南宁汽车报价（补贴后售价6.98万元起 长安新能源E-Star正式上市）

南宁市作为广西的政治、经济中心之一，自然也是汽车消费市场活跃的地方。随着国内汽车行业的发展，南宁的汽车市场也在逐步提升。本文将为大家介绍南宁市的汽车报价。

第一部分 主流合资品牌车型报价

目前，南宁市销售的汽车品牌主要包括北京现代、上海大众、丰田、本田等合资品牌。其中，北京现代车型以逸动、领动、悦纳等为主打车型。逸动车型售价为9.69-12.89万元;领动车型售价为10.19-16.19万元;悦纳车型售价为6.99-9.09万元。

上海大众销售的车型主要包括高尔夫、帕萨特、迈腾等。高尔夫车型售价为14.29-26.99万元;帕萨特车型售价为18.49-30.99万元;迈腾车型售价为17.49-31.39万元。

丰田车型以卡罗拉、雷凌、汉兰达等为主打车型。卡罗拉车型售价为10.98-16.58万元;雷凌车型售价为11.28-18.88万元;汉兰达车型售价为22.19-43.38万元。

本田车型销售的车型主要包括雅阁、CR-V、冠道等。雅阁车型售价为18.98-29.98万元;CR-V车型售价为17.98-30.38万元;冠道车型售价为25.98-36.98万元

第二部分 自主品牌车型报价

自主品牌的车型在南宁市的销售也渐渐得到提升。其中，长安汽车主要以CS75、逸动XT等为主打车型。CS75车型售价为13.09-16.99万元;逸动XT车型售价为7.39-9.79万元。

比亚迪的宋、唐、秦等车型也获得了消费者的关注。宋车型售价为7.99-20.99万元;唐车型售价为21.99-32.99万元;秦车型售价为9.99-23.99万元。

广汽传祺的车型主要有GS4、GS8、GA6等。GS4车型售价为12.38-16.98万元;GS8车型售价为19.48-31.98万元;GA6车型售价为11.18-20.98万元。

第三部分 微型车、小型车报价

除了主流的合资品牌和自主品牌外，南宁市的微型车、小型车市场也值得一提。在江淮、吉利等品牌中，瑞风S2、星越等车型也受到消费者的青睐。瑞风S2车型售价为6.19-8.49万元;星越车型售价为9.18-16.38万元。

长城汽车的熊猫、风骏5等车型也备受市场认可。熊猫车型售价为3.98-6.58万元;风骏5车型售价为7.99-16.19万元。

第四部分 中大型SUV报价

伴随着中国消费者对SUV市场的不断追捧，中大型SUV车型在南宁市销量也呈上升趋势。吉利汽车的帝豪、哈弗汽车的H9、WEY的VV7等车型均实现了销售增长。帝豪车型售价为9.78-19.68万元;H9车型售价为18.38-23.78万元;VV7车型售价为16.59-22.69万元。

总结：

随着南宁市的不断发展，汽车消费市场也在逐步提升。从本文介绍的主流品牌车型及价格来看，南宁的汽车市场仍以合资品牌为主导，但自主品牌的品质和价格也进一步得到了消费者及市场的认可。在新能源汽车等领域，南宁市也有着广阔的发展空间。

长安新能源E-Star于今日(2020年4月13日)正式上市，共推出两款车型，补贴后售价区间6.98-7.48万元。长安新能源E-Star作为长安奔奔最新款的电动版车型，继承了奔奔可爱的外观造型，拥有301km的续航里程。

长安新能源奔奔E-Star采用了非常动感的外观设计，回旋镖造型的前大灯颇具辨识度，贯穿设计的前保险杠也是当今汽车设计的主流方向。奔奔E-Star的车身长、宽、高分别为3770/1650/1570mm，轴距为2410mm，定位于微型电动车。

内饰方面，长安新能源奔奔E-Star采用了环抱式设计，配色年轻时尚。悬浮式双10.25英寸液晶屏还采用了连屏设计，科技感很强。在配置上，长安新能源奔奔E-Star搭载了4GTBOX 远程操控系统，包括远程查询、远程诊断、远程预约充电控制、远程双闪鸣笛、远程车门解锁、远程空调、遥控钥匙(带行李厢开启)、单机械钥匙、本地智能语音提醒等。

动力方面，长安新能源奔奔E-Star搭载一台最大功率55kW(75Ps)、最大扭矩170Nm的电动机，动力电池组容量达到了32.2kWh，可实现301km的续航里程。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

赛力斯的增程路线在国内也算造车企业里面比较特殊的一家，最近问界M5四驱至臻版送测了中国汽研，中国汽研具备众多汽车测试相关项目，专业性毋庸置疑。

随着公众对于新能源汽车理解的加深，不同的驱动方式成为消费者衡量新能源汽车最重要的指标之一，在新能源汽车的技术分水岭上，又有插电、纯电和增程的比较。

此次，送测中国汽研显示出赛力斯充分相信自身的技术实力，测试主要包括三项内容：

1)百公里加速测试成绩，它的测试条件是电池SOC处在80%-92%之间，切换到弹射模式以后完成测试，最好的成绩是4.58秒。这个百公里加速的时间，主要取决于动力系统的配置，问界M5的动力系统是由前异步交流电机+后永磁同步电机组成的双电机智能四驱组合，峰值功率可以达到365kW，实际跑出来的效果和之前CTLC的加速成绩吻合度很高。

2)3人载(带反应时间)的制动距离测试成绩是36.15m，这个测试结果还是很优秀的，主要归因于整车的刹车系统配置。车辆采用了高性能车常配的倍耐力P-zero轮胎，提升抓地力，配合博世iBooster智能刹车系统，有效提升了制动性能效果。

3)续航测试成绩，在中国汽研的测试台架上测试为1102公里，实际综合路况跑下来1080公里，也算符合预期。

从结果看，各项测试成绩较为优异，考虑到这款问界M5是依靠纯电驱增程平台(DE-i)打造的，因此在这里我们还是有必要仔细探讨一下这个平台的情况。

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纯电驱增程平台(DE-i)，是可以实现软件和硬件层面全域整合的增程技术解决方案，平台可以协同第三代增程器、驱动系统、电池PACK等核心部件进行最佳匹配。

第三代增程器：赛力斯开发的专为增程系统打造的1.5T四缸增程器，从功能来看这个发动机专注发电，采用深度米勒循环技术，最高压缩比达到15：1，拥有41%的超高热效率。随着中国发动机整体水平向世界看齐，这个热效率水平比行业平均40%以下，有了很大的进步。配合先进的发电系统，最大发电效率更是达到了3.2kW·h/L，把先进发动机的机械能高效的转化成电能，有效把能耗做下来，在高油价下省钱的效果是杠杠的。

问界M5选择了搭载双形式电机的动力解决方案， “前永磁，后感应”的双电，结合两种电机形式擅长的“技能点”不同：永磁电机能保证更长的续航能力，感应电机则能保证更强的性能表现。永磁同步电机的效率更高，但是永磁电机的特性会导致有空转损耗(双永磁的情况下在小功率需求单电机驱动，第二个电机就会额外消耗能量，降低了整体系统的效率)，而感应电机没有空转损耗这个问题，两者结合可以带来更强动力、更低能耗、更加安静的驾乘体验。同时，问界M5的电驱动系统采用了精准油冷技术，对比传统水冷技术平均峰值温度下降30°，也是目前电驱动的主要发展方向。

对于增程式的车辆而言，稳定不起火的电池组也是非常重要的，纯电驱增程平台(DE-i)采用宁德时代的电芯，通过BEV的CTP高效成组技术，简化模组结构，提升空间利用率，保证能量密度，达到同级最高的200Wh/kg，电池PACK电量总体可达40kWh。另外，相较于传统电池包的模组隔热形式，电池包内的每颗电芯都采用了独立防火封装技术，可以有效阻隔热失控传播，从结构和材料上做到稳定不起火，电池安全得到大幅提升。

除了动力的内容以外，消费也很关注座舱和科技配置，随着赛力斯和华为的深度合作，AITO问界M5还率先搭载全新的HarmonyOS智能座舱，实现更轻松的交互操作、更舒适的交互体验、更简便的获取内容资源、更智慧的功能体验、更便捷的跨设备连接和操控能力，这也是这个车型的很大亮点，在智能化领域华为的赋能效果是非常简单和直接的。

我们美好的愿望是动力电池价格一直下降，这样通过不断增加便宜的电池，我们可以只用纯电动汽车就能取代整个内燃机市场，但是在2022年我们看到碳酸锂最高涨到了50万每吨以上，动力电池价格比去年涨了40%。在这样的情况下，带电量适中能够提供纯电动驾车体验的增程和插电混动的潜力是很好的，在这个细分的赛道里面，问界M5就是一款优秀的增程式汽车。从大逻辑来看，越来越多的企业在这个领域投入，会带来一个集群效应，改变中国新能源汽车中纯电动汽车细分品类独大的局面，随着赛力斯后续产品的推出，其表现是逐步强势的，这方面我们确实看到赛力斯的技术实力以及华为的赋能效应。

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