吉利新能源汽车m6价格 升级鸿蒙涨价2万值不值？试驾几何G6/M6

最近不少小伙伴都已经回到工作岗位了，“怎么回公司”这件事已经成为大家日常讨论最多的话题之一，有车的怕被蹭车、没车的又不想坐公交地铁…焦哥身边有位朋友原准备明年买辆15万的SUV，但鉴于实际情况，他决定时间提前，预算也缩减到10万左。今天，我们就来看看10万元级的紧凑SUV中，有哪些是性价比极高的。

哈弗M6

官方指导价: 6.6-8.2万

作为中国SUV市场的领导者，哈弗品牌无论在口碑、质量还是产品实力方面都已经用事实为其做了最好的证明，哈弗H6确实是一款好车，但预算10万元内的话，哈弗M6才更具性价比。哈弗M6拥有哈弗家族一贯的设计风格，大轮毂、大格栅和健硕的身材都是国人喜欢的设计，视觉效果不差。

哈弗M6的内饰简洁和工整，中控屏、倒车影像、Carlife智能互联、启停、ESP以及天窗等配置均有搭配，配置表现完全不比十多万的车型低。此外，2680mm的轴距让后排乘客可以轻松翘起二郎腿，后排座椅支持靠背角度调节和4/6放倒，后备厢最大容积可达2010L，满足五口之家日常使用毫无压力。

哈弗M6搭载满足国六排放的1.5T涡轮增压发动机，最大功率110kW，最大扭矩210N·m，提供了6挡手动变速箱和7挡双离合变速箱可选，工信部综合油耗6.8L/100km。该变速箱还荣获"2017年十佳变速器称号"，其最大承受扭矩高达450N·m，换挡平顺还提供3种驾驶模式。而底盘方面，M6匹配前后独立悬挂，作为一款顶配才8万出头的紧凑级SUV来说，足够厚道。

吉利远景X6

官方指导价: 6.89-9.99万

要是放在早2年，高性价比紧凑级SUV的名单中很难会出现远景X6，但去年10月新款车型上市开始，这个局面有所变化了。作为远景SUV的新款车型，新款吉利远景X6不但造型、内饰提升不少，更关键的是其价格不升反降，顶配车型也进入10万元以内，作为一款拥有1.4T动力和CVT变速箱的自动挡SUV，它的性价比变得相当突出。

全新远景X6家族悬浮式水滴涟漪前格栅有着既立体又精致的视觉效果，黑化的车标有着更强的高级感。在内饰方面远景X6相当讲究，大量软性材质和哑光银装饰件点缀的影院式设中控台足够温馨，匹配GKUI19吉客智能生态系统的悬浮液晶屏可实现智能语音交互、手机远程控制等潮流功能，科技感十足。2661mm轴距虽然不算突出，但后排空间并不小，后备箱最大容积也可达1850L。

全新远景X6搭载的是一台由吉利自主研发的二代1.4T高效节能涡轮增压发动机，最大功率104kW，峰值扭矩235牛·米，该发动机采用低惯量涡轮，1200rpm涡轮即可介入，1600rpm就可达到最大扭矩输出，实现低转高扭的效果。根据车型不同，可匹配6MT 和CVT(模拟8速)变速箱，工信部百公里油耗低至6.2-6.4L。

捷途X70

官方指导价: 6.99-12.29万

捷途X70拥有非常好看的“徽城翘楚”设计理念，外观有一种内敛而又不失活力的风格。相比起前2款车型，捷途X70除了拥有6.99万的亲民起步价之外，它还有七座车型可选，这对于有多乘员的家庭来说选择性更丰富。另外，捷途X70的自动挡车型起步价仅为8.99万，这对于10万预算的消费者来说非常符合要求。

作为一款畅销的年轻SUV，捷途X70在豪华感和配置水平方面完美继承了自主品牌的优势，软质材料包裹中控台、液晶仪表盘、多功能方向盘以及10.1英寸中控屏等紧跟时代潮流。捷途X70的长宽高为4720/1900/1710mm，轴距为2745mm，五座车型的乘坐空间完全不输中型SUV，亲民、舒适、大空间的优点它都有。

捷途X70全系匹配一台满足国六排放的1.5T涡轮增压发动机，最大功率115kw，峰值扭矩高达230N·m，低惯量涡轮在1250转就能介入，1750转的时候就能达到峰值扭矩。传动系统匹配6MT或6DCT变速箱，根据官方数据显示最高车速可达180km/h，百公里综合油耗仅7.5L。值得注意的是，捷途X70发动机拥有10年100万公里的质保，整车质保达10年20万公里，这是业内少见的。

最后

用适当的价钱买一辆实用、舒适且看起来“不廉价”的SUV，是大部分年轻人的消费需求，这也是自主品牌SUV能热销的原因之一。以上三款车型中，哈弗M6的性价比最突出，远景X6科技感更出众，而捷途X70则在座位数量和质保期方面有着不错的优势。

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文章字数：6382

文章出品：

金刚

新能源，新能源产品专家，致力于提供专业的导购信息，欢迎关注gzh。

试问预算15万，你会选择轿车还是SUV?若将这个问题放在前几年，相信大家会毫不犹豫地选择轿车，因为15万的价格很难保证SUV可以在外观、内饰与动力都达到均衡。

再者，轿车与SUV的着重点不同，轿车注重操控性与舒适性;SUV对空间的要求更强烈。若是以同价位的车型做对比，轿车的风噪更低、底盘更低所以在舒适性以及悬架过颠簸时会更好，而SUV因为底盘比较高，视野更开阔，垂直空间也会更好。

那么，若是非要在两者之间选其一，该如何抉择?我们不妨以吉利旗下新能源品牌几何推出的全新车型M6/G6为例。

几何M6

/G6属于“孪生兄弟”，

几何G6

定位轿车，

几何M6

定位SUV，且售价一样，均为14.98-18.68万元，据了解，如今还有5000元左右的终端优惠。

外观升级，智感更足

外观见仁见智，

几何M6

/G6采用了很多全新的设计语言，比如光语未来设计，光语新生盾徽、流光之姿贯穿式位置灯、数智体感迎宾模式、律动脉冲呼吸灯、光翼耀凡前脸、风语菱格呼吸栅、凌风扰流悬浮顶、动感驭风腰线、隐藏式门把手等，会

发现

该有的纯电属性依然存在。

细节之处可以看到，

几何M6

/G6还是有一定的差异化，虽然两者均采用了双色车顶、黑色外后视镜，但

几何G6

的充电接口位于左后侧翼子板上，

几何M6

的充电口在左侧车门后方。

空间表现，各有所长

车身尺寸方面，

几何G6

的长宽高分别为4752*1804*1503mm，轴距为2700mm，对比同级车型，

几何G6

在尺寸上并不占优势。

*均选择的最大尺寸进行比较

而且后排也存在槽点，就是地板中间凸台相对较高，对后排中间位置的乘客不那么友好，不过好在空间布局合理，所以后排空间也得到了释放。喜车网

几何M6

的长宽高分别为4432*1833*1560mm，轴距达到了2700mm，介于

比亚迪

元PLUS

和

元Pro

之间，在横向空间与头部空间表现更充裕。

另外，

几何M6

/G6的后排座椅支持不同比例的放倒，

几何G6

的后备厢容积为430L;

几何M6

的后备厢容积为340-1150L，但因为

几何M6

放倒后的坡度过大，所以后备箱的空间扩展就受到了限制，加之

几何M6

/G6与

几何A

一样，都是油改电而来，所以没有设置前备箱，在空间利用率上表现有些许的不足。

几何M6

/G6的内部储物能力还不错，除了常规的储物格外，在下层还拥有较大的储物面积，整车在借助怀挡设计后，中控台空间得到释放，多处配备了type-c和USB接口这些贴心设置。因此，

几何M6

/G6打造出了一个双层储物空间，内部空间进一步得到了扩展。

内饰部分，设计贴心

内饰方面，

几何M6

/G6主要体现的是简洁，10.2英寸的全液晶仪表+14.6英寸的中控大屏+HUD多屏组合的布局形式，没有任何物理按键，包括

Start

/STOP按钮都进行了简化，只要踩刹车就能启动，拉动换挡拨杆就可以前进，没有多余的动作，符合“第一原理”。

至于情景模式上，

几何M6

/G6提供多种场景，比如冥想模式、醒神模式、换气模式以及自定义模式，可以根据不同的场景来调节车窗、空调、氛围灯、音乐等。

比如当车内空气“不友好”时，只要对小何说一声，打开空调与空气净化，就能感受到清新的空气，在第一次唤醒小何后，在长达90S内的时间内，想要做任何操作就能直接说出你的想法，小何就能够马上给出回应。

智能座舱，“鸿蒙”加持

当然了，作为这次智能体验最大的卖点就是基于HarmonyOS系统开发的几何超电智能座舱，且

几何M6

/G6做到的是标配。

需要注意的是，这里的超电智能座舱不是鸿蒙OS，鸿蒙OS是华为自己的系统，而“基于鸿蒙系统打造”指的是吉利自研根据鸿蒙要求所开发的。

由于很多车企将鸿蒙系统当做噱头来宣传，这也导致很多消费者质疑它的实用性，不过就事论事，我们认为鸿蒙系统的确方便，但也存在它的不足。

目前智能座舱存在的问题有三点，一是硬件多样化，行业标准不够统一化，后期的升级就变得困难了;二是缺乏统一的操作系统，开发难度大且存在一定的安全隐患;第三就是开发APP成本高，APP数量少或者存在更新慢的问题。

鸿蒙系统兼顾车内的车机、音响等一系列的软硬件系统，统一了硬件平台，提供可供升级的“麒麟模组”，在升级成本上最低几千元就可搞定。

此前我们也提到过

阿维塔11

、

问界M5

以及

几何G6

均搭载了华为系的车机。那么，

几何M6

/G6用上“鸿蒙”是怎样的体验?其优势可以归纳为4点，主要体现在四“快”，即：开机快、运行快、切换快、同步快、流转快等。

1.系统更流畅

基于对鸿蒙系统的底层逻辑、简洁明了的UI系统，当用户拉开车门主机屏幕点亮，开始启动，上车系好安全带主机已开启完毕，不到3S就能进入系统，比99%的车机速度更快，加上芯片是华为提供的，各个菜单界面切换丝滑，没有任何的卡顿感。

其次是运行快，在8G运行+128G存储内存，DDR4X存储技术的加持下，

几何M6

/G6保障车机系统长生命周期内运行流畅，即便同时打开多个应用，也能起到加载速度快，长时间运行体验流畅，大容量可下载更多的APP与媒体资源。

2.界面设置

这套UI系统区别于

问界M5

的壁纸+dock栏，新车将常用的车辆设置、音乐、地图等做成三个主界面。

地图方面，

几何M6

/G6直接兼容高地图车机版，官方表示支持手机地图流转，解决了智能终端体验割裂，但是在实际场景中运用，仍然存在细微的与车机本身UI的割裂问题。

3.华为生态

采用了华为HarmonyOS系统(华为车机系统碎片化管理)就少不了华为应用市场，

几何M6

/G6可以做到关闭最早打开长期不使用的应用，同时车机登录统一的账号，手机导航上车就能继续导航，且有APP云端更新个人设置等，三维交互界面秩序井然。

用户可以直接在商城中下载B站、优酷、斗鱼、咪咕音乐等第三方应用APP，但目前适配应用并不多只有30多个，官方表示将在2022年提升至150+。

4.专属语音助手

几何M6

/G6也有专属自己的语音助手——小何同学。它的响应速度快，识别率高，支持分区识别，可根据主副驾完成不同语音指令，有效过滤聊天内容，

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自带吸粉效应的华为进军哪个领域都会吸引无数目光，自从鸿蒙座舱问世以来，以智能著称的新势力们似乎都要退让三分。而今天，作为造车新势力的华为与老牌劲旅吉利强强联手，搭载HarmonyOS鸿蒙座舱的

几何G6

、M6正式与大家见面。而试驾过后才会

发现

，两款新车的提升还不仅仅是鸿蒙座舱这一点。

几何G6静态赏析

几何G6

和M6其实就是

几何A

和

几何C

的改款车型，能够看到两款车的车身轮廓都没有发生改变。

几何G6

将车头进行了重新设计，虽然依旧采用了封闭格栅，但左右大灯之间用黑色亮面饰条进行连接，多少营造了一些传统燃油车的感觉，更容易被人接受，并且黑色饰条还配有发光灯带和发光车标，启动后能显示出不错的科技感。

几何G6

下方的进气格栅比

几何A

更长，表面采用了三角形鳞片进行点缀，在阳光的反射下非常精致。

内饰部分，

几何G6

发生了天翻地覆的改变，最值得注意的就是中控屏由此前的12.3英寸升级为14.6英寸，并内置了HarmonyOS鸿蒙系统，在手机APP投屏、智能语音、甚至车家互联等智能化方面迈上一个新的台阶。

除此之外，

几何G6

也几乎完全颠覆了此前

几何A

的内饰设计，旋钮式排挡改为怀挡，换来的是更多的储物空间，后方的中央扶手还采用了悬浮式分层设计，上面配备了手机无线充电功能，实用性和功能性大大增强。

实拍的车型采用了与外观相同的薄荷绿搭配米白配色，看上去十分清爽，也能够为驾乘者带来愉悦的心情。

几何M6静态赏析

几何M6

车头设计语言与

几何G6

完全相同，左右车灯整体营造出“X”型，车灯一直延伸到了机盖末端，行成类似于鹰眼的视觉效果。

中央的贯通式灯带与发光车标同样瞩目，这也是车头的点睛之笔。下方的小格栅虽然真实面积没变，但同样把轮廓拉长，也与车灯设计形成呼应。

进入车内，

几何M6

与

几何G6

完全可以用套娃来形容，14.6英寸的HarmonyOS中控屏、怀档设计、悬浮式中央扶手都是如出一辙，配色也采用了与外观相同的淡粉作为主色调，如此小清新的搭配相信会吸引不少年轻消费者以及女性消费者。

几何G6动态试驾

动力部分先看硬指标，

几何G6

搭载一台最大功率150kW的驱动电机，提供53kWh和70kWh两种电池容量，对应的CLTC续航里程为480km和620km。

几何G6

最讨喜的部分在于极贴近燃油车的驾驶感受，在ECO模式下加速踏板十分线性，三种动能回收的制动效果都比较柔和。具体来说，低动能回收减速效果很小，与燃油车相当;高动能回收的拖拽感又不突兀，有利于平稳驾驶。

当然，加速线性不意味着动力很肉，在ECO模式下深踩加速踏板依旧可以得到不错的加速感，如果切换到SPORT，动力就更加迅猛了，轻踩即可营造突然的推背感。

车辆的悬挂表现让人惊喜，本以为10万元级别的紧凑级车只是表现一般，但

几何G6

却表现出了不错的高级感，在通过颠簸路段时，底盘完全没有松散和生硬的感觉，上下弹跳比较紧致。

在NVH方面，一般的紧凑级车可能中低速还相对安静，但高速区域就会显示出一定的廉价感。

几何G6

这种情况并不明显，在100km/h依旧能够保持比较小的风噪和胎噪。当然，这是以100km/h为分界，超过100km/h噪音还是比较明显，不过也完全可以接受。

几何M6动态试驾

再来看

几何M6

，

几何M6

同样搭载了最大功率150kW的驱动电机以及53和70kWh两种电池包，不过CLTC续航里程有所不同，分别对应450km和580km。

几何M6

的驾驭感与

几何G6

保持高度一致，加速踏板以及动能回收表现相似。悬挂同样是舒适取向，对于颠簸的过滤得比较彻底，坐在车内不会有明显的弹跳感。

可能是车身更短更高的原因，

几何M6

的过弯表现不如G6，车身横向惯性较大，当然这也是SUV天生的短板，不能称之为缺点，只是在双车一同试驾时感受会更加明显。整体而言，两款车还是保持了比较一致的动态调校。

完整试驾后进行一个简短的总结，

几何G6

、M6与老款的

几何A

、

几何C

相比在外形轮廓和试驾感受方面没有太大的区别，这也符合改款车型的特点，两款新车在内饰方面进行了全新设计，并且还搭载了炙手可热的HarmonyOS智能座舱。车内是与车主接触最密切的部分，因此两款新车的提升将为车主们的用车体验带来实质改变。

价格是很多人关注的因素，目前两款车已经公布了同为15.28-17.48万元的预售价，和老款

几何A

、

几何C

相比贵了2万多元。造型和内饰设计的变化对车企来说增加的成本并不多，因此多出的2万元主要就是鸿蒙座舱了。在智能化时代，此前几何上的车机系统的确有些老旧，系统也难免出现卡顿等情况，影响用户体验。全新的HarmonyOS可以像智能手机一样随时进行OTA升级，做到常用常新，不必担心过时落伍的情况，因此在小编看来，这2万元还是物有所值，值得期待!

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