详细解读吉利星瑞 到底有哪些硬核实力？

作者|聂一尧

出品|汽车大观

紧凑型轿车，作为长期以来国民消费的重要车型，占据着庞大的细分市场，是国内车市竞争激烈的一部分。

燃油车时代，合资品牌凭借品牌和产品优势，一直掌握着紧凑型轿车市场话语权。即便如此，

大众

、

日产

、

丰田

等老牌合资品牌，也会为了争夺“城头变换的大王旗”，暗暗较劲。

如今，随着自主品牌加速进攻，新能源产品入场搅局，紧凑型轿车市场迎来了史无前例的激烈“战火”。今年以来，已经有十多个品牌，共计数十款紧凑型旗舰车型发布上新。

以上汽大众

朗逸

为例，继去年6月新朗逸上市后，时隔一年，上汽大众又为用户推出了全新车型——朗逸新锐，新车很快将于今年6月上市。

据悉，朗逸新锐来自大众MQB平台，搭载1.5L+6AT动力组合，官方指导价将下探到10万元以内。不仅来自新平台，这款新车也为用户带来了新前脸、新车色、新大灯、新大屏的“五新”体验。

上新车、比价格、拼配置，朗逸新锐的上市，无疑令10万级家轿新老势力的争夺战，再度升级。

朗逸新锐“新”在哪里

朗逸新锐可视为上汽大众朗逸家族的一款全新车型，从平台到新车造型、外观和内饰，朗逸新锐都呼应了当下细分市场求新求变的需求。

朗逸新锐基于大众汽车MQB平台打造，新升级的轴距，加上“高得房率”的内部设计，令内部空间显得宽适通透。

后备箱空间尤其深阔，常规状态下就达到了498L，并且内部平整，装载大件或多件行李毫无压力。对一家人日常购物和节假日出游非常友好，对年轻人时下流行的后备厢集市也非常适合。

外观造型方面，朗逸新锐采用了星空脸+新车色+全系LED大灯的动“新”设计。这一设计延续了

帕萨特

和新朗逸的星空前脸，但一字型上格栅与点阵式星钻下格栅的设计排布，既保留了朗逸家族辨识度，又凸显了新车的动感潮流。

前倾式上扬的车身线条，长车头短车尾的动感比例，又营造出蓄势待发的起跑之姿。搭配锐逸花形风刃轮毂，显得相得益彰。车尾熏黑式箭羽LED尾灯的设计，令这款新车更有运动的视觉感受。

朗逸新锐提供了松石青、猫眼蓝、珊瑚红、皎玉白、曜石黑5中车色选择。相对于大众以往的传统车色选择，朗逸新锐显然更丰富也更显年轻。

内饰方面，朗逸新锐全系标配8英寸液晶仪表+8英寸多点触控屏，科技感和精致兼具。内饰配色提供静谧蓝、烟雨青、迷雾灰三种主题，与车身颜色搭配。座椅采用菱格纹镶拼，和皮质与织物2种材质选择。

同时，朗逸新锐配备了三幅式运动方向盘、倒车影像、数字式泊车雷达、无钥匙进入&一键启动等功能，以及无线CarPlay & CarLife，能最大化满足用户手机使用习惯，令驾乘体验更贴心。

动力上，朗逸新锐全系采用大众经典的EA211 1.5L发动机，搭配爱信6AT自动变速箱，成熟可靠。全系标配Start-stop发动机启停系统，则能令朗逸新锐更省油，更具经济性。

安全方面，除了高强度车身结构，朗逸新锐还装备了IQ.Drive智驾管家，全系标配6安全气囊与AEB自动刹车系统、Lane Assist车道保持系统，为用户提供全方位主被动安全保障，提升行驶安全性。

朗逸新锐能否吸引用户买单

朗逸是上汽大众重要的紧凑型轿车，2008年即已在国内上市，如今已拥有超过500万车主。朗逸曾连续9年蝉联合资品牌单一车型销量冠军，2022年和2021年也都连续位列紧凑型轿车销量第二，所以说，朗逸也是国内车市的明星家轿。

随着新能源浪潮席卷，以自主品牌为主的新能源产品，快速进入紧凑型轿车市场攻城略地，朗逸等合资家轿的市场份额的确受到冲击。

不过，燃油车与合资品牌依然具有强大的市场号召力，占据更多市场份额。乘联会数据显示，2022年国内紧凑型轿车零售销量为526.4万辆，其中，合资品牌零售销量为318.9万辆，占比60.58%。

今年1-4月，国内轿车零售销量排行榜中，前三名中，合资品牌占据两席，其中就有朗逸。

如今，不单单是自主品牌和新能源汽车，狙击传统燃油车与合资品牌，合资品牌也已火力全开准备殊死一搏。可以肯定的是，新能源汽车有新能源汽车的优势，燃油车也有燃油车的优势，双方会此消彼长，彼此拉锯，但不会取代对方。

对于上汽大众朗逸来说，有上市15年来积累的皮实耐用的用户口碑基础，有大众品牌遍布全国的1000多家经销商(店)支持养护服务，有新能源汽车不可相比的二手车保值率。这些优势汇集，能支撑朗逸与自主品牌新能源汽车打持久战。

而朗逸新锐的上市，进一步让利于消费者，也进一步增强了朗逸家族的竞争力，对于巩固朗逸市场份额无疑是有帮助的。

当然，所有市场竞争最终的受益者，都将是消费者。在紧凑型轿车不断升级的竞争中，消费者迎来了最好的购车时代。

【本文来自易车号作者汽车大观，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】

作为中国品牌名符其实的一哥，吉利一直是比较低调的。但低调的吉利却在北京车展做了件看起来比较“狂”的事情。9月26日，吉利汽车首席用户体验官、吉利汽车总裁、CEO 安聪慧在吉利展台发布了《家轿颠覆者宣言》。

颠覆者?宣言?

每一个词里都透露着极度的自信和“狂”，那么，一向低调稳健的吉利为什么突然如此高调?如此“狂”?喜车网

轿车，一直是中国品牌的痛。

在这个全球最大的汽车品类里，中国品牌的存在感非常弱：

2019年，中国市场的轿车销量达到1023.3万辆，占到了总销量的近一半，而整个中国品牌阵营的轿车销量仅204.6万辆，市场份额仅为19.9%。

自主品牌整体的羸弱表现让合资品牌可以有恃无恐地把持着轿车市场，持续用一些过时的技术来“忽悠”中国消费者，譬如一款桑塔纳卖了20多年，除了造型设计没有太多的变化;譬如现在卖得最好的合资轿车轩逸居然还是脚刹。再比如在造车新势力中早已普及的OTA升级，在大多数合资家轿上都还不见踪迹。

在动力方面，除了少数几款性能家轿，大多数合资家轿都是奉行“够用就好”的策略，即使是少数几款性能家轿，也往往在其他方面偏科严重，和消费者驾乘需求日益脱节。

作为轿车市场里唯一能够跟合资品牌抗衡，在前十榜单上长期有一席之地的吉利，当然无法容忍这样的行为长期存在。于是，在吉利星瑞上市前，安聪慧发布了这份引发广泛议论的《家轿颠覆者宣言》。

结合已经曝光的产品信息以及这份宣言中所透露出的内容，吉利星瑞，这款“A级家轿”将具备如下颠覆属性：

它在燃油车上实现了此前大多只存在于造车新势力车型上的整车OTA，打造燃油车市场的智能化标杆;

它能够实现CN95级别的空气除菌标准，并且配备抗菌方向盘，车内使用抗菌生态材料，能够提供全方位的健康驾驶空间，打造家用车领域的健康标杆;

它全系搭载沃尔沃赋能、并已被广泛搭载在沃尔沃S60、S90以及领克03等车型上的2.0TD发动机，在拥有140kW最大功率和300N·m最大扭矩的同时，可以保持1.5T发动机级别的油耗，从而有能力取代思域，成为A级车新的性能标杆;

它的轴距达到2800mm，几乎是以B级车的身段跨入A级车市场，同时， 1869mm的宽度让它超越凯美瑞(1840mm)、雅阁(1845mm)、迈腾(1832mm)这些热门B级车，树立家轿空间感的新标杆;

更重要的是，尽管目前还没有发布售价，但吉利承诺，在全面超越强势合资品牌产品价值的同时，“无需用户多花一分钱”。

这样的一款产品来到今天的中国家轿市场，颠覆，将是不可逆转的结局。

对于这份宣言，有人可能会有疑问：作为一家自主品牌厂商，吉利真的有能力打造这样一款颠覆级的产品吗?

事实上，吉利曾经成功打造过这样的产品。

2009年，吉利帝豪首款车型上市。在那个“新三样”刚刚登场的年代，这款在安全性和环保性方面达到高标准的家轿成为了自主品牌家轿的领军者，并一路走到今天，累计销量接近300万辆。帝豪也是目前唯一能够闯入轿车销量榜的自主品牌家轿。

2015年，被誉为“大美中国车”的吉利博瑞正式上市，凭借越级的产品力，博瑞在B级车市场迅速站稳脚跟，至今依然保持着持续的更新迭代和较为稳定的销量。

尽管这些并没有帮助自主品牌家轿作为整体实现对合资家轿的颠覆，但是作它们在当时都具备了颠覆级的产品力，在合资家轿的垄断中杀出一条血路。

在2019年自主品牌轿车的204.6万辆销量中，吉利旗下轿车产品的销量占到了近1/4，如果去掉新能源版块的销量，比例还会更高，这种坚持就是吉利稳步推进颠覆级轿车产品研发的底气。

有了底气，还需要实力。

一个绕不过去的话题是沃尔沃：对于吉利而言，收购沃尔沃所带来的最大收获什么?大多数人觉得是品牌、是技术，这些当然不可忽视，但天涯君觉得，吉利收购沃尔沃最大的收获其实是造车思路的变革。

在收购沃尔沃之前，吉利造车的思路，包括帝豪和博瑞在内，都还停留在打造单品爆款的格局，但是沃尔沃让吉利看到了平台和架构的威力。

2013年，吉利在瑞典设立吉利汽车欧洲研发中心(CEVT)。CEVT的使命就是与沃尔沃协同，打造新的中级车架构——CMA。

6年后，CMA成为涵盖轿车、SUV两大品类，囊括传统燃油、BSG、HEV混合动力、PHEV插电混动、EV纯电动和高性能车，覆盖沃尔沃、领克、吉利、极星(Polestar)四大品牌近20款车型的超级母体。

CMA同样成为了星瑞打造颠覆级产品力的关键所在。

作为CMA超级母体孕育下的第二款吉利品牌产品，星瑞的每一项重要标杆指标都离不开CMA的优秀基因，比如越级的尺寸就是得益于CMA高兼容性的轴距带宽，超强的动力和底盘调校水准离不开CMA强大的架构化动力总成，先进的OTA升级也是CMA先进电子电气架构带来的成果。

架构造车带来的另一个重要改变是成本。

基于CMA超级母体的近20款车型，大部分零部件都可以实现模块化规模化生产，从而摊薄整个平台的零部件单价，星瑞之所以能够自信满满地给出“不多花一分钱”的保证，这是非常重要的原因。

始终贯穿安聪慧讲话的还有一个词——“用户思维”。安聪慧更是把自己定义为吉利和星瑞的“首席产品体验官”，来践行对以人为本的用户思维的承诺。

或许，在各种让人眼花缭乱的技术背后，这种用户思维才是星瑞颠覆级产品力的源泉，也是吉利打造一款款标杆产品背后故事真正的魅力所在吧。

所以，不是吉利狂了，而是家轿市场真的太需要颠覆者了。

于是，作为中国品牌的引领者，吉利适时承担起了这一重任，用一款革命性的产品：星瑞，去颠覆市场，回报用户。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

如果你想要一款配置高、外观帅气并且还有着足够高性价比的车型，那么自主品牌的紧凑型家轿一定更加适合你，毕竟自主品牌的产品相较于合资品牌，往往都有着更加强的产品力。而传祺

影豹

、

长安

UNI-V和吉利

星瑞

这三款车型便是你的必看选项了，它们都有着极强的产品力，并且在口碑方面也有着很强的优势。

但是来到最终的购买层面，这三款车型都有着各自独特的优势，所以导致很多消费者在最终选择的时候犯了愁，到底该怎么选?是选一款能够居家的还是一款足够运动的车型呢?这确实很难抉择，那么今天我们就针对这三款车型进行多角度的对比，来看看到底谁更加适合你吧。

外观对比

传祺影豹R的车头前部采用超大的进气格栅，搭配两侧的犀利大灯组，让整个车头看起来更加凶猛有力。前包围的机械造型搭配明黄色装饰，具有较强的视觉冲击力。灯组上支持日间行车灯、自适应远近光灯、自动大灯、大灯高度调节、大灯延时关闭等功能。再加上引擎盖上凸起的弧线，增加了整车的肌肉感。而普通版的传祺影豹前脸采用六边形进气格栅设计，并且在内部做了熏黑式处理，两侧大灯组造型犀利，像鹰眼一样显得炯炯有神

传祺影豹的侧面线条凌厉硬朗，低趴的车身姿态与大溜背式车顶更激进，采用犀利的腰线进行勾勒，从车头延伸至车尾，层次感分明，A、B、C柱采用熏黑式处理，传祺影豹的车身长4700(4753)mm，宽1850mm，高1432mm，轴距2736mm。

而影豹R与普通版影豹最大的不同就是其高大的尾翼仿佛在宣告这是一台性能车，并且把高位刹车灯也集成在尾翼上，点亮时辨识度非常高。后包围设计风格与车头相呼应，同样采用大面积通风口，搭配双边共四出的排气管，普通版的影豹尾部造型时尚，采用L型尾灯组设计，内部加入了黑色元素进行点缀，夜间点亮颇有几分动感。

长安UNI-V的外观采用网格状的悬浮进气格栅中网是长安UNI-V的一大看点，传统的格栅中网已经消失，取而代之的是无边框处置，而且无论是哪一个具体版本，车头都有着十分凌厉且修长的三角带状大灯，两侧LED大灯沿机盖边侧轮廓向外延伸，下方挡板形成凹陷式中空设计，内部由线条交横交错，下方前唇通过镂空的布局，并向外进行扩展，一定程度上拉伸了视觉的宽度。

长安UNI-V的车身腰线部分由后车门把手处连接车窗尾部，与下方横向折线形成弧度夹角，明暗对比效果清晰，层次感突显，前车门下方向上提拉的折线与横向裙线形成折角，长安UNI-V的车身尺寸长宽高为4705x1838x1430 mm，轴距2750mm，定位紧凑型轿车。

长安UNI-V的尾部也是看点十足，具体而言其采用由贯穿式的为尾灯带进行上下分割，上层外轮廓向下延伸，弧度走向平滑，下层外轮廓略微向外鼓出，并向下延伸，中凹的设计使下方的层次感更丰富，并且还带有原厂的尾翼，这一点与影豹R相同。其底部双边边双出的圆形排气管，营造车身的运动风格。

吉利星瑞的外观简洁大气，前脸采用不规则进气格栅配合直瀑式的中网设计，辨识度不错，两侧大灯组造型狭长，内部光源排列整齐，看上去显得锐利，下部导流口采用熏黑式处理，给前脸增添了一丝设计感，LED大灯组在功能上支持自动大灯和大灯高度调节功能。

吉利星瑞的车身侧面显得修长，采用一根犀利的腰线从车头贯穿至车尾，层次感分明，增加了整车的精致感。流畅的线条贯穿整个车身，进一步修饰了车身的硬朗感。吉利星瑞的车身尺寸为 4785mmx1869mmx1469mm，轴距达到了2800mm。

吉利星瑞的尾部造型硬朗，采用对称式LED尾灯组设计，值得一提的是采用微微扬起的小尾翼，再加上下部两边共四出的排气布局，增加了整车的运动感，具体来看，吉利星瑞确实没有上述两款车型那般的运动感，但是其更加注重的是空间方面的营造，所以吉利星瑞确实是一款更适合家用的车辆。

内饰对比

影豹R和普通版影豹的内饰基本相同，采用环抱式战机座舱设计，使用多色进行搭配，洋溢着年轻气息，并且在多处加入了软性材质进行包裹，手感挺细腻的，还有电动天窗和风琴式油门踏板，中控部分采用了大连屏设计，把10.25英寸全液晶仪表和10.25英寸中控屏连接在一起，营造出科技感。

影豹采用三幅多功能方向盘带有回正标，同时加入了碳纤维材质，包括换挡区域也采用大量碳纤维材质进行装饰，中控台以及车顶都是采用反包皮材质进行包裹，非常舍得下成本。

长安UNI-V的内饰采用对称T形布局的中控台内部采用贯穿式空调出风口，支持自动空气净化，保留多项实体按键，增强指控感，下方支持手机无线充电功能。10.3英寸组合仪表与10.3英寸触控屏会搭载智能互联车机，飞机档把通过皮质包裹，配合运动风格的仿皮座椅，所能触摸的部位拥有不错的舒适性。车内搭载IMS智能座舱和AI主动服务功能，摄像头可识别驾驶员面部表情提供响应的服务，还能够识别疲劳程度进行空调温度调节。但是不得不说，如果长安UNI-V也采用联屏设计的话，那么对于车内科技感的打造一定会更有帮助。

吉利星瑞的内饰设计相对规整，用手触摸发现，在多处加入了软性材质进行包裹，质感方面不错，同时在中控台、车门等多处采用银色镀铬饰条进行点缀，中控区7英寸的全液晶仪表盘和12.3英寸的悬浮式中控屏幕，内置银河OS系统，拥有导航系统、手机互联映射、车联网、OTA升级、语音识别控制系统、Wi-Fi热点、道路救援服务等功能。并且采用传统的双屏布局，给内饰增添了科技感。

动力对比

动力方面影豹R搭载了一台2.0T发动机，最大功率可达到265马力，最大扭矩为400N·m，传动系统匹配的是8挡手自一体变速箱，整套系统运行起来非常地顺畅。1.5T涡轮增压发动机，最大功率130kW，最大扭矩270N·m。与之匹配的是7速双离合变速器。而混动版车型搭载的是2.0L油电混合动力系统，发动机最大功率功率103千瓦，发动机峰值扭矩为180牛·米，配备的是永磁同步电动机，电动机总功率为134千瓦，电动机总扭矩为300牛·米。

动力方面，长安UNI-V的搭载2.0T四缸发动机+8AT手自一体变速箱，发动机能爆发最大马力233Ps，最大功率171Kw，最大扭矩390N·m，1.5T发动机会带来138kW(188Ps)、300N·m的数据，并与蓝鲸7速湿式双离合变速箱匹配。而混动版车型搭载1.5T发动机和电机组成的插电混动系统，其中发动机最大功率为125kW，峰值扭矩260N·m，电动机最大功率为125kW，峰值扭矩330N·m。

吉利星瑞搭载的是一台2.0T涡轮增压发动机，最大功率为140千瓦(190马力)，峰值扭矩为300牛·米，传动方面匹配的是7速双离合变速箱，而1.5T最大功率181马力，峰值扭矩290牛米。

综合来看，这三款车型都有着各自的特点，其中影豹的登场在国产车型中犹如一股清流。特别是对于国产家用车型，在运动感以及运动体验方面，注入了一股新鲜的血液，并且影豹不仅有着混动版车型，还有着类似于钢炮的影豹R，如果你想要一款足够运动的车型，那么它确实更适合你。长安UNI-V在外观上颜值年轻化，迎合了

现代

年轻人的口味，空间以及智能配置表现不俗，动力相较同价的新能源略有优势，但是如果你更偏向于居家，那么要慎重考虑，因为它的后排因为溜背式的设计，所以头部空间比较局促，并且底盘也较硬，但是如果你多数时间都是独自驾驶，那么这样一款好开好玩的高颜值车辆，一定更适合你。吉利星瑞的综合表现力不错，外观属于时尚运动类型，符合

大众

审美，内饰设计简约大方，并且如果你更加偏向于家用，那么这样一款运动属性没有那么足的车辆，在乘坐舒适度等方面一定会更加适合你。

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