2024-02-04 15:12:56 | 喜车网
曾经续航与充电是制约纯电车发展的主要因素,当下频发自燃事件的纯电车,安全已然成为用户心中最大的顾虑。以动力电池作为单一能源的纯电动车,其电芯材质具有极高的化学活性,尤其是金属锂与氧气直接发生接触时,便会引起剧烈的燃烧与爆炸。因此,电动车发生碰撞后,如果动力电池受到冲撞、挤压、穿刺,极易引发热失控,从而引燃车辆。
近期,两台北汽EX3一台北汽 EU5 ,在中汽中心检测中心真实模拟三车碰撞实验,目标靶车几乎同时承受两台车辆50km/h的碰撞冲击。与以往不同的是,这次实验用真车代替了移动壁障,最大程度的模拟了真实场景,如此真实的场景模拟,将着重考验北汽EX3车身结构、动力电池主被动安全性能。
用真车代替移动屏障模拟现实场景
作为电动车来说,在进入2018年之后,自燃事件激增,除了充电引发事故之外,交通事故也成为引发自燃的主要诱因。试想一下,如果遵守交通规则的你,驾驶一辆纯电动在路口等红灯,突然被后车以50km/h速度高速追尾,由于惯性推动向前移动,瞬间被正常行驶的车辆又以50km/h侧面撞击,你有多大的生还几率?
以往纯电动车的安全标准,是在发生事故后,提供一定的安全时间,让车内乘客安全撤离,然后在安全的距离外,观看车辆自燃现场。先不说安全时间是否充裕,工程师忽略了一点,就是瞬间发生事故后,人有多少时间才能从撞击后的瞬间失神中清醒过来、车门是否能够打开、乘客能否顺利脱困等等客观因素都是影响生命安全的关键。
电动车碰撞安全应如何保证
瞬间发生被猛烈撞击两次之后,现场工作人员并没有急于上前查验,而是等待片刻后,观察三辆测试车,是否有动力电池发生自燃的风险。随后,被检查蓝色北汽EX3目标靶车,正、侧安全气囊是否全部打开,并且检测碰撞中车门是否有开启情况,碰撞后车门是否可以打开。
判定车辆毫无任何风险之后,近距离观察被撞车辆。目标靶车正后侧冲击,主要被后保险杠、防撞钢梁,所分摊承受。后扭力梁悬架几乎无任何影响,动力电池并没有受到后方冲击,带来的影响。
除了承受车尾冲击之外,目标靶车还承受了北汽EU5的侧面冲击,加上测试装备以及测试假人,北汽EU5的整备质量早已超过正常测试标准。承受车尾冲击毫无压力,可以理解为尾部可溃缩区域较大,而侧面可溃缩较小,并且设有众多动力电池稳固支点。目标靶车北汽EX3整体高强度钢材占比达到55%以上,A/B柱采用了强度高达1500MPa的热成型钢,车门内的两根防撞钢梁屈服强度达到1200MPa。
因此,目标靶车的B柱、门梁承受了主要冲击,主驾安全气囊以及被撞侧头部气帘,瞬间弹出保证了乘客在事故中的生存空间。动力电池并无任何冒烟、起火、脱落情况,另外两台测试车辆同样如此。
在被动安全方面,北汽EX3经过专业统计和分析,按照2018版C-NCAP评分规则,无论是坐在北汽EX3前排还是后排的假人,头部、胸部、腹部等部位受伤风险都极小,各单项得分均为满分,最终北汽EX3在侧面碰中得到20分的满分评价。
在软件层面,北汽X3车辆具备多重高压安全保护,发生碰撞后,系统可控制高压立即断开,并将高压系统中的电能自动泄放。经现场检测数据显示,北汽EX3追尾工况的电气安全满足国标要求。侧面碰撞工况中的触电保护性能、电解液泄漏、REESS安全评价、高压自动断开等指标全部合格。
对于电动车而言,除了要满足代步需求之外,足够的安全保证,是如今用户选择的基础条件。此次,三车双重碰撞实验,真实还原了事故现场。作为目标靶车的北汽EX3,以出色的成绩为用户提供了更多安全感。
但值得一提的是,尽管此次三车碰撞采用了2018版C-NCAP评分测试标准,并且获得了满分的成绩,但是仍是以燃油车的碰撞标准作为参考。目前,专属于电动车的碰撞标准仍旧缺失,"E车汇"也在此呼吁国家尽快出台相应标准,来作为电动车制造和安全的正式规范。 @2019喜车网
比亚迪汽车和北汽新能源都是中国新能源汽车市场上,表现非常不错的新能源车企,笔者就来分别推荐一款新能源家用车。
先来推荐的是北汽新能源的北汽EX3。北汽EX3定位为纯电动的小型SUV车型,也是基于“达尔文”整车人工智能系统打造的一款车型。北汽EX3的前脸造型十分前卫大胆,各种不规则线条聚集在一起,颇有一丝凶狠和犀利。内饰设计没有外观那般激进,整体也是偏前卫的,层次感很强,视觉层面也有一定的档次感。同时作为一款电驱动车,北汽EX3的动力总成系统在大多数情况下都表现得十分平顺、线性,响应也很直接。
再来推荐的是比亚迪汽车的比亚迪e2。比亚迪e2亲和的转向手感对于新手或者是女性司机来说,是个福音,日常转向和并线都还是挺坚决的。比亚迪e2的底盘悬架系统的滤振效果也达到了这个级别车型应有的水平,攻坚路面上小减速带的时候,并不会给车上的乘员带来太大的颠簸感,保证了一定的舒适性。
以上笔者推荐的两款新能源家用车,都是目前市场上热销且口碑反响不错的,值得入手。
本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。
以本次试驾的EC5为例,在其上市之初就推出了“8万定额贷、2年免息”和“‘5050’0利息0月供”两种购买的金融政策,前者可以享两年免息,月供3333元;后者首付50%,一年后付尾款50%即可,同样免息。这种类似于1956年“56美元买56型福特 汽车 ”的办法总是屡试不爽。
与此同时,北汽新能源电动车在大街上高频率现身,还要得益于其经济实用的特性,为什么这么说呢,因为在结合试驾表现与用户反馈之后,EC5、EX3两款车型都给壹哥留下了深刻印象。
按下启动按键,调整空调、开启导航、播放音乐,在北京的艳阳天里自然不能亏待了自己,以及车上的两位乘客。
最终在2小时26分钟后通过长度94km的城市道路、严重拥堵路况、高速公路及山路,10辆车的剩余续航里程也都维持在了正常范围内。一定程度上说明了在这样的天气与使用场景中,北汽新能源官方宣称的续航数据和实际续航里程相差无几。
一路上,壹哥除了体验智能网联与乘坐舒适性之外,还重点体验了几种不同模式与设计下的驾驶感受。
以EX3的普通模式为例,市区行驶中轻松惬意才是它的主旋律,加上力度可调的动能回收系统帮助,这种感觉很容易的就会被放大化。
若将动能回收强度切换至最高级,那么你在刹车、下坡或滑行时将感受到较为明显的拖拽感,而此时驱动电机将参与制动发电,将动能转化为电能,进行能量回收,从而延长续航里程,仅One Pedal单踏板能量回收功能,就能将回收效率提高到22%-25%。
如果不习惯单脚控制加减速,调节能量回收强度至最低即可。此时,即使是开惯了燃油车的人在接触EX3的时候,也能找到熟悉的操控感。
EC5的动能回收逻辑及操作方式都与EX3相同,只是在综合工况续航里程上稍低(EC5为403km,EX3为501km),当然价格也更亲民。在实际驾驶中,壹哥跑出了实测续航92km、剩余续航320km,累计续航412km的成绩。
至于操控表现,由于EX3是纯电专属平台的,前后轴荷分布更为均衡,整车重心也因为电池的原因更低,配合反应速率更快、更灵敏的EMD 3.0智能电控系统,它能够将最大160kw、最大300N•m的扭矩很好的释放开来。
EC5采用的是一台前置永磁同步电机,最大功率70kW,最大扭矩200N·m。在数据上都要比EX3低一些,但实际驾驶中由于车辆尺寸更小、整备质量更低、转向更轻的原因,它也能够给人以轻快的感觉。如果非要将它们与燃油车进行比较的话,它们在低速状态的动力表现更像是高低功率2.0T车型的差别。
经过颠簸路面时,侧向支撑及路面细碎振动的处理并不是EC5的强项,但如果换做是EX3,那么悬架对于多余振动的吸收及滤振性都要有明显提升,这是技术升级与平台优势带来的结果。
聊完驾驶感受,我们再来看看两款车型在配置上的表现。
作为主打性价比的电动车,EC5的仪表盘并没有采用全液晶设计, 6.2英寸的显示屏显示内容无法自定义,但好在够用。8英寸中控屏UI界面设计的很简洁,可以实现语音交互、高德导航等功能,并且支持远程迭代升级。
只不过,在实际使用中并不流畅,通过下方旋钮调整空调风量时屏幕也会有短暂延迟。此外,倒车影像虽配备了距离参考但无引导线,同时也并采用电子手刹,AUTOHOLD自然也缺席了。
而作为一款起售价已经到了12.39万元的电动车,舒适性实用性配置自然也不能缺席。显示清晰、内容丰富的全液晶仪表盘、迎宾灯、氛围照明均有提供。
9英寸的中央显示屏是EX3的一大亮点,也是整车体验感最好的部分之一。作为基于“达尔文系统”打造的车型,它可以通过语音指令直接对导航、蓝牙电话、音乐等进行操控,同时,通过智能飞屏功能,用手指轻轻一划就可将导航信息转到12.3寸的全液晶仪表盘,整体系统的上手难度也很低。
总结
低续航里程的电动车很可能在抵达目的地后就要陷入“找充电桩的囧境”,不过,随着北汽新能源EC5、EX3等一批长续航里程电动车的出现,这种境况正在发生着转变。
针对这两款车而言,如果你的需求是一款入门级性价比至上的小型SUV,那么,综合续航里程403km的北汽新能源EC5显然是合适的选择,而对于更加看重车辆整体质感,日常用车频繁且通勤距离较远的消费者来说,同级续航里程最长的EX3(501km)则是更好的选择。
担心不安全?电动汽车三车碰撞测试给出答案曾经续航与充电是制约纯电车发展的主要因素,当下频发自燃事件的纯电车,安全已然成为用户心中最大的顾虑。以动力电池作为单一能源的纯电动车,其电芯材质具有极高的化学活性,尤其是金属锂与氧气直接发生接触时,便会引起剧烈的燃烧与爆炸。因此,电动车发生碰撞后,如果动力电池受到冲撞、挤压、穿刺,极易引发热失控,从而引燃车辆。近期,两台北汽EX3一台北汽EU5,
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