观察|走进熊猫mini工厂，探寻“爆款”背后的制造逻辑（吉利新能源电动汽车价格表）

伴随我国新能源汽车技术的迅猛发展，极大地驱动了自主品牌车企在当前消费市场中的销量占比份额。尤其之于A00级细分市场而言，五菱

宏光MINIEV

、

长安Lumin

、

奇瑞

小蚂蚁

等微型新能源汽车的陆续入局，凭借造型小巧精致、购车门槛低、使用成本低等优势，迅速显现出了对主流合资品牌同价位燃油车型的替代之势。

以此为背景，

吉利汽车

在汲取了市场前序产品优势的基础上，将智能化和互联化的技术路径融入微型新能源汽车的制造思路中，于今年年初上市了

熊猫mini

。具体来看，熊猫mini共计推出萌萌熊、超萌熊、耐力熊和灵动熊四个版本车型，官方指导价3.99万-5.39万元。

作为传承吉利高品质造车基因的一款新车型，熊猫mini也肩负起了吉利于微型新能源细分市场中攻城拔寨的使命，而这种期许也很快体现到了市场反馈的结果上。相关数据显示，熊猫上市首月的上险量即突破7000台，之后迅速跻身“月销万台俱乐部”行列，3、4月份连续突破万台月销量，连续4个月稳居细分市场销量前三。对此，有观点表示，熊猫mini的登场，直接动摇了微型新能源市场“常青树”五菱宏光miniev的领先身位。

后来者居上，“爆款”的背后势必脱离不了扎实的底层制造逻辑。近日，一场熊猫mini品鉴会于吉利汽车济南基地开展，透过整个生产链路，足见熊猫mini“价值驱动市场”的产品实力。

综合来看，济南基地是浙江吉利控股集团在山东重点打造的新能源乘用车项目，项目包含冲压、焊装、涂装、总装在内的汽车生产完整四大工艺及生产辅助等设施。工厂以吉利汽车4.0高端制造标准建造，集数字化、自动化、智能化、柔性化为一体，具备冲压0偏差、焊接100%自动化、涂装0污染、100%大数据总装以及品控0缺陷生产能力。

其中，冲压车间拥有1条全封闭自动化五序6600吨冲压生产线，匹配豪华品牌同款设备模具，冲压曲面精度达到0.5mm，5秒即可生产一个零件;焊装车间拥有180台KUKA机器人，全厂实现无人100%焊接自动化，采用激光熔焊、

博世

在线监测等领先工艺;总装车间通过引进国际先进设备，采用100%扭矩可追溯、电池包自动合装等先进工艺，保证0缺陷装配品质。

全链路制造工艺水准在熊猫mini上被体现地更为直观。以微型新能源汽车着重强调的安全性举例，熊猫mini就具备了“1项唯一，3项领先”的特征。

“1项唯一”：熊猫mini是同级唯一配备激光焊接车顶的车型，既兼顾了车身美观及轻量化，又提升了30%的车身强度。

“3项领先”：熊猫mini是同级少有配备侧防撞钢梁的车型，采用热成形钢材料的侧防撞钢梁以最佳Y型布局，配合所有截面中抗弯系数最高的B型截面，确保了车辆的安全性;熊猫mini采用同级领先的“笼式车身”，能在有效吸收碰撞产生能量的同时，保证驾驶舱不变形;熊猫mini是同级少有拥有轿车坐姿视野的车型，确保驾驶姿态更符合人体工程学设计，从而长时间驾驶时不易疲劳。此外，也决定了驾乘人员头部距离风挡玻璃更远，紧急制动时可规避碰头风险。

此外，熊猫mini更多的“唯一”与“领先”体现在配置、操控、智能、补能等维度上。比如配备了同级唯一64英寸超大视野全景天幕，强调了微型新能源汽车的驾乘感受;拥有同级最小转弯半径和最大空载离地间隙，确保了多路况的通过性。

支持同级独有的多场景补能方式，包括商用快充桩、家用充电桩、便携式充电枪等，弱化了补能焦虑;搭载了同级领先的手机APP

远程

控制功能，可实现远程位置查询、电量查询、剩余行驶里程查询以及开关车门、空调，远程解锁后备箱等操作。

采用同级少有配备的低速蠕行功能，降低在起步或者堵车情况下，因掌握不好加速踏板力度而出现安全事故风险的概率。

不难

发现

，诸多“唯一”与“领先”共同堆砌成了熊猫mini的产品力护城墙，再辅以3065*1522*1610mm的车身尺寸、标配的EPS+ABS+EBD系统、9.2英寸灵巧彩色仪表和8英寸萌宇宙中控屏、96.5%高效永磁同步电机以及续航里程分别可以达到120km和200km 的9.61kWh和17.03kWh两种规格的磷酸铁锂电池包，升格熊猫mini产品力的同时，又做到了熊猫mini为用户所提供的价值升维。

由此联想到熊猫mini可进行潮流改装的产品属性、即将推出敞篷版而不断丰富的产品矩阵，在吉利营销体系能力的赋能下，熊猫mini势必会如其命名一样，未来将成为洞察微型新能源汽车消费需求并进行充分满足的“国宝”车型。

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近年来全球温度持续上升，环境问题备受关注。在这样的背景下，新能源汽车越来越受到人们的青睐。作为国内一家知名汽车制造商，吉利汽车加入了新能源汽车大军。吉利新能源电动汽车价格表如下：

1. 吉利远景X5

该车拥有两个版本，价格分别为：基础版12.98万元，豪华版13.98万元。

2. 吉利博越ME7

该车也有两个版本可供选择，售价分别为：标准版15.18万元，旗舰版17.78万元。

3. 吉利帝豪EV

售价方面，该车也有两个版本可选：智联旗舰版16.98万元，旗舰版18.98万元。

4. 吉利缤越EV

该车静态续航里程最长达到了401km，售价分别为：基础版13.58万元，豪华版14.98万元。

5. 吉利星越EV

该车拥有两个版本，售价分别为：标准版13.88万元，旗舰版14.98万元。

总的来说，吉利新能源电动汽车价格较为亲民。而且，购买新能源汽车还可以享受政府的补贴优惠。人们购买新能源车的热情越来越高涨，这也预示着新能源汽车市场的前景不可限量。相信随着科技的不断发展和新能源政策的不断完善，新能源汽车将会越来越普及!

汽势Auto-First|柴小娜

3月21日，

吉利汽车

发布2022年财报。营收大涨、毛利下滑、单车破10万、净利53亿元、单车毛利增至1.75万元，全年累计销量143万辆。

整体来看，营收净利双增，是一份稳健上扬的成绩单。

然而，行业竞争加剧、与领头羊

特斯拉

和

比亚迪

相比，吉利新能源掉队同样显著，转型迫在眉睫，“比上不足比下有余”的境况更是一种难熬的市场考验。

吉利汽车集团高级副总裁兼CFO戴庆在业绩会上强调，短期来看，在新能源市场上占有率的提升，是吉利汽车的首要任务。因此，本文聚焦财报数据和吉利新能源转型，看看2023年，吉利如何填新能源的“坑”。

开始划重点：

1、高管团队集体自省和反思;

2、2023年卖掉66万辆新能源汽车;

3、未来四个季度推10款全新新能源车型;

4、

极氪

亏钱最多，须加紧上市;

5、新品牌新系列新渠道，做到战略清晰，分工明确;

吉利在财报会中，公开自省、反思掉队新能源的态度，这一点极为少见，且几乎每个高管都表达了对过去的复盘或者思考，特斯拉和比亚迪是重点提及的友商。

吉利控股行政总裁及执行董事桂生悦对于掉队的反思言辞恳切，他说：“在新能源车发展的道路上，被我们最优秀的同行拉开了距离;我们的股价从最高时候36港元，掉到今天收市的9.5港元，差距不可谓不大。”

2023年，吉利定下了165万辆的销量目标，较2022年总销量增加约15%。我们将165万辆目标做个分解，新能源汽车目标占比40%，即2023年要卖掉66万辆新能源汽车。其中，

领克

、睿蓝目标是销量增长15%，极氪目标完成14万辆交付量。

这意味着今年将不断有新产品上市。为此,吉利品牌将推出4款新能源产品、领克品牌将推出2款新能源产品、极氪品牌将推出2款全新产品、

睿蓝汽车

将推出1款换电纯电车型。

吉利汽车方面透露，2023 年内，吉利品牌旗下银河系列计划发布紧凑型插混 SUV 车型 L7、插混轿车 L6、纯电轿车 E8，两年内推出 7 款全新车型。领克汽车在推出中型插混 SUV 车型领克 08 后，还将推出一款中型插混轿车。

吉利方面在业绩会上介绍，在未来4个季度，将有10款全新车型陆续投放市场。

根据财报披露，吉利的单车销售收入增长很大程度上归功于极氪、睿蓝等新能源品牌的高端化尝试。其中，极氪旗下首款车型极氪001平均订单金额为33.6万元，极氪009的平均订单金额高达52.7万元。

的确，相较特斯拉和比亚迪，目前的吉利处于掉队状态，吉利方面表示，首先从组织架构上进行变革，在销售领域，吉利品牌分成三大事业部，一个是吉星事业部，第二个是几何事业部，还有一个是银河事业部。

其中，吉星事业部聚焦燃油车市场，新能源转型主要集中在在银河上。吉利集团给与了银河系列全新的标识、全新的三电技术、全新的智能化以及全新的渠道建设。

领克的新能源转型同样激进。据吉利汽车集团CEO、吉利汽车控股有限公司执行董事淦家阅透露，领克品牌在燃油车这一块不再做研发投入了，将会全面进行NEV的投入。

领克产品矩阵包括即将推出搭载Lynk E-Motive领克智能电混的全新新能源中型SUV

领克08

;在售产品

领克01

、05、06、09将实现全面EM-P化，加速实现全系电气化。

整体来看，2023年，吉利将继续加大新能源转型力度，预计全年资本开支将达到140亿元。

在汽势Auto-First看来，吉利的新能源销量主要依赖极氪、几何两大纯电品牌，领克与吉利等主力品牌并未发力。由于新能源转型不力，盈利能力下滑以及极氪在初期的投入压力，全球三大信用评级机构中的两家，标普与穆迪均已下调了吉利的评级展望。

不难看出，极氪品牌被寄予厚望，财报会议还透露了很多关键信息。

首先，极氪亏了很多钱。吉利的财报显示，极氪在2022年亏损约20亿元。

吉利汽车集团高级副总裁兼CFO戴庆介绍，极氪在2022年录入20.3亿元亏损，以吉利汽车(00175.HK)来计算，有13.6亿元的亏损纳入净利润。

其次，极氪正加紧择机上市。安聪慧表示，后续如果市场窗口时机合适，将择机进行公开递交并努力完成上市。据吉利汽车此前公告，今年2月，极氪宣布完成7.5亿美元A轮融资，投后估值130亿美元。

对于如何极氪如何不再亏损赚到钱，安聪慧介绍，极氪009使用了一体化压铸，吨位、产品体积都比特斯拉要大，今后一体化压铸将全面应用于其他车型，目前正在验证阶段，这将进一步降低极氪的成本。

另外两个好消息，一是宁德时代麒麟电池将首次搭载在极氪009，续航进一步提升;另外一个是碳酸锂价格截至3月20日已突破30万元/吨，与高峰期相比接近腰斩，这意味着将进一步降低成本，提高毛利。

安聪慧表示，碳酸锂每降低1万块钱，对极氪的贡献就是575元，毛利的贡献就0.2%。

因此，吉利财报的数据，不仅有增长、亏损、压力，也有底气和希望。

桂生悦表示，特斯拉和比亚迪在新能源车领域耕耘了很多年，并在去年实现了巨大利润，这体现出了汽车业最根本的发展规律，即规模才能产生利润。如果缺乏规模，一定前景堪忧。

他认为，像吉利这样的企业，慢慢会在规模上体现出巨大优势，例如

沃尔沃

、极星、

路特斯

、喜车网

smart

、

集度

汽车等在共用平台的基础上，最终将达到真正的规模效益，只是这一优势还未体现出来，这也是吉利“有信心迎头赶上的底气所在”。

极氪科技CEO安聪慧也表示“今年会有多个品牌和车型使用浩瀚架构，这样的话整个规模化的效应将会形成，这对我们的成本会有比较大的帮助。”

吉利连续5年成为自主品牌第一之后，在2022年丢掉了自主品牌销冠的位置。事实上，盈利承压、多品牌跟进的吉利，正在打一场没有硝烟的战争，卷无可卷的新能源车市暗流涌动，需要加鞭，全力ALL IN，晚一步，错一步都不行。(部分图片来自网络)

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