吉利南宁新能源汽车项目是真的吗 银河L7旗开得胜！吉利汽车新能源渗透率创年内新高

2021年此时，所有新能源汽车企业都出现了一些转折点。一方面，企业竞相布局电气化，资金、人才等资源不断涌入。另一方面，营销难度依然较大，国内补贴下降导致车企利润大幅下滑。从全球范围来看，以排头兵特斯拉为例，经过十几年的努力，依然陷入产能紧张、亏损等问题，这也引发外界对新能源汽车行业盈利能力的深度思考。那么，新能源汽车企业盈利能力的大小标准是什么?取消补贴后还能支持吗?造车新势力的盈利时间会更晚吗?

●什么是深度评论和提问?

《深度评论与问题》是为行业用户打造的第一个专栏，专门由汽车行业资深从业者撰写，专门分析/揭示行业重大事件。除了活泼的外表，我们想向你展示对事物的本质、因果和未来可能性的探索和思考。

本期行业评论员朱玉龙，在汽车电子和新能源汽车领域担任技术工程师多年。曾在上汽通用、LEAR、捷信动力等知名整车/零部件公司工作，对汽车技术的创新发展有着深刻的理解，充满探索热情。

◆从两个典型企业看新能源的盈利前景

在国内新能源汽车企业中，BAIC新能源和比亚迪是两个典型代表，最早实现了新年10万辆的产销量。首先，以BAIC新能源为样本进行分析，这是第一家将新能源汽车业务分离的传统汽车公司。早在2021年，BAIC新能源高管就表示，当年产销量达到5万辆时，企业才有盈利能力。如今，2021年至2021年6月，BAIC新能源累计销量已达23.69万辆。是否已经大规模盈利?

“BAIC新能源的销售和估值考虑”

BAIC新能源2021年成立时注册资本为1亿元。公司前期融资主要由北汽集团牵头，累计投资规模约21亿元。此后，2021年和2021年，公司分别进行了30.72亿元的a轮融资和111.18亿元的B轮融资。简单计算，BAIC新能源已完成融资163亿元。此外， 北汽新能源 的借壳上市计划已经准备就绪，据悉将于8月份完成。新能源汽车行业竞争日趋激烈。提前上市显然会在资本层面带来更多优势。

由此可见，像BAIC新能源这样已经具备一定基础，能够利用原有车企体系中的基础开发系统和整车平台进行生产的企业，仍然需要社会资本来填充。其他上市公司，如比亚迪、江淮、SAIC、广汽等。，经常宣布新能源的筹资和布局，而新能源行业整体还处于一个需要大量投入的阶段。

BAIC新能源从2021年的2.01万辆攀升至2021年的5.1万辆，再到2021年前十个月的6.54万辆。我们可以发现，自行车的收入在下降，尤其是在车辆销售结构向微型车倾斜之后。根据SST先锋披露的数据，北汽新能源2021年营收35亿元，利润-1.8亿元。2021年营收94亿元，利润1亿元，其中政府补助1.5亿，投资收益1.6亿。2021年1-10月，收入74亿，利润3900万。尽管销量持续上升，但BAIC新能源仍面临结构单一、盈利过度依赖补贴政策的局面。

“北汽新能源计划推出电池续航升级版EC3”

中国纯电动汽车市场正在快速变化。2021年至2021年上半年，由于政策等因素，多数车企选择在微型车领域发力，扩大市场份额。下半年随着补贴政策的调整，以300公里续航为分界点，低 里程 ( 查成交价 | 车型详解 )补贴大幅跳水，受到严格的能量密度和能耗公式限制。这就要求车企在小型、紧凑型甚至中型汽车领域做出更多尝试。

再来看看比亚迪，另一家公司，和BAIC新能源的路线不一样。纯电动和插电式混合动力产品一起推广，以紧凑、中长续航的产品为主。2021年以来，受益于新能源汽车补贴的爆发，比亚迪净利润表现同步跃升。2021年，其归属于母公司股东的净利润为28.23亿元，较上年大幅增长6.5倍;2021年和2021年，同学会净利润分别为50.52亿元和40.66亿元。

然而，在2021年，比亚迪的利润暴跌。预计上半年净利润会下降70%-80%，只有3亿到5亿元。官方称，由于补贴下降，包括电动公交车、新能源乘用车在内的新能源汽车业务整体利润较去年同期大幅下滑。但就新能源乘用车业务而言，新的补贴政策在一定程度上有利于比亚迪。续航300-400公里的车辆补贴增加1000元，续航400公里以上的车辆补贴增加6000元。比亚迪推出的纯电动汽车大多续航里程超过300公里。盈利能力大幅下降不仅是新能源补贴下降的原因，也是市场竞争加剧、销量增长受限的原因。

【比亚迪纯电动小型SUV车型袁EV360】

比亚迪董事长王传福曾在2021年年中表示，比亚迪准备在2021年推出一批微型和小型纯电动汽车，进入三四线城市。“目前纯电动汽车要么从高端起步，要么从低端起步。而微型电动车将是比亚迪的另一个爆点。”但由于补贴政策的调整，比亚迪的微型电动车市场并没有像预期的那样开放，仍然依赖于相对高端的车型。今年上半年，比亚迪共销售新能源汽车7.1万辆，仅完成全年20万辆目标的35.6%。吉利、SAIC、广汽等车企也在大力推广新能源产品。比亚迪作为首发的优势不断被侵蚀，盈利前景面临挑战。

◆补贴变动带来的痛苦

其实国内新能源车企剩下的时间不多了。如果企业在2021年取消补贴后，还没有想到更好的应对方法，就会陷入竞争更加激烈的市场。目前陷入困境，可以从三个方面看出来。

首先，补贴的绝对金额在减少，企业在单车的利润分析模型中需要考虑补贴比例与边际效益的关系。新的补贴政策鼓励更高质量的车型。但如果车企只更换原厂微型车的电池，延长电池寿命，而不在整车质量和消费者满意度上做出根本性改变，获得补贴的难度会增加，金额可能会进一步降低。有传言称2021年新能源汽车补贴可能下降30%以上，这还是保守估计。而且未来补贴的考核机制会越来越严格，从准入数据监控到车辆运行结果都会有全方位的要求。

二是行业资金周转速度放缓。随着新能源汽车数量的增加，财政部需要拿出的真金白银越来越多，使得资金周转速度放缓。汽车企业在应对这一变化的同时，必须努力向市场层面倾斜，尽快摆脱对补贴的依赖。

《2015-2021年北京、上海、广东等省新能源汽车交强险注册比例》

一是落实“三分”政策。国外汽车厂商必须在中国投放一定比例的新能源汽车。这部分车辆是政策需求的产物，其定价机制和销售规模会沿着企业点的需求进行，必然会对国内新能源消费市场产生影响。

在豪华车领域，宝马、奔驰、奥迪等都需要巩固目前国内一线城市消费升级的趋势，制造新能源汽车是其必然选择。否则，这些大城市将陷入两难境地，因为当燃油车受到限制时，没有新能源产品。

对于大众、通用、丰田、本田来说，也需要足够的新能源车来满足双积分的要求。这些公司正在积极推动电动汽车专有平台的建设，以应对政策变化。2021年中国新能源汽车销售目标为200万辆，预计实际达到120万-180万辆，新能源汽车渗透率为5.1%-6.8%。但是由于续航里程的提升，大部分车企对于自行车都能拿到4-5分，所以当双积分能够实现的时候，买家可能很难买到足够的积分，新能源车企靠这个生存会非常困难。

◆全文总结

虽然政策的不断变化不利于车企长期战略的实施，但车企不能靠补贴生存。相反，他们应该不断优化产品，通过增加续航里程、优化驾驶系统和严格控制成本来寻求与爆炸性燃料汽车竞争的资本。这是一个痛苦的过程，但只有这样，消费者才能真正认识到他们。

同时，关税调整、股比放开等政策也将对汽车行业产生深远影响。由于进口关税的降低，进口车和国产车的价差缩小，豪华车和合资车的价格重叠。未来随着贸易谈判的深入，整个燃油车的国内价格体系将被重塑，新能源汽车也是如此。

此外，特斯拉近期基本确定下一个超级工厂将落户上海，国产化后将降低成本和价格，这将对国内车企，尤其是包括蔚来汽车、Xpeng汽车、 威马汽车 在内的造车新势力带来直接挑战。企业未来要站稳脚跟，核心是做好产品，需要在产品设计、工程开发、制造工艺等环节严格把关，保证更高的质量、更好的成本，做出好的产品。其实利润是没有阶段的产品，企业首先要生存。

点击此处了解详情。 @2019

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《我有车》原创资讯报道：

根据乘联会数据显示，2023年6月中国狭义乘用车约为183万辆，环比增长5.2%，同比降低5.9%。其中新能源汽车零售量约为67万辆，环比增长15.5%，同比增长26.0%，市场渗透率约为36.6%。有业内人士指出，未来中国新能源乘用车市场渗透率仍有巨大提升空间，根据预测到今年底，新能源乘用车市场渗透率将达到36%。

还有一组数字值得留意，过去5个月新能源汽车市场渗透率分别为：1月25.7%、2月31.6%、3月34.2%、4月29.5%、5月33.3%，再加上6月份的36.6%，可以明显感觉到新能源车的渗透率持续走俏，而随着新能源汽车购置税继续减免，以及相关政策的出台等，都促使中长期市场渗透力有望进一步提升，这进一步说明当前的汽车市场燃油车仍占主力，但不发展新能源也确实会输。

近期，随着各家车企陆续公布6月份销量情况，其中

吉利汽车

表现不俗，应该说这是吉利表现最好的6月份。根据官方销量数据显示，今年6月份单月吉利乘用车销量137897辆，同比增长约9%，环比增长约15%，已连续5个月保持同比以及环比双增长，今年上半年累计69.4万辆，同比增长超13%。

这说明，作为一家一线自主品牌，吉利汽车集团旗下车型的产品力和吉利品牌的影响力一直在线，哪怕是被一些擅长玩“水军”的车企给当前汽车市场搞的乌烟儿瘴气，用户的需求亦相对稳定、选择性亦比较理智，吉利的韧劲儿依旧。而这种势头与韧劲，离不开吉利汽车在油车领域产品力的坚守，以及在新能源市场方面的持续开拓。

接下来，随着全新吉利

银河L7

的上市和交付，再加上银河系列产品的接连落地，迎接吉利汽车的将是下一个爆点以及有力增长点!

▲ 银河助攻!让吉利真正意义实现双轮驱动

在汽车市场相对低迷的情况下，新能源现阶段已然成为了各家车企把控热度、助力增长点的重要领域……

对于吉利汽车来说，新能源市场当然很重要，要知道在去年，吉利汽车累计销量143.29万辆，但其旗下新能源车只取得32.87万辆，仅占家族总体销量的23%，这也能够侧面证明一点，去年吉利汽车的整个体系里面，燃油车的占比还是稍微有点儿大。

于是在今年年初时，吉利对单一品牌方面重新调整了品牌架构，未来中国星、博系、缤系、

帝豪

系将形成“吉星”产品系列;几何回归到吉利品牌当中，加上刚刚发布的银河系列，由此组成了吉利品牌全新的产品矩阵。当三种产品系列叠加在一起可以相互补充，满足燃油、入门级新能源以及中高端新能源各自细分市场的用户需求。

随着吉利单一品牌架构的调整，加上

领克

、

极氪

、睿蓝三大品牌，将成为了吉利新能源市场的重要牵引。今年6月份单月，吉利汽车新能源销量3.85万辆，同比增长约30%、环比增长约43%，渗透率创年内新高约28%;今年上半年，新能源车累计销量15.78万辆，同比增长约44%，增速势头十分明显，以这样的发展势头来推论，今年吉利新能源车在家族当中的渗透率或将超过30%。

其中作为吉利汽车旗下新能源高端纯电品牌，极氪的冲高路线很成功，随着时间的推移极氪品牌愈发得到了不少用户的信赖与认可，自推出以来，截至6月底极氪累计交付12.05万辆，不断刷新着高端新能源车交付记录。其中极氪品牌6月份交付超1.06万辆，同比增长约147%，环比增长超22%，上半年累计销量4.26万辆，同比增长超124%。

在极氪品牌当中，极氪001车系对家族的贡献功不可没，该车发展到当前已然算是一款非常成熟的产品，猎跑儿外观帅、动力很猛，而且驾控表现也符合年轻用户对于30万级新能源车型的预期，后期该车更换了8155芯片，车机体验自然提升巨大，2023款车型还给到了WE版千里续航套装，纯电综合续航达1032公里，很大程度上拓宽了用户出行半径。

今年以来全新极氪X的到来，亦刷新了人们对于全能SUV的认知，新车在保留优异动力表现、极简外观以及不错空间的基础之上，还创新性的给到了灵活的空间应用，是同级别当中最具可拓展空间特色的SUV车型之一;另外极氪品牌MPV车型009在今年以来每月都有千辆水平，总体表现算出色的，未来该车型还将担任杭州亚运会火种车，向亚洲和世界展现中国智造的硬核实力。

另外吉利品牌旗下几何系列车型的表现，也对家族新能源销量起到了积极作用，6月单月取得1.27万辆成绩，上半年累计销量达8.28万辆，同比增长超52%。现在的几何系列车型主打消费级市场，

熊猫mini

车系现阶段已然成为了微型纯电车的头部力量，6月份该车型已经携手杭州亚运吉祥物“江南忆”共同亮相西湖国风节。

睿蓝汽车

，现在就算是吉利的子品牌了，该品牌6月销量4211辆，环比增长约4%。作为一个新晋品牌，睿蓝现在的月销能有个5000辆左右已然足够出色，要知道睿蓝走的是换电路线，以

睿蓝9

为例该车搭载了底盘整体换电技术，支持1分钟极速换电、40分钟快充、7kW家用充电桩、2kW慢充4种补能方式，补能方式极其丰富。

在10多万元出头的换电市场，睿蓝汽车的前瞻性在行业当中都是走在前列的，并且随着家族新产品的不断导入，睿蓝9将携手全新

睿蓝7

，以双擎产品战略不断拓展C端市场。喜车网

在6月份，

吉利银河

系列首款车型吉利银河L7对于吉利汽车的帮助是显而易见的，这也将是未来吉利品牌的核心推动力。自新车5月31日推出以来，新车首月销量达9673辆，发展势头很猛。

全新吉利银河L7在上市时，定了个13.87~17.37万元指导价格，这车价比很多人预想的都要低出许多，让不少人感到意外，主要原因在于新车产品力非常强悍，银河L7首发搭载了“神盾电池安全系统、雷神电混8848、全新银河NOS”三大智能电动科技，综合续航超1300公里，并且驾控感受也非常不错，真正意义上实现了让用户仅花十几万的价格，即可拥有30万级的“真香”享受。

继银河L7之后，7月6日，银河系列首款电混轿车产品——全新

银河L6

正式首发亮相，新车定位新能源紧凑型轿车，动力上依旧搭载新一代雷神电混系统，预计将在今年第三季度上市并实现交付。

根据吉利银河系列早前释出的规划，此次该系列凝聚吉利在智能电动时代的最强体系力，务求打造出用户最值得信赖的智能新能源车，同时银河系列还分为了智能电混系列L家族和智能纯电系列E家族两个产品阵营，两大产品系列在两年内将推出多达7款全新产品。

而随着银河系列产品的接连落地，吉利银河系列除了将在今年带来银河L7和银河L6两款电混产品以外，首款纯电产品全新

银河E8

预计将于今年Q4交付，值得期待!

随着吉利银河系列车型的发布，以15~30万元的定位去攻入新能源市场，很明显也是为了全面拥抱电气化时代，加速新能源车产品导入速度，让整个吉利品牌全面向新，并借此希望给予这个时代的用户出行最优解。

实际上，吉利当前的燃油车产品布局其实非常阔绰了，包括BMA、CAM、SPA架构下的产物已经几乎涵盖了各个车型级别。在未来两年当中，吉利的燃油车或许可以看作是整个体系的基盘，而全新的银河系列车型则就是开启下一个时代的密钥。

▲ 产品好就是要多点开花!

作为一家综合性车企，真正的良性发展就是能够实现多条腿走路，而吉利在自主品牌当中的发展势头无疑是最出色的车企之一。

根据官方销量数据显示，在今年6月份单月吉利品牌销量10.66万辆，环比增长约15%，上半年累计销量达55.32万辆，同比增长超10%，其中吉利“中国星”明星产品持续热销，6月份销量2.5万辆，当前累计销量已超过67万辆。

吉利的“中国星”产品，一直以来都是吉利品牌高价值的代表力作，在这一系列当中像

星瑞

和

星越L

在所处细分级别市场当中口碑都很好，产品力亦十分能打，也让这两款车型成为月销万辆的常青树。今年以来，为满足用户多元化的购车要求，全新星瑞1.5TD版于6月18日正式迎来上市，车价分别售价10.87万和11.47万元，以全面焕新的产品力，为用户提供智能出行新选择。

在6月份，

博越

家族销量达2.15万辆，同比增长约23%，其中

博越L

已连续多个月销量突破万辆大关，凭借超强的产品实力在很“卷”的紧凑型SUV市场当中成功破圈儿。

并且在4月26日，博越家族又迎来了“十万级新三好SUV”——全新博越COOL，官方指导价格10.28~12.58万元，新车全系提供了1.5T发动机，最大功率181马力(133kW)，并匹配7速湿式双离合器变速箱，与此同时新车全系标配8155芯片，支持全域FOTA云端智能升级，厚道指数直接拉满，在有限的车价范围内，几乎是同级为数不多如此厚道的入门级SUV家用产品。未来亦将携手博越L，由此组成最强博越家族，成为10~15万级市场的重要力量。

吉利

缤越

和

缤瑞

两款双缤车型在今年上半年已累计售出11.42万辆，同比增长约17%。得益于在4月份新缤越的上市，这样的增长似乎是必然的，要知道老款缤越可是头两年同级最快销量突破10万辆的小型SUV，出口更是频频突破万辆，而新缤越换装了新一代吉利劲擎1.5TD涡轮增压发动机，配合上7速双离合器变速箱的优良调校后，刷新年轻用户对入门运动型钢炮的全新标准。

我们之前就曾说过，领克品牌是迄今为止最为成功的自主高端品牌之一，凭借超强产品力以及近些年来领克参加国际赛事和弘扬汽车文化等方面所做出的努力，真正意义上打开了国人对于汽车赛事运动的心门，以及年轻人对性能车的渴望。

未来领克品牌旗下还有更多性能产品等待发布，例如性能玩家们都在期待的“领克03++”车型，它的出现进一步夯实了领克品牌的年轻运动定位。另外根据最新消息，领克品牌首次登上“2023BrandZ中国全球化品牌50强”榜单，成为从品牌创立到首度登榜，速度最快、最年轻的汽车品牌，这一榜单的加入再度印证了那句——“中国未来的高端品牌还得看领克”!

此外，吉利集团在国内市场遍地开花的同时，出口当然也要跟得上。根据最新官方数据显示，吉利汽车集团6月出口销量2.26万辆，继续保持高速增长;今年上半年，集团累计出口销量12.11万辆，同比增长超38%，持续的高增长态势也意味着吉利汽车集团迎来了全新发展阶段，并推动中国汽车出口迈入新台阶。

《我有车》总结：

从近期发展来看，吉利汽车能够在短期内推出多款智能电混及纯电动车型这点仍然能够看出其决心所在。凭借吉利燃油产品本就出色的表现之下，今年以来所发布的吉利银河系列车型就是吉

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观点网讯：

近日，观点新媒体注意到广西印发《广西新能源 汽车 产业发展"十四五"规划》，《规划》称到2025年，广西力争建成国内重要的新能源 汽车 生产基地、研发基地和产业链核心零部件配套生产基地，新能源 汽车 新车产销量超100万辆/年，占 汽车 新车产销总量30%左右。

此外，《规划》指出，产业链体系基本建成，零部件本地配套率达到70%以上，初步形成零部件到整车的全产业链生产体系。"十四五"期间，新建公共充电桩8万个，新建自用充电设施14.7万个;新能源 汽车 保有量新增45万辆以上，其中，到2023年底新增28.2万辆以上，在新能源 汽车 领域谋划实施重点项目116项，力争完成项目投资超1700亿元。

据悉，《规划》还提出，支持以柳州新能源 汽车 城(基地)、南宁新能源 汽车 城(基地)、桂林新能源商用车基地、玉贵(玉林、贵港)新能源商用车基地为重点的新能源 汽车 基地建设。以整车为龙头带动新能源 汽车 零部件配套体系建设，形成广西"四基一链"新能源 汽车 产业集群布局。建设南宁新能源 汽车 城。重点培育吉利、宁达、乾元等新能源乘用车企业，大力支持申龙新能源客车、公交车、物流车、卡车的发展，支持 汽车 成套散件出口，打造面向东盟的南方新能源 汽车 出口制造基地。

另值得注意的是，《规划》还特别提到依托"车―路―网―云"四维协同，打造共享生态圈。加快智能化 汽车 的发展，通过车用无线通信技术(V2X)，实现和其他车辆车载单元(OBU)、路侧单元(RSU)、行人和V2X平台之间信息互通;建设车联网一体化路侧智能设施，主要包括5G蜂窝基站、蜂窝车联网(C―V2X)等通信基础设施，建设交通信号灯、标志等路侧智能设施，在路侧部署摄像头、毫米波雷达、激光雷达和各类环境感知设备、移动边缘计算设备。;构建一体化开放数据公共服务平台和云控平台。

本文源自观点地产网