吉利雷神动力怎么样？在日系双雄面前会不会拉垮？
2024-02-05 10:18:44 | 喜车网
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吉利雷神动力怎么样？在日系双雄面前会不会拉垮？
我一直关心吉利的混动技术，在很早以前的过程中就听说在今年的大会上GHS2.0混动技术(雷神智擎Hi·X)，前些日子吉利混动技术宣传海报图片是“神来了”，见到这个我或是有点儿“懵”，那么“猖狂”的么。接着
新品发布会
当日，
朋友圈
被吉利新品发布会空袭了，许多同行业、经销商、新闻媒体都是在高度关注这一重磅消息新品发布会，
从结论来说，新品发布会的确点燃了社会舆论，下边这张雷神智擎Hi·X驱动力的主要参数有点儿颠覆了汽车制造业的
认知能力
，发动机热效率达到43.32%(非常高)，综合油耗做到3.6L/100km(极低)，使用了三档混动DHT Pro构造，一箱油跑1300km，汽车动力系统还可以完成FOTA更新，有20种智能模式。假如这种主要参数彻底是一套汽车动力系统里的，那么就非常逆天了，在特性层面不仅不逊于两田的混动，也比中国几个混动技术的账目主要参数都出色，
吉利雷神1驱动力DHE15(1.5TD)混动专用型
汽车发动机
中汽研验证热效为43.32%，这一主要参数水准领跑日系混动最大的41%(不一样规范、测试标准、测试机构下的热效有进出，此数据信息只有参照)。依据官方宣布，其融合3挡混动专用型DHT Pro
变速器
，检测车系的油耗可保证3.6L/100km，对比现阶段同等级流行混动车系油耗低0.4-0.6L/100km，因为这个数据信息有严格的检测标准，由此可见其动力装置的确高效率!与此同时与日系混动产业生态圈
阿特金森循环
放弃特性的制定不一样，
吉利的混动专用型汽车发动机一样在耗油率和升
扭距
上也实现了更新，处在同等级前端。变速器也很有意思，吉利使用了全世界第一个批量生产的3挡混动专用型变速器，和日系使用了
行星减速器
或是一档变速器完全不一样，能够随时随地兼容汽车发动机在最有效的工作状况区段。在传动效率上吉利也引以为傲，DHT Pro几乎能够在20km/h车速即完成直驱并接，其传动效率达到97.5%，能够保持在日常安全驾驶时基本上全工作状况最大高效率工作中，就算在最复杂的城市拥堵工作状况下，其串连方式的传动效率可做到90%上下，这也是这套混动系统软件高效率的原因之一。
星越L雷神Hi·F实测油耗才3.9L 这SUV值得买吗？
紧凑型SUV市场一直以来都是竞争最为激烈的汽车市场，想要在该市场占有一席之地，既要拥有普罗
大众
的造型设计，还要拥有越级的产品力和超高的性价比。而能够兼顾这些优势的车型其实并不差，其中就包括了吉利
星越L
。
星越L
是吉利继
星瑞
之后推出的一款重磅紧凑型SUV，其凭借13.72万的起售价、轴距2845mm及全系搭载2.0T发动机等诸多优势，预售48小时订单破万，上市次月销量过万，2021年7月上市至今累计销量突破12万辆，为
吉利汽车
添上了浓墨重彩的一笔。
另外，在2022年3月，为了应付油价持续高涨以及满足更多消费群体的购车需求，吉利推出了混动版
星越L
——
星越L
雷神Hi·F。该车是吉利全面开启新能源转型的重磅产品，也是吉利迈入动力4.0科技电气化时代的首款车型，具有一定的划时代意义。
而凭借全球首款3挡混动电驱变速器DHT Pro、NEDC工况油耗4.3L/100km、1300公里NEDC综合续航等优势，
星越L
雷神Hi·F上市便备受消费者青睐，目前累计销量已过万。
当然，对于一台搭载混合动力的新车，其实主要关注的地方包括这套混动系统的工作原理、油耗表现、驾驶表现以及NVH表现等方面。在近日，教授有幸受邀参加了
星越L
雷神Hi·F试驾活动，正好带大家深入了解这款车的特性。
在聊车之前，先简单介绍吉利的雷神智擎Hi·X混动，该混动系统可覆盖A0级至C级的全部车型，并支持HEV、PHEV、REEV等多种混动架构，而
星越L
雷神Hi·F搭载的混动结构为HEV，与
丰田
双擎、
本田
锐·混动类似，都是不需要额外充电的，不存在充电焦虑。
具体动力方面，
星越L
雷神Hi·F搭载由1.5T发动机和电动机组成的混合动力系统，发动机热效率高达43.32%，最大功率150马力，峰值扭矩225牛·米。系统综合功率245马力，综合扭矩达到545牛·米。传动系统搭载3挡电驱变速箱(DHT Pro)，官方百公里加速时间为7.9秒，NEDC工况综合油耗为4.3L/100km。
话不多说，开始试驾之旅，对于一台混合动力SUV，其实大家最关心的还是油耗，而此次就有针对油耗进行了一段试驾路线，里程大概在50km左右，涵盖国道、省道和乡村道路三种路况，这也是用户最常见的路况。
车上一共三人，包括了一些行李，在整个行驶过程中，都是由同车的媒体开的，它并没有刻意按节油的方式去驾驶，反而驾驶非常激烈，一路上都是压在限速在跑，发动机频也繁介入，同时空调也开到18度，最终实测下来表显油耗为5.4L/100km。
不过有其它媒体实测跑到3.9L/100km，另外，车上的教练还说前一批媒体试驾的跑出了3.2L/100km的表显油耗，这确实挺令人惊讶的。当然，如果这一段让教授去开，以教授的黄金右脚，开出3字头油耗其实并不难。因为在之后的试驾路线中，都是由教授去驾驶，开了一小段，表显油耗就降低到5L/100km。
而之所以油耗如此低，完全是因为
星越L
雷神Hi·F在60km/h的时速内(经济或者舒适模式)，都是由电动机进行驱动，发动机并没有工作;只有速度达到更高的时，发动机才会介入并直接驱动车辆，同时多余能量还会储存在电池中，给电动机供电，以达到最好的燃油经济性。
市面上不少混合动力SUV为了绝对的省油，牺牲掉了不少性能，但
星越L
雷神Hi·F在这两方面都做得非常出色。在本次试驾过程中，还进行了绕桩体验、0-60km/h加速挑战以及8字弯挑战，考验
星越L
雷神Hi·F加速能力和操控性。
在0-60km/h加速挑战过程中，
星越L
雷神Hi·F起步非常迅猛，动力没有一点迟滞，完全像电动车一样弹射出去，但由于还是混动车的原因，整体加速体感并不算很强烈，反而比较平顺线性，期间也没有任何挫顿感，这一点几次感受下来还是挺友好的。
另外，当时速达到80km/h时，能明显感觉到换挡的工作，其实这也算是3挡电驱变速箱的优势，始终能让发动机与电机始终保持高效区间运行，提升动力的同时有效降低油耗。
当然，单纯在一个场地试驾一台车，其实感觉不到它的好坏，更多是偏向个人主观意识，因此，主办方还特别友好的带来
理想ONE
、
本田
CR-V锐·混动和
丰田
RAV4荣放
双擎三款车供我们体验。
同样在0-60km/h加速挑战过程中，拥有电动机功率最大的
理想ONE
加速体感最强，有一丝推背感，在绕桩体验中，
理想ONE
也有不错体现，并没有受庞大的尺寸影响，随动性有点出乎意料的好，在一定时速下能精准把控车头的方向，底盘虽有点软，但整体符合
理想ONE
这款车的特性。
至于
本田
CR-V锐·混动和
丰田
RAV4荣放
双擎这两款车，
RAV4荣放
前段加速与
星越L
雷神Hi·F基本差不多，后段稍微弱一点，但并不明显，整体依然非常丝滑。而
本田
CR-V锐·混动在加速体验上中规中矩，但其在绕桩过程中，还是能表现出
本田
一贯的操控特性，转向精准、侧倾抑制到位。
星越L
雷神Hi·F在绕桩和8字弯挑战中同样令人惊喜，其整体体验与
本田
CR-V锐·混动相近，不过教授个人觉得
星越L
雷神Hi·F方向盘更轻盈灵活，转向更精致一些，悬架对于侧倾的抑制也很到位，始终能够给予驾驶者充足的信心，从这也能看出
吉利汽车
在这方面没少研究。
【本文来自易车号作者玩车教授，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】
试驾吉利星越L Hi·P雷神增程电动版：能否挑战理想L8
作为吉利顺应新能源时代的作品，星越L Hi·P雷神增程电动版是插混阵营里非常具有特色的一款车型。
星越L Hi·P雷神增程版与一般插混车型不同的是，这款车集纯电、增程和插混于一体的产品特性，引起了很多消费者的兴趣和关注，也很想了解这款产品和理想L8(L8max版本，下文简称L8)究竟谁更优秀。
近日，小编就体验了星越L Hi·P雷神增程电动版，接下来我们就从这款产品的操控、智能座舱、智能驾驶和静态部分一一解析。
星越L Hi·P雷神增程电动版核心参数
买新能源产品的消费者都会关注如下几个问题，电池容量多大?电耗如何?馈电油耗如何?综合续航多少?快充功率多少?以及是否支持对外放电?
1、搭载41.2kWh电池组
星越L Hi·P雷神增程电动版搭载了一块41.2kWh的电池组，在插混阵营里电池容量超过40kWh不多见，仅有2022款唐DM-i252km版本、摩卡DHT-PHEV等几款车型。
理想L8配备的是40.9kWh电池，在电池容量上，星越L Hi·P雷神增程电动版更大。
说完电池容量，再聊聊消费者关心的电芯。笔者注意到，星越L Hi·P雷神增程电动版电芯采用了2家供应商，分别是宁德时代和蜂巢能源。未来，可能会以高低配的方式进行电芯区隔。
2、纯电续航207.5km
理想L8配备的是40.9kWh电池，WLTC工况纯电续航为168公里;问界M5配备40kWh电池，WLTC工况纯电续航是150公里。而星越L Hi·P雷神增程电动版实测WLTC工况纯电续航达到了207.5公里，比理想L8和问界M5表现更佳。
200km+ 的纯电续航完全可以满足城市3天左右的纯电通勤需求，甚至可实现如 " 京津、沪杭、广深 " 这样的城际间纯电通行。
3、综合续航1250km
因为笔者并没有满油满电的对车辆进行测试，所以综合续航是参考官方数据。
按照吉利官方的说法，在增程模式下，这款产品增程电动里程可达 1250km;而如果选择电混模式，其综合续航更是最高可以达到惊人的 1400km 以上。
而理想L8的WLTC综合续航里程为1100km，成绩稍逊于星越L Hi·P雷神增程电动版。
当然，决定综合续航还有2个关键因素，那就是油箱容积和车身重量。其中理想L8油箱容积为65L，而吉利星越L Hi·P雷神增程电动版是60L。
车重方面，理想L8则重的多，达到了2480kg，星越L Hi·P雷神增程电动版为2042kg，两者相差了800斤还多。
4、车身尺寸
星越L Hi·P雷神增程电动版车身尺寸方面，其长宽高分别为4770/1895/1689 mm，轴距达到2845mm，甚至比一些中型SUV车型的轴距还长。
理想L8的长宽高分别为5080×1995×1800mm，轴距为3005mm。
从级别定位看，理想L8属于中大型SUV，而星越L Hi·P雷神增程电动版属于紧凑级SUV。
5、支持85kW快充
只有电动车用户才知道快充这一项配置的重要性。
星越L Hi·P增程电动版支持至高85kW的直流快充，官方数据显示将电量从30%充到80%需27分钟。理想L8支持75kw快充。因此，在充电时间效率层面，星越L Hi·P增程电动版是要小幅领先理想L8.
6、百公里馈电油耗5.3L
很多消费者非常在乎馈电油耗，毕竟满油满电的情况是少数用车场景。在电池馈电状态下，星越L Hi·P增程电动版的百公里油耗也仅为5.3L。而理想L8的最低荷电油耗是7.7L。
7、3.3kW对外放电
对于喜欢户外的消费者而言，经常自备户外电源，而自带对外放电的车型，就很好的解决了这一问题。
3.3kw对外放电功率可支持电火锅、电烤箱等露营设备，满足12小时以上的露营用电完全没问题。
理想L8的对外放电功率达到了3.5kw，比星越L Hi·P增程功率更大一些。
8、支持92号汽油
星越L Hi·P 增程电动版搭载了一台 1.5 T 发动机，这台发动机的功率与 Hi·F 是有差异的。比 Hi·F 上使用的 1.5 T 发动机在最大功率 110 kW(峰值扭矩 225 N·m)的基础上提升到了 150 kW。
但必需要提的是，这台发动机并不娇贵，它可以吃经济实惠的 92号粗粮。
三档DHT工作原理
吉利在星越 L Hi·P 上使用的 3 档变频电驱 DHT，从技术分类上属于串并联结构的 PHEV。
从结构上看，整个3挡混动电驱DHT Pro变速箱由一个发电机电机、一个驱动电机、两个电机控制器和3挡变速增扭机构组成。
而在电机的使用上，星越 L Hi·P 使用依然是 P1+P2 电机的组合。
P1就是ISG电机，负责发电，P2是驱动电机，但是P2结构中采用了3挡变速器，内部采用与了离合器与双行星齿轮结构，其中离合器部件充当液力变矩器的角色，使得换挡更平顺。在具体工况中， 20 km/h 以上就可进入全速域并联模式。而在 80 km/h 以上的高速路时，会根据动力需求判断是用 3 档巡航，还是降入 2 档超车。
如何实现增程、纯电、电混之间的自由切换
可以说，星越L Hi·P增程电动版最大特色就是可以在插混、增程、纯电三种模式中任意切换，车主可以由此享受到三种电动技术的便利。
接下来我们讲讲这台车是如何实现，增程、纯电、电混的。
增程：不同于普通的插电混动车，星越L Hi·P增程电动版标配独有的“双电机串联锁定”功能，开启该功能后，它的工作原理跟增程式一模一样，完全就是纯电驱，加速更直接，平顺性也更强，加上这台拥有43.32%热效率的1.5T发动机，可在发电时让更省油。
插混：这种模式就是大家熟知的插电混动车常用的工况，通过雷神智能能量管理技术，实现全速域并联、电驱三挡变速。
纯电：这种模式就是纯电模式，配合41.2千瓦时CTP平板电池，最高可实现CLTC纯电续航245km，如果充电方便，完全可以把它作为纯电动汽车使用。
对比理想L8只有增程模式，它无法实现发动机直驱，在高速行驶时，电机能耗较高，馈电情况下发动机噪音明显。
实际开起来如何
星越L Hi·P增程电动版的动力模块由1.5T发动机+3挡变频电驱DHT Pro组成，相比理想L8的动力结构要复杂很多。
1、6S级的加速能力
经过几轮实测，星越L Hi·P增程电动版都跑出了6.X秒的0-100km/h加速时间，而理想L8的0-100km/h加速时间为5.5S。所以，就直线加速而言，理想L8更猛，这背后的原因是，星越L Hi·P增程电动版只有2驱版本，且只有一个驱动电机，其电动机总功率为107kW，发动机总功率110kW，而理想L8全系搭载四驱还配备了2个驱动电机，电机总功率为330kW。
在纯电模式下，星越L Hi·P增程电动版的整体感受就是轻快。需要说明的是，这台车超过20km/h后，发动机就会介入，而在 80 km/h 以上的高速路时，会根据动力需求判断是用 3 档还是2 档。
因为发动机介入过早，所以星越L Hi·P增程电动版的动力很足。此外，需要说明的是，这台车高速表现也很好，根据官方数据，其极速可达220km/h。这比一般插混车型的极速都要高。
2、底盘调校
星越L燃油版本的底盘就备受媒体好评，有人甚至认为这款车的底盘部分可以媲美沃尔沃XC60。喜车网
得益于e-CMA架构，电池被布置在了底盘上，令这台星越LHi·P增程版带来了极低的重心。悬架部分，其组合为前麦弗逊+后多连杆的形式。据悉，这套悬架组合经过重新调校，实际表现质感不错，尤其是侧倾支撑和非铺装路面的震动过滤都属于这个级别的TOP水准。
3、0-100km/h刹停距离
吉利在刹车性能层面的表现一直不错，星越L Hi·P增程电动版0-100km/h的刹停距离为35.14米，在30万以内所有车型里都属于一个靠上成绩。
4、NVH表现
星越L Hi·P增程电动版的NVH表现很好，尤其是在纯电/增程模式下，车内非常的安静。官方号称在100km/h以上再全力加速时，车内噪音也仅为 64 分贝。
噪音控制的好，跟车辆的轮胎也有一定关系。星越L Hi·P增程电动版采用了固特异efficientgrip系列轮胎。这款轮胎产品采用了独创的“静音胎面”设计，很大限度地降低了轮胎在路面行驶的噪音，同时在确保安全性能无折损的前提下，还能保证车辆行驶平滑流畅。
G-Pilot智能驾驶系统
星越L Hi·P增程电动版配有一套L2+级的 G-Pilot 智能驾驶辅助系统，全车一共有24个感知硬件，目前可以实现的功能包括ACC自适应巡航、LCC车道居中、ALC打灯变道等等。
实际体验中，这套系统在封闭路况下的表现还是值得信赖的。ACC和LCC的跟车、过弯都比较自然，加速减速时机与驾驶员心意相近，方向没有多余的修正动作，给人的信心还是很强的。此外，这台车打灯变道的动作还算干脆利落，在交通路况较为复杂时偶有处理不及时，背后的原因或许为CPU在决策和博弈。
8155座舱芯片+三联屏
在芯片部分，星越L Hi·P增程电动版获得了高通骁龙8155车规级芯片的支持，这是目前高通骁龙的旗舰级芯片，其能够支持360万次/秒的运算，而它最终被用以支持全新的吉利银河OS。
1、吉利银河OS
在车机系统部分，星越L Hi·P增程电动版采用了吉利银河OS，它主打了当下的生态理念，这使得其能够同时兼容多个端口或平台(百度/腾讯/华为等)的应用程序，包括微信、爱奇艺、百度地图、哔哩哔哩、酷狗音乐、喜马拉雅等等与智能手机互通的软件均实现了匹配。
当然，吉利银河OS主要的生态融合对象还是腾讯，它获得了腾讯车联TAI3.0的支持，这使得包括微信小程序在内的60多个小程序生态均能在这套车机中实现。
2、智能语音部分
星越L Hi·P增程电动版支持170个语音细分功能，其中自然也包括了我们用车过程中最常使用的空调系统、天窗车窗等配件，实现了可玩性与实用性的兼备。
静态部分：延续星越L家族设计
星越L L Hi·P增程版这款车采用了盾形矩阵中网的造型，中网的颜色与车身颜色相同，两侧配备的是LED前大灯组，配备了自适应近远光和主动大灯，前包围采用了银色镀铬饰条板件的设计，有着很强的辨识度。
侧面采用的是平直的贯穿式腰线设计，搭配裙边下方的银色镀铬装饰，看上去给人一种十足的力量感。尾部的贯穿式尾灯造型符合时下的主流审美，尾灯组中间加入了镀铬装饰条的点缀让尾部看上去更有质感。
-800-w
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