吉利汽车博瑞ge后排座怎么放倒

新能源车，已经慢慢的成为了洗车市场上的主流，而且无论是合次厂商，还是国产品牌，在新能源车型方面已经开始全面发力了，而本篇主角便是一台新能源车型，博瑞GE-PHEV，而且我的博瑞GE也是可以挂绿牌的哦;随着时间的流逝，我的博瑞GE也已经使用一年多了，虽在说不算很长时间吧，但是我的这款博瑞GE-PHEV基本上都是在市区道路上行驶，而在这样的情况之下，博瑞GE-PHEV均是以纯电模式运行的，也只是在某个时间点电量不足时才会切入混动模式使用一下，所以平时很少去加油，也就是说我就是把博瑞GE-PHEV当成了一个纯电动的汽车在开，这样的好处是显而意见的，不但节约能源，减少污染，还能大大的降低养车的费用。

不知道是什么原因，最近几年突然临近消亡的三缸机，再次进入人们的视野，而且越来越多的成为了大部分车型的主流发动机行列，也许是因为宏观政策对环境压力的加大，所以车企们对于三缸机进行了大量的研发投入，对于三缸机的抖动严重的问题，其实当初我也是如此认为的，但是经过我的试驾体验之后，也完全打消了这种想法，因这款三缸机的抖动与平时的四缸机没什么区别，这款1.5T发动机的动力之强，才完全的打消我对三缸机的片面印象，动力输出是绝对没有问题的，关于抖动问题，我还专门找了一个老司机，前期并没有告诉他是三缸机，让他试下博瑞的抖动问题，他似乎并没有感觉到与四缸机有什么不同，至此我才对这款发动机放心。

成为有车一族之后，对于逛车坛看大家用车的一些分享，也成为生活中的一部份，特别是对于油耗这方面的关注，可谓是一直都是非常关心的，而我选择的这款博瑞GE-PHEV是一款重混型车，可以单纯的依靠纯电模式运行的，平时基本都是通勤用车，所以每天跑的里程也比较少的，所以我只用纯电EV模式的，虽然说博瑞GE-P的纯电行驶里程也只有理论值的60公里，但是在实际的行驶中，纯电模式也是可以跑上50公里左右的，这对于一个通勤之用的用途来说是完全够用了，一天能跑上50公里的机率是很低的。所以每天只需要充一次电，跑上几十公里，晚上回家继续充电，所以博瑞GE-PHEV的后期维护成本是很低的，电费要便宜很多哦，只不过仍然有些担心，担心后期换电池的成本较高，就纠结了。

内饰，在我看来是最为重要的一个方面了，因为他事关乘座人员的健康，而且很多的时候，内饰与乘座人员是亲密相伴的，所以我本人是比较在意内饰的用料安全环保的，而博瑞GE的内饰无论是使用材料，还是装配工艺都是比较被我认可的，也从中看到中国民族品牌的地道与真诚，在熟练组装工艺水平的基础之上，你会发现无论是一些表现的地方，还是一些角角落落里，博瑞GE-PHEV的内饰都是可圈可点，相当精致与大气的，看起来的确档次感很强，内饰我非常喜欢，用起来也比较舒适。

空间方面，对于一款B级家轿来说一定不会有任何的问题的，当然，我心爱的博瑞GE也不会例外，从博瑞GE的内部空间来看，其空间一直都是非常之大的，我比较喜欢博瑞GE的乘坐空间，而在我的使用感受里，博瑞GE无论是博瑞GE-PHEV的乘坐空间，还是储物空间，博瑞GE-PHEV的空间都是很大的，当一个成年人坐到博瑞GE-PHEV的任何一个座位上，其腿部与头部的空间都是有较好的余量的，特别是后排的空间最为优秀一些，坐起来当然也更舒适。后备箱挺大，可以放得下很多的行李。

博瑞GE是从博瑞车型改款而来的，作为吉利的首款B级混动车型来说，其对于静音方面的重视程度是顶级的，也可以说在整个吉利车系之中，博瑞GE的静音做的是最出色的，双层的玻璃，较好的硬核隔音，都为博瑞GE-PHEV的整车静音提供了较好的硬件保障，特别是在市区里跑的，基本都是纯电模式，静音就没好了，跑起来的时候胎噪很好，风噪都不错，静音应该是比较满意的地方之一了，博瑞GE-PHEV的静音也代表着吉利静音处理的最好高水平了哦。 造中国人的精品汽车，吉利加油!

这车牌挺不错吧

外观的确是挺漂亮的

大气的中网

轮毂真的很不错

天窗不算大

多功能式的方向盘

指纹容易留在上面喜车网

博瑞GE后排座椅不支持调节或降低，但后排中央扶手可以降低到后备箱，作为后备箱的紧急打开通道。

所谓汽车座椅，就是乘坐在汽车里的座椅。按位置大致可分为:前排座椅:头枕、靠背、坐垫、(扶手)、后排座椅:(头枕)、靠背、坐垫、机翼、(扶手)。

汽车座椅根据形状可分为独立座椅和长座椅。按功能可分为固定式、可拆卸式和可调式。根据座位数量，可分为单人、双人和多人椅。根据座椅的使用性能，从最早的固定座椅到多功能电动调节座椅，有气垫座椅、电动座椅、立体座椅、精神恢复座椅和电子调节座椅。按材质分为真皮座椅和法兰绒座椅。还有一些特殊的座椅，比如儿童座椅和赛车座椅。

汽车座椅驾驶员和乘客提供易于操作、舒适和安全的驾驶和乘坐位置。它应该在整个车厢内有一个合理的座位安排，尤其是驾驶座必须处于最佳位置;座椅的造型设计必须符合人体的生理功能，在保证舒适性的前提下力求美观;为满足驾乘人员舒适性而设计的各种调节机构都要有可靠的锁紧装置，以确保安全。

百万购车补贴

不知不觉车子已经开了一年半了行驶了两万三千公里 还有两千公里要做第三次保养了 时光荏苒 当初为什么选择了吉利这款博瑞GE混动版呢 依稀记得最开始的时候就是在汽车之家了解这款车子的 是发小推荐给我的 看了几天之后我们就去4S店看实车试驾了 由于当时我虽然驾照拿了三年了 但是平时并没有怎么开车 所以试驾都是发小试驾的 试驾完之后 发小就发表了一个字 好! 后面一个劲的夸好 回去考虑了一会我们就决定了 就这款了 其他车子没有看过试驾过 从一而终 这大概就是我的性格吧 敲定这款车子后 后面基本就是走流程了 查社保 满不满足买新能源车 小区能否安装充电桩 因为是选择贷款买车 所以还要查征信 能贷多少款 当时因为价格原因选择了中配 20万出头 高配要22万左右 中高配相差两万 定金交了五千 后面首付总的十万 贷款十万 三年每月还贷款2950 从4S店提成的时候还是叫大学同学开回来的 后面自己慢慢摸索练车开车 一路磕磕碰碰 跌跌撞撞已经一年半了

先来一张和邻居的合照 高配蓝色 中配白色 然后让我向大家缓缓道来这一年不到用车体验

先给大家介绍一下车子的驾驶模式 因为我们的车子是混动的 所以第一种就是纯电动模式 充满电的电池续航里程是60km 充满大概需要11度电 一般上下班代步 出门买菜 纯电动模式里程都是够用的

这个界面和纯电动模式是一样的 这个就是我们烧油模式的第一种 我一般称为正常经济模式 不知道大家怎么叫

这红色的仪表盘大家一看就知道了 这也是车友最喜欢的运动模式 提速杠杠的

这是我最喜欢的模式了 蓝色仪表盘 省油模式 绿色环保经济

这里就是模式调节的地方 都在中控台上 根据不同路况 里程 选择自己喜欢合适的驾驶模式

这个是档位调节模式 在D档旁边有个L档 想必大家都看到了 这个L档是什么呢 这个就是能量回收的档位 总共有L1 L2 L3三挡 L3能量回收的最多 回电快 一般在高速上都是L3 而在中环内环一般选择L2 到了地面路面上红绿灯比较多 能量回收低 就可以调到L1了 这样也没有什么阻力

刚刚提到路面上红绿灯比较多 所以一般在等红绿灯的时候我都会打开自动驻车功能 这样刹车踩到底 然后就可以脚放刹车 不需要一直踩着了 绿灯了 轻轻带下油门就可以走了 长时间等红灯的时候再也不用挂P档或者空挡 我觉得这是个非常好的驾驶体验

中配的倒车高清影像 高配有360全景倒车影像 怎么说呢 够用就好 有点遗憾的就是 中配车子前面没有雷达 只有后面配备雷达 所以我的前保险杠包围前铲就经常被磕碰 大概还是车技不过关吧

当然车子的功能远远不止我上面说的那么多 但是也不知道大家是否喜欢 还是厌烦 今天就先说这么多吧 如果大家喜欢的话 下期再和大家分享 和大家分享一组地下室摆拍 可能手机原因 拍的不是很清晰 LED大灯 炯炯有神

麻花尾灯特写 朋友说让我改成流水灯 不知道有改过的车友吗

朋友店里的京车会会员 还有我们车友会车标 0052号

开车时间越长越敬畏生命 希望大家爱惜车子的同时 更爱惜自己 安全驾驶 轻关车门 谢谢!