吉利汽车和奇瑞哪个有优势?

吉利汽车与奇瑞汽车谁更有优势?很多网友认为奇瑞是“技术宅”，而吉利汽车是“营销王”，但在我看来，吉利汽车比较像“国产的大众”，在收购和营销上实力极强，而奇瑞在三大件的自研水平上更胜一筹。

谁更有优势这个问题，不应该仅仅局限于研发能力，应该是两家车企综合实力的对比，从这一点看还是吉利要强得多。

造车实力

很多人认为在造车实力这一环节奇瑞完胜，其实并不是。发动机方面，奇瑞最强的1.6T，难以抗衡吉利用上的沃尔沃的Drive E T5系列发动机。变速箱方面，奇瑞主要是的CVT和格特拉克的双离合变速箱，而吉利除了这两者之外，还采用的了爱信的8AT。底盘方面，奇瑞的车型一般操控性更好，而吉利的车型舒适度更佳。换句话说，三大件方面除了发动机奇瑞有优势以外，其他方面并无明显优势，而且在设计能力、产品线完善程度上等等方面奇瑞明显都不如对手。

销量和利润

在销量和利润上，奇瑞更是远远落后于对手。吉利2018年销量超150万辆，2018年实现收益约1065.95亿元人民币，2018年净溢利总额达126.7亿元。2018年奇瑞汽车销量75.3万，吉利的销量约为奇瑞的两倍。

营销能力

在如今这个年代，有时候营销要比产品更重要，小罐茶、8848等产品就说明了这一点。而在这一点上吉利无疑完爆奇瑞，无论是厂商的上市宣传、危机公关、水军数量，吉利都要更为领先，在这点基本和大众看齐。

规模实力

为什么说吉利是“国产的大众”，因为大众也是通过不断收购才成长到今天。奥迪、保时捷、布拉迪威龙、宾利等等企业都是大众收购而来的，而吉利也在走着大众一样的收购崛起之路。

目前来看，吉利和奇瑞谁更有优势，无疑还是吉利，吉利的产品布局更为完整，在高端化的探索更为成功，也是最有可能成为类似大众成为车企巨头的国内车企。而奇瑞需要在营销能力、设计能力、资源整合能力、战略规划上更进一步。

奇瑞

汽车是曾经的“自主品牌一哥”，在2013年之前一直是销量冠军品牌;奇瑞的起步一直很有争议，因为起步是依靠抄袭(俗称山寨)其他汽车品牌成熟的设计，比如

奇瑞QQ

。有人认为这台车是奇瑞买了大宇汽车的生产线和授权才进行的生产，也就是不算抄袭，和

众泰2008

一样与

丰田

特锐

的关系一样;事实却不是这样，通用大宇汽车一度因为奇瑞QQ汽车抄袭其外观设计专利而起诉奇瑞，所以这款车一度闹得沸沸扬扬。

但是汽车厂商在起步阶段总需要各种借鉴，这是成本最低又能在短时间内看到效果方式，所以诸多欧美日韩知名汽车品牌也都是这么起步的;包括长城汽车、

长安

汽车、

吉利汽车

和

比亚迪

汽车在同期也都有类似的操作，所以奇瑞QQ的抄袭设计也没有被消费者过于关注。

随后奇瑞就走上了这条“不归路”，早期陆续模仿丰田RAV4、

西雅特

、大宇等车打造出

瑞虎

、旗云和

东风

之子等车;理论上在通过这种方式积累之后就要开始正向研发，一个品牌总需要有自己的设计语言，可是奇瑞却至今都还在山寨之路上。

参考下图，这是奇瑞和

凯翼

汽车合资子品牌搭载的全新微型车凯翼i-EA 01，猜猜它是山寨的哪台车。

毫无疑问，其模仿的是吉利汽车和

奔驰

汽车的合资品牌

smart

旗下的精灵一号，车头几乎是“复刻”的标准，只是车身设计有了一些变化，可是连尾门和尾灯都在高度模仿。

该车有三门两座和五门版本，然而这些都不重要了，重点是如此无下限的模仿，吉利汽车知道吗?奔驰汽车同意吗?一台车最重要的就是前脸的设计，奇瑞真的不要自己的脸了吗?似乎之后山东一些生产低速电动车的厂商才会这么做，好在那些低速车都是无法上牌的车子，所以汽车厂商们也不屑于与其计较设计专利，这也算是一种无形的广告吧。但是奇瑞是造汽车的厂商，所以这么做就有些不太合适了;凯翼虽然是合资品牌，但奇瑞仍旧持股接近48%哦。

不仅子品牌在山寨之路上无法自拔，

奇瑞新能源

品牌也不例外。

奇瑞QQ冰淇淋毫无疑问是模仿五菱宏光MINI EV打造的车，像相似度非常之高，对比一看吧。

奇瑞

无界Pro

模仿的是

广汽集团

旗下新能源品牌

埃安

·

AION Y

，车头的设计几乎还是照搬，结果呢?结果是月销量基本都只有两位数。看来大部分汽车消费者都无法再接受这样的山寨车，毕竟其他一线自主品牌都已经有了自己的设计语言。

奇瑞

大蚂蚁

的销量基本只有个位数，其销量之差与其设计也不无关系;在该车推出的节点是吉利汽车子品牌

领克

比较火的时候，所以大蚂蚁的车头设计和领克还是有些相似的，似乎奇瑞是谁火就抄谁。

奇瑞品牌的

欧萌达

SUV和长安UNI-T的相似度是非常之高的，设计风格也非常像，所以这台车即便采用燃油动力，月销量也始终只是三位数;而且这个命名也是很有意思，国内市场还没有挖掘好，名字都奔着“抵达欧盟市场”去了。

瑞虎7 PLUS

的中网被质疑与奔驰某款车相似，全新的

星途揽月

的中控台三联屏和奔驰的一款新能源汽车高度相似;奇瑞总是在抄，这个陋习是二十多年都没能改，可是比亚迪有了自己的“中国龙颜”设计语言，吉利汽车有“涟漪美学”，长安汽车有“纵横万象”，

广汽传祺

有“跨越边锋”，

红旗

汽车有“尚·致·意”，这些品牌都有了自己的设计文化和品牌文化，与这些自主品牌相比，奇瑞汽车是个什么形象呢?

根本就没有形象可言了。

曾经的

众泰

、

陆风

、

华泰

等品牌是怎么失败的?奇瑞走的就是这些品牌的路。奇瑞走不了多远了。

编辑：天和Auto-汽车科学岛

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网络上对吉利与奇瑞这两个自主品牌的争论一直比较多，其中奇瑞一直给人的印象就是“技术奇瑞”，工程师造车，不注重市场，所以车造得好，但是卖不好。

而吉利给人的感觉就是非常注重市场注重营销，所以网络上经常能看到“吉利海军”这样的调侃，起码说明在营销上吉利是要远远胜于奇瑞的。

但如果真的是评判两个品牌在 汽车 制造上的实力的话，应该还是奇瑞更强一点。居两个最简单的例子，奇瑞有自己自主研发的车型平台T1X，在自主品牌中几乎是独一份的。吉利目前在售的所有畅销车型，车型平台都是以前半买半模仿的老平台。虽然领克是诞生于最新平台CMA，但是基本上是沃尔沃主导了，吉利就是蹭个流量。

另外发动机方面，奇瑞有热效率37.1%和超过40%的发动机，即便是放在合资品牌里也能算得上是非常优秀的发动机。而吉利在发动机方面真的没什么突出表现，至今在用的依旧是老掉牙的2.0L自吸和特别费油的那个1.8T，小排量的1.3T油耗控制也不理想，基本上乏善可陈。

变速箱方面，吉利虽然曾经收购过澳大利亚的DSI变速箱公司，但是目前这个已经基本没有人提及了，除了前期有装机之外，现在基本上都是外购。而奇瑞在变速箱方面研发多年，奇瑞的CVT变速箱可以说是自主品牌里走的非常好的一款变速箱，另外奇瑞还有自主研发的4AT变速箱，虽然明显有点落伍，但是起码算是真正积累的变速箱的相关经验。这种经验是通过购买所不能达到的。

综上分析，在国内来讲“技术奇瑞”这四个字还是基本符合实情的。单论 汽车 最重要的三大件技术，吉利还真比不上奇瑞。但是 汽车 并不仅仅只有三大件，这是为什么在技术积累上不如奇瑞的吉利，能够在市场上把奇瑞打的找不着北。

懂技术的专门搞技术，懂经营的人专门搞经营。让合适的人子啊合适位置，才是一个现代化企业能够发展的基本条件。这一点上来说，奇瑞真的应该向吉利好好学学!

一个会讨人喜欢，一个诚恳踏实，一个花枝招展，一个朴实有华，一个是讲师，一个是工匠，一个爱模仿，一个爱研发，一个爱宣扬，一个爱低调，各位大神你们说怎么比?吉利和奇瑞就像是两个新娘，这就像娶媳妇一样的问题?喜欢看颜值不看内质的，风骚型就娶了吉利，喜欢内质不在乎颜值的，实实在在就娶奇瑞。过日子嘛?你们想娶个什么样的，你们自己心中有数，鱼和熊掌不可兼得。没法比?现实中往往也是这样，漂亮的靠不住，靠得住的又不漂亮。选择漂亮又风骚的说不定哪天来个第三者你小命就不保了!呵呵 就让时间证明一切吧!顺便说一下，我喜欢踏踏实实型的 所以我的选择是奇瑞

“奇瑞奇瑞，开车不累”、“什么宝马和奔驰，买车不就图个吉利嘛”奇瑞和吉利是国产车里的主流车企，实力都比较雄厚，吉利靠营销和收购走到今天，奇瑞属于闷头研发技术，靠不断进取走到今天，谁的实力更强大?

单论销量的话，吉利秒杀奇瑞，去年吉利销量高达150万辆，奇瑞也就是吉利的一半水平。但是 汽车 主要的三大件的话，吉利主要靠采购靠拼装组合，奇瑞自己靠研发较多。吉利手里没有深厚的技术底蕴，比如变速箱多用爱信的、格特拉克的，平台CMA虽然是和沃尔沃共同打造的，相信谁才是真正的技术股大家也都有数，如果变速箱断供，技术支持撤回，对吉利的打击会是致命性的。

奇瑞有自己研发的发动机，性能很强，热效率高达37%，1.6T发动机参数强大，变速箱虽然也采购，但是自己能研发4AT和CVT，双离合，就算别人断供，它一样能活下去，有了技术底蕴后，再研发主推出6AT、8AT等就更厉害了。

所以从三大件来说，这两个企业还是奇瑞更厉害一些，营销和广告还是吉利更厉害，而且吉利在收购的道路上越走越顺，带动了自己的发展，综合实力要强于奇瑞不少。

奇瑞 汽车 在外观造型方面属于弱势，看看吉利的外观，比亚迪的外观，都比奇瑞 时尚 很多，如果奇瑞能在这方面多跟其他车企学习，把外观和营销再提上来就更厉害了。

两家车企一家是销量为王，一家是技术为王所谓的实力如何比较呢?奇瑞和吉利比销量可能惨不忍睹，但奇瑞和吉利比技术吉利又会输得很惨，所以从严格意义上来说前提不同比较的结果也不同。

从整个企业格局来看吉利的实力更强一些，因为其车型做到了均衡发展现阶段几乎主流车型都有涉足，并且各个车型销量都比较乐观，作为一家制造企业产品卖的好才是王道。

奇瑞 汽车 已经易主所以未来的奇瑞发展存在着很大的不确定性，而吉利 汽车 始终控制在李总手里它的发展大方向几乎不可能动摇，所以从未来的发展势头来看吉利的实力更强。

随着吉利控股对吉利 汽车 不断的输血，吉利 汽车 也会加大研发力度，所以综上所述吉利 汽车 整体实力要强于奇瑞 汽车 。

论销售，自主车没有一个是吉利对手。买车时候，看博越，好几个销售说，这车用的是沃尔沃发动机。幸亏自己做了点功课，要不然真心就信了。博瑞，当时在高铁站里见到展车，真被惊艳到了。但是，我最终买的奇瑞瑞虎7，看中正向研发，不是逆向，这点我认为会在中国 汽车 历史 上留下一笔。还看中热成型钢。两个品牌，吉利将来也会走向正向研发，要不然就没法混到世界舞台上去，别说沃尔沃，虽然都是吉利家的，但是和吉利 汽车 是相互独立的。奇瑞 汽车 什么时候学会卖车了，也就是再次腾飞的时候。

吉利 汽车 与奇瑞 汽车 谁更有实力?很多网友认为奇瑞是“技术宅”，而吉利 汽车 是“营销王”，但在我看来，吉利 汽车 比较像“国产的大众”，在收购和营销上实力极强，而奇瑞在三大件的自研水平上更胜一筹。

谁更有实力这个问题，不应该仅仅局限于研发能力，应该是两家车企综合实力的对比，从这一点看还是吉利要强得多。

造车实力

很多人认为在造车实力这一环节奇瑞完胜，其实并不是。发动机方面，奇瑞最强的1.6T，难以抗衡吉利用上的沃尔沃的Drive E T5系列发动机。变速箱方面，奇瑞主要是的CVT和格特拉克的双离合变速箱，而吉利除了这两者之外，还采用的了爱信的8AT。底盘方面，奇瑞的车型一般操控性更好，而吉利的车型舒适度更佳。换句话说，三大件方面除了发动机奇瑞有优势以外，其他方面并无明显优势，而且在设计能力、产品线完善程度上等等方面奇瑞明显都不如对手。

销量和利润

在销量和利润上，奇瑞更是远远落后于对手。吉利2018年销量超150万辆，2018年实现收益约1065.95亿元人民币，2018年净溢利总额达126.7亿元。2018年奇瑞 汽车 销量75.3万，吉利的销量约为奇瑞的两倍。

营销能力

在如今这个年代，有时候营销要比产品更重要，小罐茶、8848等产品就说明了这一点。而在这一点上吉利无疑完爆奇瑞，无论是厂商的上市宣传、危机公关、水军数量，吉利都要更为领先，在这点基本和大众看齐。

规模实力

为什么说吉利是“国产的大众”，因为大众也是通过不断收购才成长到今天。奥迪、保时捷、布拉迪威龙、宾利等等企业都是大众收购而来的，而吉利也在走着大众一样的收购崛起之路。

从目前来看，吉利的战略眼光更加长远，从收购沃尔沃、宝腾、戴姆勒等并购案来看，都是立足于自身发展规划，对标国际顶级 汽车 品牌、世界级 汽车 经营管理团队，瞄准 汽车 发展核心技术，并实现了吉利 汽车 的连续“跳级”。

而反观奇瑞，瑞麒和威麟两个高端品牌折戬沉沙，与以色列公司合作成立的观致被迫卖身，奇瑞的高端化之路走得坎坷不断。相比吉利，奇瑞更缺乏长远规划。

目前来看，吉利和奇瑞谁更有实力，无疑还是吉利，吉利的产品布局更为完整，在高端化的 探索 更为成功，也是最有可能成为类似大众成为车企巨头的国内车企。而奇瑞需要在营销能力、设计能力、资源整合能力、战略规划上更进一步。

国产 汽车 品牌中，奇瑞 汽车 被称为技术宅，吉利 汽车 被称为营销王，从目前两个品牌的车型销量来看，显然吉利 汽车 是可以碾压奇瑞 汽车 的，那这是不是就可以说吉利 汽车 比奇瑞 汽车 更有实力呢?

关于这个实力，有多方面的参考因素。论营销实力、经济实力、品控实力、设计实力，吉利都比奇瑞强，吉利旗下的每款车都敢号称最美，例如什么最美轿车、最美SUV之类的，尽管是吉利自封的。喜车网

反观奇瑞，前几年出的车型外观简直惨不忍睹，品控也不太行，而且本着多生儿子好打架的想法，不断搞新品牌，一点好不容易积累起来的口碑和经济实力都被搞垮了，直到这几年，奇瑞才开始醒悟，旗下的车型外观设计也开始跟上主流了。

但是不可否认的是，奇瑞在技术实力方面绝对不是吉利可以比拟的，正向自主研发的T1X平台，CVT变速箱、AT变速箱、ABS防抱死系统等等，在很多领域终结了外国企业的垄断地位。

但是奇瑞的弱点很明显，售后管理乱，不会营销，如果能够把奇瑞这个国企转化为私企，让奇瑞和吉利合并，或许不用多少年，国产 汽车 中就能出现一个世界级的 汽车 品牌了。

很多人拿吉利和奇瑞比不知啥心态?都是自主品牌，应该都是和合资品牌比，多从合资品牌口中夺取市场份额才是正理啊!

这些人不知站啥立场，老是拿自主品牌比较，互相攻击哪个水军多。消费者都是傻子，只有他们是行家。这些行家都是耍嘴皮子的专家，买某某品牌的是傻的;买某品牌的是脑袋进水...

国产品牌我都支持，我虽然买的吉利，但从不攻击其它牌子。每个品牌都有自己的优势，但愿 汽车 象电视手机一样都能强大到比外资品牌不处弱势的时间早点到来。

同胞们别在互相攻击自主品牌了，你不喜欢就不买，也用不着打击一下吧。

吉利、奇瑞之企业格局、技术实力、产品实力、运营实力之大比拼

说是实力大比拼也不是很恰当，这里带大家领略下吉利 汽车 、奇瑞 汽车 两家企业在企业格局、技术实力、产品实力、运营实力方面的异同。

先说说企业起源

1986年11月6日，李书福以冰箱配件为起点开始了吉利创业历程，1996年5月，成立吉利集团有限公司。1997年，进入 汽车 产业。可以说吉利是一家

纯正的私有企业

。

1997年1月8日，奇瑞 汽车 股份有限公司成立，是一家从事 汽车 生产的

国有控股企业

，起源于安徽省芜湖市政府的 汽车 项目。董事长尹同跃。

这两家企业的老总，可以说具有相似的人生经历，都赶上了 汽车 业的政策春风，都各自在 汽车 行业中各领过风骚。但企业发展到今天从现在的企业处境以及 历史 ，还是能看到两家企业差异之处。

企业格局

吉利 汽车 的企业格局要强于奇瑞 汽车 。典型的代表是，吉利 汽车 通过成功的资本运作，将自己一步步做大做强。在资本运作以及布局上高手风范尽显。经典运作：

2006年10月24日，吉利集团控股英国锰铜控股公司(MBH);2009年3月，吉利成功收购全球第二大自动变速器公司——澳大利亚DSI;2010年 吉利 汽车 收购沃尔沃;2018年2月24日，吉利约90亿美元通过旗下海外企业主体收购戴姆勒股份公司9.69%具有表决权的股份。吉利集团将成为戴姆勒最大的股东。

奇瑞 汽车 ，在当初成为自主老大之后，多生孩子好打架策略是成也萧何败萧何。企业定位一度迷失，企业陷入长期动荡。

技术实力

企业技术实力上目前两者已经基本持平。为什么这么说?在之前，我承认是奇瑞胜一筹，但沃尔沃背书这么多年之后，吉利的研发系统框架已经基本搭建完成。所以说2者现在已经基本持平，但吉利在造型能力上已经超越奇瑞。

产品实力与产品运营能力

吉利 汽车 产品实力强于奇瑞 汽车 ，产品运营或者说经营能力是远超奇瑞。典型产品帝豪与博越。帝豪，轿车领域的佼佼者，从一开始的一般不断的升级改进，帝豪成为产品品牌一直在轿车领域傲视其他自主车企。一度曾经威胁到帝豪地位的长安逸动轿车，因没有持续经营好而一败涂地，奇瑞就没有产品与之相战。博越，SUV产品，也慢慢成长为一颗大树，现在与长城哈弗H6相争，虽然落后，但也成功上升至老二位置。博越先正与长安CS75、荣威IX5等产品激烈厮杀。

除此之外，吉利紧随长城 汽车 之后，成功的推出了自己高端 汽车 品牌。这也是第二家冲击品牌天花板的企业，现在领克系列产品销量也都不做，持续向好。

希望奇瑞能早日走出泥潭，回归快速 健康 发展的道路上。

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实力看哪方面，比资产比销量比公司后期路线肯定吉利牛，但是整车造车平台，硬实力还是奇瑞比较好的。说白了奇瑞造车不用看谁脸色爱怎么造怎么造，很多专利管不到他，吉利很多都是仿制的不是说更差，这样比较容易卡他脖子。哪天吉利把车卖到全世界了丰田会返回来找他麻烦的。