中国在新能源汽车上面是否能实现弯道超车？ 攻克核心技术 国产新能源汽车欲实现弯道超车

你有没有试过，提到航天技术，你第一个想到的是中国;提到芯片，你首先会想起美国;如果是光刻机，那一定是荷兰;提到 汽车 发动机，没有意外的是日本!

似乎这些国家在这几个领域的成就独占鳌头，已经成了大家的通识。

事实上也确实如此!这几个国家会被贴标签绝不是靠运气，而是长期实力积累的结果。

但在这些国家中，日本却显得非常特殊。

大家都知道，技术是任何一个国家的安身立命之本，核心技术也一直被各个国家视为国家命脉，即使国家面临生死存亡危机，也绝不会出让国家技术。

技术在，国家地位在!因此大部分国家宁愿选择对国家技术保密，也不会用国家技术赚取外快。

但是，作为起步比较晚的中国而言，我们在各个方面的技术都必须依托别人的“打样”，偏偏我们的模仿能力非常强，任何一项技术，只要到了中国人的手中，就没有制造失败的。

强大的仿制能力引来的对手的忌惮，并且随着中美关系的紧张，在美国的挑唆下，很多西方国家和美国沆瀣一气，联合对中国进行技术封锁，拒不向我们出售现金技术和设备。

但是，在这种局势下，日本不仅没有对我们进行技术封锁，反而从不间断向我们出售 汽车 发动机。

大家都知道，中国 汽车 工业觉醒以来， 汽车 发动机一直是我们研发的重点，作为世界闻名的日本发动机，难道就不怕被我们反向研发，弯道超车吗?

恰恰相反，日本就是担心这一点，所以早早做好布局!

并且日本的发动机生产线已经很完善了，就算知道了发动机的生产秘籍，想要投入大量的资金完全复刻一条生产线也很不切实际。

而且日本在专利和零件上面的把控也很严格，每项发动机技术都申请了专利，很多零件更是使用日本国产的零件，而且这种零件根本不会向其他国家出售，就算中国有了实力仿制成功，也会因为零件望而却步。

甚至有人断言：就算给中国50年的时间，也造不出发动机。

事实上，虽然我国在 汽车 研发技术方面稍有欠缺，但是近些年随着技术的发展，我国在 汽车 领域也取得了不小的成就。

虽然发动机仍然是我们的软肋，但是正如专业人士所言，发动机领域我们无法实现超越，但如果另辟蹊径，从新能源着手，说不定能取得不小的成就。

近年来，随着环保意识的增强，各个国家都身体力行落实新能源，中国也是如此，其中最有代表性的就是新能源 汽车 。

比如长安、比亚迪、东风、蔚来、小鹏等国产新能源 汽车 品牌，纷纷出现在大众的视野，并且深受消费者的喜爱。

其中值得一提的是长安新能源-奔奔E-Star国民版多彩款。

第一次看到这款车型的时候，就被它多彩的外观深深吸引了，不仅有红、白、蓝这三种比较传统的颜色，同时还有清新粉、旷野绿、苹果绿、丹霞红等 时尚 颜色，适合更多使用场景下的消费者。

除此之外，车身采用的【新生设计】也非常别具一格，车身采用一体式逐浪前脸+虎鲨瞳式金钻前灯组，犀利中带着傲气，走在路上识别度非常高。

外观大气，内在也丝毫不内敛，五门五座大空间，搭配10.25英寸一体式阔境天际液晶双联屏，酷感尽现。

另外新车配备三合一集成电驱，【自如驾控】，动力强劲。NEDC综合续航里程301km，想要用于上下班或者日常代步完全够用。动力电池全生命周期一站式服务管家，出行没有后顾之忧。

而且不用担心安全问题，奔奔E-Star国民版多彩款，拥有360 全方位安全守护，比如前通风盘后盘式制动、EPB电子驻车、实时胎压监测、倒车影像/雷达，时时刻刻为驾驶员的安全出行保驾护航。

为什么我会对这款车情有独钟，除了上面提到的外观和实力以外，还有非常硬核的一点就是它的【优异品质】，采用航空品质电池、高铁品质电驱，2520项工况验证，30万公里道路验证，是出行的双重保障。

同时配备“悦联”【智慧互联】系统，拥有奔奔，生活将更加多彩有趣。

这次长安新能源-奔奔E-Star国民版多彩款确实带给消费者很多惊喜，以上每一个点都是非常硬核的实力。

可见，随着技术的进步和经济的发展，如今的中国无论在 汽车 工业还是其他 科技 领域的成就，都已经一步步紧逼世界领先水平。

相信只要我们坚持自主研发，坚持自主创新，咬定青山不放松，在不久的将来，中国国产的新能源 汽车 也即将成为全球 汽车 市场的优秀代表，让我们拭目以待!

#奔奔的多彩生活#

中国汽车发展很迅猛。新能源车方兴未艾,销量每个月都有可能发生大变化。从数据表现出来的特点来看,且不管外资车企是否后发制人,总之现在中国品牌占尽优势。随着全球新能源汽车市场的蓬勃发展，在政策的推动下，中国新能源汽车企业在10多年的时间里实现了“弯道超车”，成为新能源汽车产量连续7年位居全球第一的全球新能源车强国。

中国推出了新能源汽车补贴政策，并选择了25个城市来示范和推广节能和新能源汽车。2012年，《节能与新能源汽车产业发展规划(2012-2020年)》发布，为国内新能源汽车的发展指明了方向。8年后，新能源汽车数量达到550万辆，《新能源汽车产业发展规划(2021-2035年)》也出台。该计划明确要求，2025年新能源汽车销量占比在20%左右，到2035年，新能源汽车将成为市场主流。

政策支持已成为新能源汽车发展的有力支柱，新能源汽车产销快速增长。2011年，新能源汽车销量为8159辆。2018年，新能源汽车销量首次突破100万辆，2021直接飙升至352万辆。今年上半年，国内新能源乘用车销量达到224.7万辆，同比增长122.4%。

汽车的核心技术在于发动机、变速箱和汽车底盘。这些技术需要很长时间才能建立起来，中国公司需要慢慢跟上。

电气化浪潮改变了一切。电动汽车的核心是电池、电机和电控。这些东西更新得很快，没有什么难以弥补的差距。在电动化浪潮之前，像特斯拉这样的新兴汽车在短短几年内开发出一款可以与奔驰和宝马的高端车型竞争的车型是不可想象的。传统上，汽车制造业是一个需要大量资本和投资的行业。投资工厂建设、研发和供应链建设非常困难。品牌建设需要很长时间的积累。

在中国经济快速崛起的40年里，我国 汽车 工业也取得了长足进步，经过几代 汽车 人的不懈努力，使中国 汽车 工业具备了迎接外部挑战的实力。尤其是近年来大力发展的新能源 汽车 表现尤为突出。

发展新能源 汽车 是我国从 汽车 大国走向 汽车 强国的必由之路。在政策多方面鼓励下，中国新能源 汽车 市场需求螺旋式上升。中国 汽车 工业协会数据显示，2018年我国新能源 汽车 产销分别完成127万辆和125.6万辆，比上年同期分别增长59.9%和61.7%。喜车网

截至2018年底，全球新能源 汽车 累计销售突破550万辆，中国占比超过53%。随着补贴等政策推动以及自主车企发力，中国已成为全球最大的新能源车市。

新能源 汽车 高速增长的态势，让比亚迪等一批先行的 汽车 企业尝到了甜头。根据比亚迪日前发布的产销快报，2018年1-12月，比亚迪累计销售 汽车 52万辆，其中新能源 汽车 24.78万辆。插混乘用车产品表现强势，唐、秦、宋等插混车型均位列插混销量榜前五。

从近期工信部公布的多批《新能源 汽车 推广应用推荐车型目录》和《免征车辆购置税的新能源 汽车 车型目录》中可以看出，2019年比亚迪将推出多款新能源新车型，其中纯电版的秦pro、唐的续航里程将提升至500km以上。即将新推出的一款A00级车型F0纯电版也将具备300km的工况续航。比亚迪的纯电动乘用车全线产品有望强势出击。

有媒体将特斯拉在中国上海建厂对国内新能源 汽车 企业的影响比喻为“狼来了”。但是中国工程院院士、电动车辆国家工程实验室主任、新能源 汽车 国家大数据联盟执行理事长孙逢春却不这么认为。

1月13日，在中国电动 汽车 百人会(2019)论坛间隙，孙逢春就“特斯拉在上海建厂对国内新能源 汽车 企业的影响”接受媒体采访时指出，“只有在市场上跟国外的高手直接过招，才能进一步提高我们的技术和实力。”

他认为，随着电池技术的提高，特斯拉的电池与国产品牌电动 汽车 的电池区别已经很小。同时，国产电动 汽车 真正面临的对手，绝不仅仅是特斯拉，德国三大 汽车 企业及美国的三大 汽车 企业都已开始做电动车，而他们的技术积累更丰富，“这是我们真正的竞争对手。”

孙逢春强调，国产品牌电动 汽车 发展的关键是练好内功。“在一些核心关键技术上，目前我们已开始可以自主创新了。如果这样的话，中国人能做的东西，国外想做还不是那么容易。”

此外，更令人振奋的消息是，比亚迪已投入巨资布局性能更加优异的第三代半导体材料SiC(碳化硅)，有望于2019年推出搭载SiC电控的电动车。预计到2023年，比亚迪旗下的电动车将全面搭载SiC电控。

作为国内新能源 汽车 的引领者，比亚迪依靠自身的资源整合能力，实现了从原材料、电池生产、整车制造到销售终端最长的全产业链布局。得益于技术创新的红利，比亚迪已连续四年蝉联全球新能源销量第一。同时还挺进了欧美日韩等 汽车 强国，在全球50多个国家、300多个城市，都可以看到比亚迪新能源车的身影。