吉利星瑞百公里真实油耗 吉利帝豪GS工信部油耗5.9L，实际驾驶油耗会有多高？

近年来，汽车市场上出现了越来越多的新能源车型，但传统的燃油车依然是很多消费者的选择。吉利星瑞作为一款小型家用车，其油耗表现备受关注。下面我们来看一下吉利星瑞的百公里真实油耗究竟如何。

首先，我们需要了解吉利星瑞的基本配置。该车搭载一台1.5L发动机，最大功率为78kW，峰值扭矩为141Nm。变速箱匹配的是一款5速手动或CVT自动变速箱。车身尺寸方面，车长为3995mm，车宽为1725mm，车高为1490mm，轴距为2510mm。整车重量约为1200kg左右。

根据实际测试结果，吉利星瑞的百公里真实油耗在城市道路上为7-9L左右，而在高速公路上则为6-7L左右。需要注意的是，这个数据是在正常驾驶条件下所得到的，具体油耗还会受到路况、气温、驾驶习惯等多种因素的影响。

对于一款小型家用车来说，吉利星瑞的油耗表现还是比较不错的。如果按照每个月行驶2000公里的标准计算，每个月的油费大约在800-1000元左右。当然，如果你有一定的驾驶技巧和节能意识，还可以通过合理的驾驶方式来降低油耗，进一步提高油耗经济性。

总的来说，吉利星瑞在油耗方面表现不俗，对于日常家庭用车来说是一个不错的选择。当然，如果你更加注重绿色环保和节能减排，也可以考虑选择吉利星越等新能源车型。

在自主汽车品牌里，销量最高的品牌就是吉利，无论是轿车还是SUV，吉利汽车都是很受消费者们欢迎，在SUV领域里，吉利博越基本上能卖到领域前5，而另一款紧凑型SUV，吉利帝豪GS，它也能月销上万辆，从动力配置上来看，吉利帝豪GS是搭载1.4T、1.5T和1.8L三款发动机，很多人都说国产车油耗高，那么吉利帝豪GS它的油耗有多高?从工信部来看最低5.9L，下面车主们是说出了实际油耗数据。

车主一：吉利帝豪GS 2019款 1.4T CVT雅;目前行驶有3500公里，这个里程还没有通过磨合期，从仪表盘上的数据来看，百公里综合油耗是在8L左右，在刚提车的时候，油耗是在8.5L，现在如果道路顺畅，那么油耗是能够降到7.3L，所以整体情况来看，吉利帝豪GS这款车，它的油耗也还算可以。

车主二：吉利帝豪GS 2019款 1.5TD DCT动 260T;现在驾驶距离是2000公里，当初选择车辆，就是考虑一款经济型的，从仪表盘上的油耗来看，这款车还是不错的，因为百公里综合油耗是在7.2L，这个油耗相比工信部数据是高出一个油，而行驶的道路环境，主要还是市区和郊区对半开，整体感觉还是不错的，并且动力也比较强劲。

车主三：吉利帝豪GS 2019款 1.4T CVT动;本人购买这辆SUV，主要是在乡下驾驶，现在行驶1500公里，基本上是坡多、弯多，所以行驶的速度也不是很快，但是从油耗来看，感觉也还行，基本上百公里综合油耗是在7.2L左右，虽然这款车工信部油耗是5.9L，但是实际油耗也没有高出多少，重点是道路环境还不太好。

车主四：吉利帝豪GS 2019款 1.8L DCT领尚型;这款车刚开始油耗是偏高的，能够达到8.7L左右，现在通过首保了，所以油耗是略下降了些，基本上是在8L左右，而行驶的环境，主要还是在市区，对于这个油耗数据，感觉还是略偏高的，但是也能够接受。

吉利帝豪GS油耗有多高?工信部最低油耗5.9L，经过车主们说出的实际油耗数据，基本上这款车的油耗是在7-8L左右，实际油耗比工信部高出1L左右，这个油耗数据跟同级国产SUV相比，其实是大致相当。

10月下旬的武汉已是深秋，早上冻得想穿秋裤，中午又干热得让人想吃冰淇淋，而1700km之外的三亚，则停留着30度湿热的夏季气候，刚下飞机就一顿脱衣服，办理好入住手续，东西一扔，人往床上一躺，鼻子一闻，酒店的被窝也是梅雨的气息，据说这个潮湿可以让平胸的妹子不敢戴海绵的胸罩，今日一见，果然很符合南国的印象。

三亚当天刚好是台风过境，天气不算太好，但这次是来参加吉利ePro家族的试驾活动而并不是来度假，所以也不耽误正事儿。不过因为一时半会儿还没适应这潮湿温热的气候，我一上车就呼呼的睡着了，对了，我这次试驾是“最美中国车”博瑞，说实话“最美中国车”这个鬼才点子，一下子就让博瑞的形象深入人心，时隔多年我才第一次试驾到这款车，也算了却心中一直想试而未得的遗憾。

经过一次年度小改款，吉利博瑞用上了直瀑式中网，很有沃尔沃的风范，也配合全新紧凑级新车星瑞的造型，来了一个吉利轿车家族前中网。我试驾的这辆是2021款吉利博瑞ePro领耀版车型，综合补贴后售价为18.38万元，基本上与燃油版本的博瑞是同等级价格——顶配1.5T+48V版本的价格也是17.98万。

插电混动车和燃油车同价，前两年我们还在感叹丰田混动的成本控制能力，而现在短短两三年吉利也能做到。

博瑞ePro定位中国插电混动B级车，主攻中型车市场，以高一个级别的车身尺寸，而稍低于合资同级车型的价格，这种田忌赛马的策略也是后发主机厂屡试不爽的策略。实际上，博瑞是我印象中第一个能在B级车市场成功站稳脚跟的国产车，这份荣誉如果了解中国汽车历史的朋友该知道有多么来之不易。根据吉利市场部的数据，博瑞的累计销量已经超过20万台。

博瑞ePro插电混合动力版本，采用的是吉利独家专利技术，由吉利欧洲研发中心(CEVT)开发，覆盖吉利各级别轿车、SUV、MPV车型，搭载1.5TD+7DCTH插电式混合动力系统，系统最大功率达到190kW、系统综合扭矩达到415Nm，与一台2.5T发动机动力相当，让1.8吨多重的博瑞，能在7.4s实现0-100km/h加速。

因为P2.5变速箱的偶数轴上是有驱动电机的，所以博瑞ePro大部分时间其实是以2挡电机轴起步，从而基本上规避了三缸机低转速的抖动区间，加上博瑞的发动机舱隔音非常出色，只有在全油门加速的时候，才会有明显的发动机噪声，一般来说几乎听不到什么发动舱的声音。换挡的平顺性，在今天已经不是自主品牌的短板，我认为这台车动力系统的驾驶性调的是不错的，能达到大部分消费者的预计。当然如果以挑刺的心态来找问题也是有的，就是舒适模式对于我个人来说动力还是过于积极了点——我个人更喜欢用经济模式当作日常模式来开。

P2.5这个混动技术也是随着吉利的推广才逐渐进入市场。相对于P2，它能减少传动路径，而且能在横向空间上缩短尺寸，因此适合搭载在更小的平台上，比如这次吉利新能源家族试驾中也能看到小型车比如缤越ePRO车型。而相对于P3，它又能利用传动比，让电机的效能更大发挥出来。

我们试驾的路线主要是以高速为主，这台插混车型可以彻底的发挥高动力性能的优势。大雨瓢泼的海南环岛高速路中，较深积水的路面和较高的车重，其实已经给行驶带来很大的阻力，但是博瑞哪怕在110km/h时速下提速超车也可以说毫不费力。而7DCT本身也是款非常高效的变速箱，所以P2.5混动在博瑞实际试驾过程中，综合油耗大约是7L不到的样子，虽然比不过混动凯美瑞的油耗水平，但是考虑到吉利博瑞的动力水平和车重都比混动凯美瑞高很多，所以油耗稍微多点也不过分，而且仍然远低于同质量的燃油车的油耗。喜车网

所以很显然，一天试驾过程中，这套P2.5动力系统给我的印象是最为深刻的，在同级别有着亮点和竞争力，也是我认为吉利博瑞车型目前最大的一个亮点所在——享受“大车”的气派，只用花“小车”的使用成本。

我们试驾的2021款博瑞其实也是博瑞车系的一次中期改款，而这代车型距今也有5年了，所以相对于普遍刚刚完成换代的中级车市场竞品，还是能感受到这台车架构上有了些年代感。比如坐姿较高，但是头部空间依然不错，因为博瑞自身的高度也在轿车中算很高大的，所以这种很高坐姿很适合年纪稍微大一些的消费者，这基本上也是与博瑞车主画像所契合，未必就是缺点，只是从年轻人的角度，还是喜欢“坐地板上开车”的感觉。第二个便是它的总布置做得并不出色，虽然车内空间很大，但是5米的车长跟主流4.8米的中级车的空间相比并没有很大的差异。

底盘方面，博瑞前悬架为双叉臂悬架，后悬架为多连杆悬架，整体调校风格是十分舒适的，路面的隔噪做得很好，底盘的舒适性也是主流水平，走短波路面甚至还有些小惊喜，有点豪华车的感觉。不过在过减速带的时候还是感受到悬架有些不干脆，冲击幅度也有些强。至于操控性，博瑞这款车的操控感受是偏弱的，转向更多是电子味。

记得博瑞当年上市后，动力系统并不占优势，动力只能说够用，同时客户真实油耗也比较惊人，但是靠着较好的造型和不错的品质，以及良好的舆论造势达到“现象级”的销售状态，而随着对沃尔沃技术的消化和再创造，在博瑞中改之后，博瑞把前期最大的动力问题狠狠升级了一番，把之前的劣势变成现在突出的优势，这么说来，现在才是购买博瑞的最好时机?

文|王晓鹏

图|王晓鹏 网络

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