吉利几何新能源汽车锂电池拆解 试驾几何E，城市代步车的理想模样？

梯次利用以及拆解回收利用，构建产业链闭环对于容量较大以及结构复杂的汽车动力电池，现在有梯次利用以及拆解回收利用这两种回收方法首先，梯次利用一般的汽车动力电池容量缩减到八成的时候就报废了，但是这个时候动力电池依然。

具体来说，这些报废电池要这样处理才能不影响环境无公害化处理，直接回收利用，排放到适当环境中以下笔者将具体介绍这几点第一想要报废电池不影响环境，可以进行无公害化处理因为报废电池中很多成分可以对环境造成污染。

新能源车电池报废后会采取阶梯利用和拆解回收两种方式1阶梯利用目前常见的新能源车电池在报废时，通常还有60%以上的储能能力，如果直接拆解回收太过浪费这些动力电池可以给不太讲究电池性能的企业使用，比如发电站的储能电池。

可以回收利用 那么大家现在关注的问题也都从能源汽车转向新能源汽车，报废之后电池怎么样去处理这个问题其实新能源汽车电池报废之后，会采取用阶梯利用和拆解回购两种方式去循环利用因为毕竟对于这样一种电视来说再生产的时候。

我认为废电池应该要回收修复，并低价投入使用，除此之外，还要将废电池进行无害化处理当新能源汽车电池迎来退役潮之后，很多人都担心废电池不能够妥善进行处理，因为废电池一旦无法进行有效处理的话，必然会影响新能源汽车的。

新能源汽车电池是回收的新能源汽车电池回收流程由汽车厂商建立动力蓄电池回收服务网点，然后将回收的电池移交给汽车厂商合作的退役电池综合利用企业综合利用企业分为梯次利用和再生利用，梯次利用企业完成梯次利用后的蓄电池再。

根据新能源汽车电池而言，市面上第一批新能源车已经达到使用年限，也就是意味着大量报废电池将进入回收市场电动汽车的动力电池报废，其实并不是真正的报废，只是其内部的化学活质下降，电池本身的电量不能满足这个级别的电动。喜车网

如果要进行自动化拆解，那面对现在大小不一，形状不一的电池包及模组，需要对生产线的灵活性有很高的要求，从而导致处置成本过高现国内基本都是靠人工拆解，工人的技能水平直接影响着电池回收过程效率，同时由于电池包本身具有高。

解更换储能等多种电池处理方案已经开始实施，这需要一个过程，也需要大量的时间来推广每个企业的电动车都有电池回收方案的，这个是国家硬性规定的，一般情况下，你在4S店，或者签约授权的维修点维修电池，最后都会被送回。

有退役动力电池回收价格1万元在浙江有一名新能源汽车车主的汽车使用了5年，他觉得自己的动力电池性能已经下降，续航能力也差了很多，所以他在计划着换一辆新车，但是他并不知道该车的电池如何处理随后，他在网上找到县上一。

废旧电池回收面临着很多乱象，这些急需解决的问题都造成了电池回收利用比较困难1想要破解难题就需要有关部门应该跟行业企业合作，完善新能源汽车动力电池的回收管理制度 只有制度得到完善，才能够让汽车电池回收利用这一行业走得。

新能源汽车的电池是需要更换的，因为电池具有使用寿命，而很多车主不清楚废旧电池将会怎样处理，会不会污染环境电池在使用一段时间之后会里程降低，这些旧车里的电池会有动力电池回收服务网点，可以进行咨询，废旧电池也可以卖一。

此外，诸如像丰田大众通用这样巨头车企都建立了各自完整的电池回收体系，似乎为未来大量退役电池做好了准备虽然电池回收的参与者众多，但国内电池回收体系的规范尚未形成近期发布的 新能源 汽车 产业发展规划2021。

就需要C1驾照如果新能源汽车，而是统货商，那么可以到4S店或者维修服务站，已到了物流企业关注动力电池回收中的逆向物流现在国家还没有强制性的文件出来，新能源纯电动汽车对电池的基本要求可以归纳为以下几点电池一致性好较好。

随着电动车需求全面攀升，到2017年锂电将会供不应求，所以国内专家呼吁应该及早的研究动力电池回收以及再利用的问题，成立专门的回收机构，应该由政府出面大力支持研究项目新能源汽车电池寿命到了到底怎么办2 我们也都知道。

一，新能源汽车废旧电池回收产业 动力电池行业我国储能电池累计量超过131GWh，工业规模居世界第一在匹配类型上，磷酸铁锂电池约占54%，三元电池约占40%三元电池在纯电动乘用车和商用车中所占比例分别为71%和17%左右。

这些废弃的电池也不是未经过处理就直接埋于地下的，实际上这些报废的电池有一大部分是被回收利用了但是那些无法被回收的部分没有办法，依旧被埋在地下，对环境有很大的污染，同时对于土地资源的占用也是很大的新能源汽车。

根据最新的统一在2022年底新能源汽车能够达到1万多辆，根据相关的报告，只是第1批的新能源，汽车电动电池已经不能够使用，当这种新能源电动车报废之后，电子应该怎么处理，怎样回收才是最好的安排根据一些了解会发现，这类新。

近年来油价的涨幅，以及充电桩铺设的逐渐普及，让越来越多人在挑选城市代步车的时候会倾向于一台电动车，尤其是在10万元左右的这一选项上。最直接的例子就是过往那些被当作代步首选的合资小型车，今年以来它们都无一例外的出现销量下跌现象，这其中就有相当一部分的原因是被电动车侵蚀了市场。

这一次试驾的

几何E

就是不错的城市代步选择，时尚可爱的颜值+有快充能力的电动车，再加上有吉利背书，让其迅速抓稳市场，自6月底宣布上市以后，仅3个月的时间单月销量就超过了

本田

的

飞度

，可以说很有代表性的一款城市代步电动车作品。

几何汽车

几何E

补贴后售价：8.68-10.38万元

车型定位：小型电动SUV

最大马力：82匹

峰值扭矩：130牛·米

车身长宽高：4006*1765*1550mm

车身轴距：2485mm

电池类型：磷酸铁锂电池(宁德时代)

电池容量：33.5/39.4kWh

快充能力：0.5小时充至80%电量

CLTC纯电续航里程：320/401km

车型亮点：造型年轻时尚、驾驶感受平顺舒适

实拍车型：2020款 401KM 玲珑虎4座(指导价：9.78万元)

设计开始好看了

曾经

几何汽车

设计上比较大的问题就是作为一个新品牌，在设计上却一直离不开

吉利汽车

的影子，甚至用吉利油改电产品放在几何品牌上进行销售，这种做法是省了厂家的研发成本，只是对几何的品牌形象也是有所伤害的，这也导致了曾经想走高端路线的几何，一直都高端不起来。

而这辆

几何E

，虽然你还是能在这台车身上看到很浓的吉利影子，但至少它已经没有当初油改电车型那种难看的廉价感，一些细节设计上也加入了自己的想法，相比以前的产品显得要独立一些，整体来看造型确实是更好看了，跟主流的竞争对手

比亚迪

元Pro

、

哪吒V

比起来，我认为

几何E

的设计是更加出色的。

内饰简洁，也很有趣

内饰的设计依然是简洁为主，但是做工和用料的表现都不错，加上双联屏的设计让车内氛围也有更好的表现。此外这台车的中控舍弃了大量的物理按键，空调、音乐、天窗乃至驾驶模式的切换都得进入到中控大屏幕进行操作，对于部分使用率较高的功能，我仍然希望可以保留实体按键，可惜虚拟按键已经是当下的趋势了。

而这块大屏幕操作起来大概会有0.5秒左右的延迟，体验当然是有待提升，但考虑到车子的价格，也是属于能够接受的范畴。据了解

几何汽车

未来会换用华为鸿蒙系统车机，那么相信届时会提供更流畅的使用体验。

很有意思的一点是，尽管

几何E

这块屏幕已经自带车联网功能，该有的娱乐和在线导航功能一个都不少，但它仍然在屏幕后方留下了一个放手机的凹槽，对于一些始终觉得手机导航更好用的朋友，绝对是福音了，因为你可以不用在中控台上加装一个难看的支架。

对于城市代步来说，这个空间是够用了

几何E

的后排乘坐空间表现不错，坐进我这个1米8的大胖子没什么压力，但因其是四座版车型，所以在功能性多少有点受损。后排你不嫌挤硬要坐3个人也不是不行，但除了违规被抓的风险之外，后排中间那个位置也是没有头枕没有安全带的。

后排有一个USB接口，这点做得不错，但是没有后排空调出风口又多少有点遗憾，毕竟广东的夏天，后排还是离不开吹风口，如果说考虑到这台车的售价及定位，那么后排出风口的缺失倒不是不能接受。

但后排车顶那个扶手的缺失倒是值得斟酌，这玩意成本并不高，使用率也不算很高，但人人都有的东西，如果你没有，就会立马给人造成缩减成本的印象，

几何E

的思路是把更多的成本去打造舒服的座椅，但中国的消费者其实还是更执着于眼前所得的东西。

后备箱空间的容积不算大，并且还不支持放倒，对于一台SUV来说，后排座椅不能放倒是一件很难理解的事情，也因此

几何E

的后备箱其实装不了多少东西，咱们常用尺寸的那些行李箱，放三个基本就到顶了。

我虽然说了不少缺点，但还是希望大家能记住

几何E

是一台城市代步的车子，你是否需要一台城市代步车提供丰富的功能性呢?不是不可以，但是要考虑到成本，所有配置都塞给我们当然最好了，但是成本呢?总是要有人承担的。就目前静态的部分看来，

几何E

能够给到一个时尚的造型、有智能化的车联网配置、有不错的乘坐空间和舒服的座椅，在这个价位里，我是觉得

几何E

做得不错的。

开不快，但是很舒服

几乎跟所有同价位里城市代步车一样，

几何E

也是一台开不快的车子，它的加速能力没问题，电动车的特性让初段加速还蹿快蹿快的，不会有加速肉的感觉，不过车子极速被限制在了110km/h(表显)，如果只是偶尔跑一跑跨城高速的话倒也算够用。

开起来最大的感觉就是顺手，它几乎没有什么让你觉得“难开”的地方，轻松的转向、容易掌控的加速和刹车踏板。其中转向我觉得很值得说道说道，虽然

几何E

的转向轻盈，但它保持住了该有的转向手感和指向性，配合起服帖的底盘，会让人觉得这是一辆正儿八经好开的车子。

其实这些价格较低的电动小车我也开过不少了，它们大多的问题就是静态表现都还行，动态立马就现形，糟糕的行驶质感经常让人感觉在开一辆散装拼接的车子一样。而

几何E

保持住了一辆车该有的基础素质，同价位、同级别的车型中常见的转向手感差、制动软有虚位、底盘松散、噪音控制不好等缺点，在

几何E

身上都解决的比较到位，是一台非常舒适好开且称职的城市代步车。

写在最后

如果你非常在意每天的通勤成本，又或者是抱着增购一台小车子给老婆或者女儿上班代步的想法，那么

几何E

为代表车型就是属于适合你需求的那一类了。

就如我一开始所说的，

几何E

在8月份的单月销量已经超过了

本田

飞度

，充分说明大家对于电动代步车的接纳程度是比较高的，当我们可以正视自己城市代步需求，纯粹一些，你就会

发现

几何E

确实是一辆比较出彩的电动车，它当然也有一些明显的缺点，但这个价格的电动车中，我觉得

几何E

已经做得比较出彩了。