6月新能源汽车销量吉利银河 电动化，休想干掉内燃机｜卷至半途

先放一个结论：未来两年，插电混动(PHEV，含增程)车型一定比纯电动车型更火。

几个数据可以佐证上述结论，比如乘联会零售数据显示，2021年纯电动销量244.4万辆，增幅168.6%;对应的插电混动销量54.5万辆，增幅171.2%。2022年纯电动车销量425.4万辆，增幅74.2%，对应的插混142万辆，增幅160%。2023年上半年，纯电动车销量209.1万辆，增幅19.5%，对应的插电混动销量99.5万辆，增幅50.3%。

连续两年多的数据说明，纯电动市场增长正在降温，插电混动车型快速升温，这也意味着未来几年里，纯电车型的销量已经会与插电混动车型销量上进行交汇。

如果放在汽车消费最大和具备风向标意义的A级车市场，插混的销量已经全面超越了纯电动。乘联会数据显示，6月份A级纯电动的销量是10.7万辆，A级插混销量是12.5万辆。2023年累计方面，A级纯电动的销量是52万辆，A级插混的销量是53万辆，这是A级插混销量首次超越纯电动。

另外一个数据是，

比亚迪

目前占插混市场60%以上的市场份额，但吉利全新的插混车型吉利

银河L7

上市首月销量就达到近万辆，而且比亚迪同级别车型的销量并没有受到太大影响，这也反映出插混市场正在整体向上发展。甚至包括在HEV上非常有优势和建树的日系品牌，也在逐步从HEV路线转向PHEV路线。

如果把增程也看做是插电混动的一种(除了发动机不直接参与驱动，严格意义上也是PHEV的一种)，那么从已经在增程上大受欢迎的理想，到在增程上找到感觉的深蓝、零跑、哪吒，再到后来者

阿维塔

和

小鹏

，均在布局“电改油”，走向增程车型，这意味着插电混动市场会愈加受欢迎。

在汽车行业中或者消费者中，一直都有对插电式混动车型是否属于真正意义上的新能源车，存在着较大的争议，毕竟有内燃机的存在，那是上个时代的产物。但是从目前插电式混动车型的走势来看，未来的新能源，一定离不开内燃机。

被厌弃的插混，为什么行了?

实际上，中国在考虑从汽车大国到汽车强国的进化赛道上，在纯电和混动车型的路线选择上几经摇摆。但大体上是以支持纯电动路线为主，包括从双积分、各地牌照和限制措施来看，都是纯电动车更占据优势。

包括2018年，国家发展改革委颁布了《汽车产业投资管理规定》，将汽车整车投资项目按驱动动力系统分为燃油汽车和纯电动汽车投资项目，PHEV归为燃油汽车投资项目，一时间被外界认为是PHEV并不受待见的标志和象征。

然而被厌弃的插混，却在当今这个时代，被奉为“时代的宠儿”。除了文章开头提到的鲜活数据和案例，行业人士也对插混车型进行了预测和评估，且普遍看好。

长安

汽车董事长朱华荣称，2030年新能源的渗透率达到70%甚至80%，其中插电式混合动力将占比达到3-4成，很有可能超过纯电动车的占比。而中国科学院院士、中国电动汽车百人会副理事长欧阳明高判断，未来5～10年，插电混动和增程电动的占比会从2022年的22%逐步提升到30%～40%，甚至接近50%。

得益于比亚迪和一众自主品牌的探索，插混市场，或者说带内燃机的新能源市场，似乎还将迎来一个又一个春天。

分析插混从过去的“工业垃圾、牌照政策的产物”，到如今成为新能源赛道的核心趋势，它究竟迎来了哪些改变?其实背后的核心原因就是解决了几个痛点。

第一是成本，现在插混车型基本上可以做到油电同价，甚至还有包括如比亚迪秦PLUS这样9.98万元售价、车款销售占比40%的车型。和过去插混车型售价普遍高于同级别燃油车3-4万元、最高差价7万元的时候相比，由于中国新能源快速发展，动力电池的规模化效应，插混车的动力电池成本大大降低，直接带来了插混车型车价的直接下探。

另一方面，各大车企也充分意识到，当下插混车型，必须重新打破过去的定价体系和风格，重新以中国为主导的插混市场定价模式，起码做到油电同价，才有生的可能。于是乎包括插混的后来者如吉利银河L7、

深蓝S7

、

启辰

大V DDi等插混车型的定价，基本上超出了行业的预期和认知，纷纷以超级成本价甚至是亏损价上市，将插混市场的内卷推向极致。

第二是油耗，随着插混技术的快速迭代，插混车型在燃油经济性、性能、驾驶上全方位的平衡做得更加极致，比如比亚迪DM-i技术已经快迭代到了第五代，而吉利雷神混动在短短两年时间就迭代到了第二代，这些产品在馈电时油耗更低。

同时，各大车企，特别是自主品牌，除了卷成本、卷续航里程，卷尺寸空间和配置，包括卷内燃机热效率、卷智能化程度，相当于消费者比较容易就能买到一款购买成本、使用成本低，但体验价值和获得价值感更高的产品。就算技术新一点，就算没有获得太多的消费口碑情况下，也愿意一试。

第三是产业基础，中国是内燃机生产大国，具备丰富且成熟的产业链，长久以来建立起来的工业基础决定了中国并不能完全抛弃内燃机而转向纯电动化。一旦插混有了市场基础，对于中国庞大的消费市场来说，将很快形成产业规模效应，进而推动一个细分市场迎来快速发展。

特别是从2021年开始，比亚迪的带动，一众车企

发现

插混市场大有可为，插混市场的产品越来越多，从自主的吉利雷神混动，到长安的IDD和增程路线，从

奇瑞

的C-DM到

长城

的Hi4，也包括日系

本田

开始在

雅阁

这样的中高级车上，全面只采用插混路线。这也预示着这条赛道上的玩家愈来愈多，将会不断扩宽这个赛道的宽度与广度。

当然，插混市场的火热应该也要分细分市场的，正如文章开头提到的A级车市场一样，未来一定是插混占据主流。欧阳明高也认为，占比最高的就是中级主流轿车，还有大型SUV。而如入门级A00和A0级的产品，一定会是纯电动车的天下，目前A0和A00在新能源市场的份额占比已经达到32%，是纯电产品最大的市场。

技术固然重要，消费满足才是核心

从作为政策强牵引下失职“过渡者”昙花一现的插混1.0时代，到创新带来认知革命牵引插混迎来快速发展的2.0时代，插混市场进行了快速迭代。似乎，之前并不是因为插混不行，而是没有真正找到消费者的核心需求。

正如之前行业关于增程技术的论战一样，即便是增程被看作是一项比插混更加落后的技术，被更多人认为是“脱了裤子放屁”，但从理想，到深蓝、零跑们的发展轨迹，以及无数后来者的跟风可以看出，消费者好像并不在乎技术的优劣和先进性，他们在乎的是，技术背后，是否能够解决他们需要的痛点。

包括比亚迪在内，依然记得彼时的“542”战略，5秒内的百公里加速看上去很好，性能储备非常符合肾上腺素的需求，但恰巧这并不是中国消费者真正需要的。对于大多数普通家庭消费者来说，他们需要的是一款购买成本、使用成本低的产品，经济省油、皮实耐用、舒适性好的产品。

后来比亚迪调整了插混策略，调整了技术方向，降低了性能方面的指标，主打经济省油，特别是馈电状态下的油耗，从原来的百公里油耗7—10升降低至了3—4升。在上一轮油价上涨的大背景下，比亚迪插混逐步得到了市场的认可，建立了消费者对插混产品的全新认知。

所以上一轮，具备这样特征的日系车，凭借燃油经济性、强混的优势，形成了对德系车和美系车的压制。而近两年来，比亚迪在这方面的崛起，又完美地实现了对日系车优势的精准打击，形成了后来居上的发展态势。

这种态势，正是建立在对插混产品定义和全新认知上。与几年前德系品牌、日系品牌包括部分自主品牌推出的PHEV完全不一样，火热的中国化的插混车型，普遍超100km甚至达到200km纯电续航的大里程，可快充、补能便捷，智能化程度高等特点，而热销的产品还要具备性价比和馈电低油耗的基本素质。

作为对比，同样是走增程路线的

日产

E-power，由于其没有契合中国化的路径，推出大电池、可快充的中国式插混产品，所以即便是踩准了增程式技术爆发式增长的时机，但销量依然不够理想。

所以，无论是带电驱的燃油车，还是带增程器的电动车，其实新趋势下的插混车型，已经脱离了外界对过去插混车型的真正认知，进而成为新时代下新能源领域的核心组成部分。就像很多电动车企开始倒回去研究内燃机一样，电动化的目的并不是要干掉内燃机，而是真正以消费需求的目的出发。

可油可电，没有续航里程焦虑，并从技术上解决了馈电情况下油耗奇高的痛点和短板。诸多行业人士预测，全新定义下的插混车型，至少还有10年的发展窗口期，将在市场上对油车市场形成了转化。而从心理需求出发，“保留油车体验”对于依旧怀有油车情结的消费者，或与燃油有深度绑定关系的市场和人群依旧极具价值，也是纯电动车无法替代的机会。

汽车新能源化带来了产业格局的重新洗牌，而在这一百年难遇的变革与颠覆之中，中国车企在插混的核心技术方面也已经占据了领先优势。显然，随着更多插混产品的推出，和消费者对插混产品的接触和认知的提升，插混在中国的成功必然有机会在全球范围内进一步复制和放大。

中国作为全球新能源汽车的领先市场，未来也将逐渐成为全球新能源汽车行业发展的风向标，无论是插混品类在中国的爆发式增长、还是其对HEV造成的降维打击，这都将对全球的新能源汽车发展形成指引和效仿意义，进而大大影响全球新能源化的进程。

包括

丰田

、

大众

一种大型跨国汽车集团在内，眼下的几年，想要在中国市场活下来，一定绕不开插混这条赛道，相信很快，发展插混包括与中国品牌合作推出插混的消息，将在外资品牌的战略上接踵而至。

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《我有车》原创资讯报道：

根据乘联会数据显示，2023年6月中国狭义乘用车约为183万辆，环比增长5.2%，同比降低5.9%。其中新能源汽车零售量约为67万辆，环比增长15.5%，同比增长26.0%，市场渗透率约为36.6%。有业内人士指出，未来中国新能源乘用车市场渗透率仍有巨大提升空间，根据预测到今年底，新能源乘用车市场渗透率将达到36%。

还有一组数字值得留意，过去5个月新能源汽车市场渗透率分别为：1月25.7%、2月31.6%、3月34.2%、4月29.5%、5月33.3%，再加上6月份的36.6%，可以明显感觉到新能源车的渗透率持续走俏，而随着新能源汽车购置税继续减免，以及相关政策的出台等，都促使中长期市场渗透力有望进一步提升，这进一步说明当前的汽车市场燃油车仍占主力，但不发展新能源也确实会输。

近期，随着各家车企陆续公布6月份销量情况，其中

吉利汽车

表现不俗，应该说这是吉利表现最好的6月份。根据官方销量数据显示，今年6月份单月吉利乘用车销量137897辆，同比增长约9%，环比增长约15%，已连续5个月保持同比以及环比双增长，今年上半年累计69.4万辆，同比增长超13%。

这说明，作为一家一线自主品牌，吉利汽车集团旗下车型的产品力和吉利品牌的影响力一直在线，哪怕是被一些擅长玩“水军”的车企给当前汽车市场搞的乌烟儿瘴气，用户的需求亦相对稳定、选择性亦比较理智，吉利的韧劲儿依旧。而这种势头与韧劲，离不开吉利汽车在油车领域产品力的坚守，以及在新能源市场方面的持续开拓。

接下来，随着全新吉利

银河L7

的上市和交付，再加上银河系列产品的接连落地，迎接吉利汽车的将是下一个爆点以及有力增长点!

▲ 银河助攻!让吉利真正意义实现双轮驱动

在汽车市场相对低迷的情况下，新能源现阶段已然成为了各家车企把控热度、助力增长点的重要领域……

对于吉利汽车来说，新能源市场当然很重要，要知道在去年，吉利汽车累计销量143.29万辆，但其旗下新能源车只取得32.87万辆，仅占家族总体销量的23%，这也能够侧面证明一点，去年吉利汽车的整个体系里面，燃油车的占比还是稍微有点儿大。

于是在今年年初时，吉利对单一品牌方面重新调整了品牌架构，未来中国星、博系、缤系、

帝豪

系将形成“吉星”产品系列;几何回归到吉利品牌当中，加上刚刚发布的银河系列，由此组成了吉利品牌全新的产品矩阵。当三种产品系列叠加在一起可以相互补充，满足燃油、入门级新能源以及中高端新能源各自细分市场的用户需求。

随着吉利单一品牌架构的调整，加上

领克

、

极氪

、睿蓝三大品牌，将成为了吉利新能源市场的重要牵引。今年6月份单月，吉利汽车新能源销量3.85万辆，同比增长约30%、环比增长约43%，渗透率创年内新高约28%;今年上半年，新能源车累计销量15.78万辆，同比增长约44%，增速势头十分明显，以这样的发展势头来推论，今年吉利新能源车在家族当中的渗透率或将超过30%。

其中作为吉利汽车旗下新能源高端纯电品牌，极氪的冲高路线很成功，随着时间的推移极氪品牌愈发得到了不少用户的信赖与认可，自推出以来，截至6月底极氪累计交付12.05万辆，不断刷新着高端新能源车交付记录。其中极氪品牌6月份交付超1.06万辆，同比增长约147%，环比增长超22%，上半年累计销量4.26万辆，同比增长超124%。

在极氪品牌当中，极氪001车系对家族的贡献功不可没，该车发展到当前已然算是一款非常成熟的产品，猎跑儿外观帅、动力很猛，而且驾控表现也符合年轻用户对于30万级新能源车型的预期，后期该车更换了8155芯片，车机体验自然提升巨大，2023款车型还给到了WE版千里续航套装，纯电综合续航达1032公里，很大程度上拓宽了用户出行半径。

今年以来全新极氪X的到来，亦刷新了人们对于全能SUV的认知，新车在保留优异动力表现、极简外观以及不错空间的基础之上，还创新性的给到了灵活的空间应用，是同级别当中最具可拓展空间特色的SUV车型之一;另外极氪品牌MPV车型009在今年以来每月都有千辆水平，总体表现算出色的，未来该车型还将担任杭州亚运会火种车，向亚洲和世界展现中国智造的硬核实力。

另外吉利品牌旗下几何系列车型的表现，也对家族新能源销量起到了积极作用，6月单月取得1.27万辆成绩，上半年累计销量达8.28万辆，同比增长超52%。现在的几何系列车型主打消费级市场，

熊猫mini

车系现阶段已然成为了微型纯电车的头部力量，6月份该车型已经携手杭州亚运吉祥物“江南忆”共同亮相西湖国风节。

睿蓝汽车

，现在就算是吉利的子品牌了，该品牌6月销量4211辆，环比增长约4%。作为一个新晋品牌，睿蓝现在的月销能有个5000辆左右已然足够出色，要知道睿蓝走的是换电路线，以

睿蓝9

为例该车搭载了底盘整体换电技术，支持1分钟极速换电、40分钟快充、7kW家用充电桩、2kW慢充4种补能方式，补能方式极其丰富。

在10多万元出头的换电市场，睿蓝汽车的前瞻性在行业当中都是走在前列的，并且随着家族新产品的不断导入，睿蓝9将携手全新喜车网

睿蓝7

，以双擎产品战略不断拓展C端市场。

在6月份，

吉利银河

系列首款车型吉利银河L7对于吉利汽车的帮助是显而易见的，这也将是未来吉利品牌的核心推动力。自新车5月31日推出以来，新车首月销量达9673辆，发展势头很猛。

全新吉利银河L7在上市时，定了个13.87~17.37万元指导价格，这车价比很多人预想的都要低出许多，让不少人感到意外，主要原因在于新车产品力非常强悍，银河L7首发搭载了“神盾电池安全系统、雷神电混8848、全新银河NOS”三大智能电动科技，综合续航超1300公里，并且驾控感受也非常不错，真正意义上实现了让用户仅花十几万的价格，即可拥有30万级的“真香”享受。

继银河L7之后，7月6日，银河系列首款电混轿车产品——全新

银河L6

正式首发亮相，新车定位新能源紧凑型轿车，动力上依旧搭载新一代雷神电混系统，预计将在今年第三季度上市并实现交付。

根据吉利银河系列早前释出的规划，此次该系列凝聚吉利在智能电动时代的最强体系力，务求打造出用户最值得信赖的智能新能源车，同时银河系列还分为了智能电混系列L家族和智能纯电系列E家族两个产品阵营，两大产品系列在两年内将推出多达7款全新产品。

而随着银河系列产品的接连落地，吉利银河系列除了将在今年带来银河L7和银河L6两款电混产品以外，首款纯电产品全新

银河E8

预计将于今年Q4交付，值得期待!

随着吉利银河系列车型的发布，以15~30万元的定位去攻入新能源市场，很明显也是为了全面拥抱电气化时代，加速新能源车产品导入速度，让整个吉利品牌全面向新，并借此希望给予这个时代的用户出行最优解。

实际上，吉利当前的燃油车产品布局其实非常阔绰了，包括BMA、CAM、SPA架构下的产物已经几乎涵盖了各个车型级别。在未来两年当中，吉利的燃油车或许可以看作是整个体系的基盘，而全新的银河系列车型则就是开启下一个时代的密钥。

▲ 产品好就是要多点开花!

作为一家综合性车企，真正的良性发展就是能够实现多条腿走路，而吉利在自主品牌当中的发展势头无疑是最出色的车企之一。

根据官方销量数据显示，在今年6月份单月吉利品牌销量10.66万辆，环比增长约15%，上半年累计销量达55.32万辆，同比增长超10%，其中吉利“中国星”明星产品持续热销，6月份销量2.5万辆，当前累计销量已超过67万辆。

吉利的“中国星”产品，一直以来都是吉利品牌高价值的代表力作，在这一系列当中像

星瑞

和

星越L

在所处细分级别市场当中口碑都很好，产品力亦十分能打，也让这两款车型成为月销万辆的常青树。今年以来，为满足用户多元化的购车要求，全新星瑞1.5TD版于6月18日正式迎来上市，车价分别售价10.87万和11.47万元，以全面焕新的产品力，为用户提供智能出行新选择。

在6月份，

博越

家族销量达2.15万辆，同比增长约23%，其中

博越L

已连续多个月销量突破万辆大关，凭借超强的产品实力在很“卷”的紧凑型SUV市场当中成功破圈儿。

并且在4月26日，博越家族又迎来了“十万级新三好SUV”——全新博越COOL，官方指导价格10.28~12.58万元，新车全系提供了1.5T发动机，最大功率181马力(133kW)，并匹配7速湿式双离合器变速箱，与此同时新车全系标配8155芯片，支持全域FOTA云端智能升级，厚道指数直接拉满，在有限的车价范围内，几乎是同级为数不多如此厚道的入门级SUV家用产品。未来亦将携手博越L，由此组成最强博越家族，成为10~15万级市场的重要力量。

吉利

缤越

和

缤瑞

两款双缤车型在今年上半年已累计售出11.42万辆，同比增长约17%。得益于在4月份新缤越的上市，这样的增长似乎是必然的，要知道老款缤越可是头两年同级最快销量突破10万辆的小型SUV，出口更是频频突破万辆，而新缤越换装了新一代吉利劲擎1.5TD涡轮增压发动机，配合上7速双离合器变速箱的优良调校后，刷新年轻用户对入门运动型钢炮的全新标准。

我们之前就曾说过，领克品牌是迄今为止最为成功的自主高端品牌之一，凭借超强产品力以及近些年来领克参加国际赛事和弘扬汽车文化等方面所做出的努力，真正意义上打开了国人对于汽车赛事运动的心门，以及年轻人对性能车的渴望。

未来领克品牌旗下还有更多性能产品等待发布，例如性能玩家们都在期待的“领克03++”车型，它的出现进一步夯实了领克品牌的年轻运动定位。另外根据最新消息，领克品牌首次登上“2023BrandZ中国全球化品牌50强”榜单，成为从品牌创立到首度登榜，速度最快、最年轻的汽车品牌，这一榜单的加入再度印证了那句——“中国未来的高端品牌还得看领克”!

此外，吉利集团在国内市场遍地开花的同时，出口当然也要跟得上。根据最新官方数据显示，吉利汽车集团6月出口销量2.26万辆，继续保持高速增长;今年上半年，集团累计出口销量12.11万辆，同比增长超38%，持续的高增长态势也意味着吉利汽车集团迎来了全新发展阶段，并推动中国汽车出口迈入新台阶。

《我有车》总结：

从近期发展来看，吉利汽车能够在短期内推出多款智能电混及纯电动车型这点仍然能够看出其决心所在。凭借吉利燃油产品本就出色的表现之下，今年以来所发布的吉利银河系列车型就是吉

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2023年上半年，中国车市陷入混战。无论是合资车企还是自主车企，都被卷入到“价格战”中，降价成为大趋势。不过，降价一定能大卖吗?车企是否已经通过降价实现了销量上的提升?透过几大自主车企的半年战绩，看看车市的最新趋势与变化!

自主“一哥”，当属比亚迪

比亚迪官方数据显示，其6月份销量为253046辆，今年1-6月累计销量1255637辆，同比增长95.78%。如无意外，

比亚迪

将再次凭借新能源汽车的出色表现，登上自主“一哥”之位。

今年上半年，比亚迪采取了更加主动的进攻手段，把合资品牌逼到了绝路。尤其比亚迪旗下的DM-i系列车型，一方面提升了新车型的配置水平、整车质感，另一方面降低了价格，入手门槛更低，最佳例子就是今年推出的秦PLUS DM-i冠军版车型，直接把合资品牌引以为傲的

轩逸

、

卡罗拉

、

朗逸

等车型的饭碗抢走。

虽然比亚迪今年上半年的销量仅为125万辆，尚未达到年初设立的300万辆年销量的一半，但考虑到下半年“金九银十”销售旺季，消费需求将一步释放，以及

驱逐舰07

、

宋L

等新车型上市助力，比亚迪达成300万辆销售目标应该不难。

新能源形势走强，长城沉淀后反击有望?

坐拥多个子品牌的

长城

汽车，目前也发布了最新的销量数据。6月份，长城汽车销量为104957辆，今年1-6月累计销量519226辆。其中

哈弗

品牌上半年累计销量292644辆，

欧拉

品牌47298辆，

坦克

品牌58327辆，长城皮卡102596辆。而

魏牌

的具体销量并未公布，轱辘哥统计后

发现

魏牌今年前6个月的销量或在1.8万辆左右。

值得注意的是，长城汽车今年上半年在新能源汽车市场发力较猛，也收到了部分成效。相关数据显示，长城汽车今年1-6月新能源车型的累计销量达到了93225辆，同比增长46.6%。

轱辘哥分析后认为，长城汽车上半年新能源销量爆发主要得益于搭载了智能四驱电混技术Hi4、越野超级混动架构Hi4-T的车型不断落地，包括

哈弗二代大狗PHEV

、

哈弗枭龙MAX

、魏牌蓝山DHT-PHEV、坦克500 Hi4-T等，为消费者提供了更丰富的购车选择。

但新能源汽车是长城汽车的救命良方吗?长城汽车能否就此绝地反击?不妨静观其变。

奇瑞销量飙涨，新能源车型却拖后腿?

奇瑞控股集团近日发布了好消息，其6月销量14.52万辆，今年1-6月累计销量74.14万辆，同比增长56%，创下历史新高。作为自主车企的“老大哥”，

奇瑞

自2022年以来颇有腾飞之势。

其中奇瑞品牌前6个月累计销量53.94万辆，实现同比增长50.9%。定位高端的

星途

品牌，前6个月累计销量4.22万辆，大幅增长119.3%。而

捷途

品牌也有不错的收获，上半年累计销量11.24万辆，同比增长84.1%。旗下各品牌表现良好，带动奇瑞集团整体向上，不过奇瑞在新能源汽车领域却较为一般。

除了

QQ冰淇淋

相对热销外，奇瑞

小蚂蚁

、

无界Pro

等车型的销量规模都算不上乐观。而在中高端领域，奇瑞更是没有一款能打的产品，与其他自主车企拉开了较大的差距。不过，奇瑞也认识到自身的发展困境，今年4月份，奇瑞集团发布在新能源领域的最新战略规划，将构建以“奇瑞、星途、捷途、iCAR”为核心的全新品牌矩阵，同时借助超级混动平台、E0X高性能电动平台等，全面强化新能源产品优势。

如果能把新能源短板补齐，奇瑞的发展前景无疑会光明很多。既然战略已规划好，就看奇瑞接下来将会有哪些重磅新车登场!

极氪走高端初见成效，吉利银河系列成“救世主”?

吉利汽车发布了最新销量数据。今年6月份，吉利汽车销量为137897辆。今年1-6月，吉利汽车累计销量达到了694045辆，同比增长13%。从整体销量和增幅情况来看，吉利的发展势头也较为良好。

其中吉利品牌上半年累计销量553250辆，

极氪

品牌42633辆，

领克

品牌82037辆，睿蓝品牌16125辆。增幅最大的当属极氪品牌，实现同比增长124%，极大拉动了吉利的新能源汽车销量，同时也带动了单车均价上涨。

目前

吉利汽车

尚未公布具体车型的销量数据，但

银河L7

却是例外，报告显示银河L7在6月份售出了9673辆。银河系列是吉利汽车重新梳理品牌后打造的三大子系列之一，而银河L7则是银河系列的首款车型，是吉利向中高端新能源汽车市场再度出击的先锋之作。

可以看到，吉利同样有转型新能源汽车的决心，而打造爆款和代表作正是其当务之急。

除了比亚迪、长城、奇瑞、吉利等自主品牌外，理想、

蔚来

、

小鹏

等造车新势力也陆续发布了6月销量和半年战绩。只是相对来说，新品牌的体量较小，暂时还无法领先自主车企。但新品牌掀起的飓风不可小觑，汽车行业即将因新能源改写格局!

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