时了解车辆电池的健康状况，而且全场景的智能电池温控技术，还能确保电池工作在最佳的温度区间，提高电池的寿命和安全性。

【为健康着想，神盾电池首创电磁防护】

新能源汽车作为一种新产物，电磁辐射是一种潜在的，慢性的风险。很容易被用户忽视!神盾电池安全系统首创深入细胞层级的电磁防护体系，通过电池包及内部采用超高等级的双绞线，有效降低了高压电池包内部的电磁辐射。打造密封性良好的前舱和底盘结构，电池、电驱等高压系统被完全隔离在乘员舱外部，进一步隔绝电磁辐射。

最终，银河L7实现了对佩戴心脏起搏器、心律转复除颤器等佩戴植入式医疗器械特殊人群的全方位保护，这也意味着神盾电池安全系统真正做到了深入到细胞级的防辐射安全，树立新能源汽车防辐射安全新标准。

【e-CMA保护电池，更是保护乘客!】

电池的安全性之所以被反复提及，是因为它是威胁车辆安全最大的“刺头”。看得见的，看不见的隐患都来源于它。神盾电池安全系统从电池本身的安全性出发，进而衍生出了电池健康智能中心云监测，防电磁辐射等。这是从内到外的逐层防护，而最外层的保护，就是平台!它不仅是对电池的保护，更是对乘客安全的保护。

首款搭载神盾电池的吉利银河L7基于世界级e-CMA架构打造，拥有同级领先的7系铝合金防撞梁、同级独有的一体式热成型硼钢门环，堪比赛车式的防滚架，带来整车的扭转刚度和抗压强度大幅提升。三叶草溃缩结构，拥有两条泄力路径，能吸收更多的撞击能量。四纵四横地板结构，行业首创双层钢板框架结构(1.8mm厚)，在电池包周围形成一个超刚强度防护，在受到外部挤压/碰撞力时，纵梁/横梁可以有效分散更多载荷，保障内部的电池不受冲击。

总结：

什么是系统化的新能源汽车安全?吉利神盾电池安全系统就是一个很好的示范。从架构十宫格专利到整车笼式防护;从快充安全到母婴级防辐射;从电池针刺不起火到电池包防爆设计;从行业领先的BMS3.0“电池医生”智控系统到24 小时星睿智算中心云端守护。吉利银河L7的“八重神盾、八级防护”把一切安全隐患都考虑进去了，成为新能源汽车安全的天花板!

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新能源电动汽车电池包掉下来，汽车没有了动力来源，无法正常行驶，应送去维修。动力电池包的直接作用是为电动汽车提供动力来源的电源，很多电动汽车的动力电池采用三元锂电池，这种电池以钴酸锂锰酸锂或镍酸锂等化合物为正极，以可嵌入锂离子的碳材料为负极使用有机电解质。