尹同跃支持奇瑞新能源汽车 尹同跃要认真造车了，这台捷途X70 PLUS比瑞虎8 PLUS更接地气！

很早以前提起奇瑞口头禅就是“奇瑞奇瑞修车排队”，为了改变这一形象奇瑞老大尹同跃主导正向研发所有车型发动机质保都是十年百万公里，最新的1.6TGDI直喷系列不仅参数傲视群雄，而且性能也同级领先，最主要的是奇瑞的设计更上一层楼，新推出的捷途X70 PLUS让小编眼前一亮——这是要干翻瑞虎8 PLUS?

捷途X70 PLUS的设计绝不中庸，这台车已经在北京国际车展亮相，当时就引起很多关注度，如今这台车已经开始预售，不像瑞虎8 PLUS那么“高高在上”，预售价7.7—13.9万元，还是非常接地气的。

捷途X70 PLUS前脸设计完全改变，换装了全新的LED雾灯和LED大灯，矩阵式造型非常有辨识度，点亮之后支持流水造型，尾部则是贯穿式尾灯，同样支持呼吸效果，腰线非常高耸，双边四出的排气是不是很熟悉?有些长安CS75 PLUS的设计感，不过它的真实排气在底部。

捷途X70 PLUS的长宽高是4749x1900x1720mm，轴距是2745mm，可见制造平台并不是瑞虎8PLUS相同的模块化TX1平台，侧面的设计感比较粗壮，很有肌肉感，低配为235/60 18寸轮胎，高配则是235/60 20寸轮胎。

既然是PLUS就必须要有加强版的设计，内饰同样为最新的布局，科技感很强烈，同时方向盘为三幅式平底造型，连体式大屏造型也是主流设计，红色的内饰带来一些驾驶激情。

10.25寸的仪表盘与瑞虎8PLUS的基本一致，显示清晰，亮度极高不容易反光。

中控大屏比较靠近驾驶位，尺寸同样是10.25英寸，搭载与雄狮智云系统相似的系统，智能化程度高，支持的功能丰富，在娱乐功能上你是绝对挑不出毛病的。

三个相连的空调出风口镶了玫瑰金的边，看起来比较有豪华气质，下方高配则是触控操作面板，低配是一块普通面板。

此车目前公布的信息显示，低配为1.5T匹配6MT变速箱和6DCT变速箱，高配则是1.6T匹配7DCT变速箱，1.6T预售价是10.7万，算是奇瑞家族中最便宜的的1.6T直喷发动机车型了。

支持电子手刹、自动驻车、L2级自动驾驶、车道偏离预警、运动模式以及多个驾驶模式选择，功能是非常丰富的。

捷途X70 PLUS还有一个特点就是62寸星空全景天幕，座椅支持五六七座布局，比瑞虎8PLUS多了选择，座椅舒适度也比较好。

另外PLUS车型的悬架不再是扭力梁非独立悬架，而是改为了多连杆独立悬架，舒适度更高，后排还有出风口与USB充电和储物格，设计非常贴心。

1.5T与1.6T发动机都是奇瑞家族的经典动力总成，全部都是十年百万公里关键零部件质保，所以不用担心，而且全部支持国六排放标准，动力表现不错，但是这台1.6T动力加速数据表现一般。

所谓“多生孩子好打架”的时代早已过去，这个时代已经不需要同质化，细数国内几十家汽车品牌每年都有新车推出，如何在这红海中生存成了问题，然而一个奇瑞家族一个新推出的品牌不到3年时间销量就接近30万辆，它叫捷途，一个定位大众化的汽车品牌。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

一时陷入低谷不可怕，怕的是丧失了逆袭的勇气和信心，从此就会一蹶不振。自主品牌领头羊

奇瑞

汽车，经历了低谷之后，凭借深厚造车底蕴和不屈韧性，重新崛起并一飞冲天。“汽车老兵”尹同跃十年磨一剑，带领奇瑞终于实现了大象转身。

1. 尹同跃十年磨一剑

2012年以前，奇瑞汽车在自主销冠的宝座上，一坐就是十多年。2013年，奇瑞月销量首次跌出车企销量排行榜前十。不过，这都在尹同跃的预料之中。奇瑞很早就意识到，在逐渐成熟且竞争激烈的车市中，狂飙突进式的低水平扩张无法持续。坚持长期主义的奇瑞，不仅想走得快，更想走得稳走得远。于是，在自己巅峰时刻的2010年，奇瑞决定战略转型，不惜破釜沉舟也要变革，因为不破不立，先破才能后立。

当年奇瑞战略转型的决心有多大，从尹同跃那句振聋发聩的话中，便可见一斑：“宁可销量排名跌出前十，也要完成奇瑞的战略转型。”当然，战略转型不会一蹴而就，保持住定力，耐得住寂寞，奇瑞需要经受重重考验。此后十年，奇瑞年销量起起伏伏，徘徊在70万辆左右，甚至数次下滑，遭遇很多非议。幸运的是，尹同跃十年磨一剑，奇瑞经历十年的积累，终于厚积薄发，大踏步迈进硕果累累的收获季。

2. 破而后立一飞冲天

从2021年开始，奇瑞驶入了发展快车道。这一年，奇瑞销量同比大涨31.9%，一路增至96万辆。2021年有两个车企堪称“大黑马”，其一是

比亚迪

，乘着新能源汽车的

东风

，成为增速最快的车企;其二是奇瑞汽车，破而后立迎来爆发期，增速仅次于比亚迪。2022年，奇瑞爆卖123万辆，同比大涨28.2%，增速依旧位居行业第二。奇瑞创下四个纪录：销量首破百万，营收首超2000亿，年度出口首破45万辆，新能源汽车首超20万辆。

进入2023年，奇瑞继续乘风破浪，7月销量破15万辆，创历史新高，连续14个月销量超10万。今年前7个月，奇瑞累计售出89.2万辆，同比增长47%。增速越来越快。如今，奇瑞稳居国内乘用车市场前五，自主品牌前三，销量成绩含金量十足。时代浪潮冲击之下，车市整体增量放缓、增速下降，奇瑞这样的亮眼成绩，在普遍愁云惨雾的车企中显得鹤立鸡群。2021年之前，可以说是国产车被合资车压制的阶段，而之后就成了国产车重点突破并赶超的阶段，一飞冲天的奇瑞崛起正当时。

3. 奇瑞汽车大象转身

更重要的是，经历战略转型的阵痛期后，奇瑞汽车这头大象终于实现转身。首先，一改“理工男”形象，贴上“全科生”标签，完成华丽变身。旗下

星途

、奇瑞、

捷途

、ICAR四大子品牌，全线破局重塑，奇瑞进阶成为更加受欢迎的国民品牌。博观而约取,厚积而薄发，逆势下上扬，销量与品牌双双大幅提升的“奇瑞现象”，成为汽车行业研究焦点，注定在中国品牌汽车近十年的发展史册上写下浓厚一笔。

其次，“全球奇瑞”全面升维，国内和海外并重。2001年奇瑞

风云

轿车出口叙利亚，开启整车出口序幕，如今奇瑞已经连续20年位居中国品牌乘用车出口第一。尤其是最近三年，奇瑞出口数量翻了三倍，在总销量中的比重，从不足三分之一到超过半壁江山。奇瑞2021年出口26.9万辆，占比28%;2022年45.1万辆，占比37%;今年上半年39.4万辆，占比53%。奇瑞不仅是“窝里横”，而且在海外也非常“横”。

最后，

奇瑞新能源

汽车落子完成，处于火山爆发前夜。依托“瑶光2025”战略，布局火星架构、鲲鹏动力、雄狮科技、银河生态等四大核心技术领域，奇瑞走上混动、增程、纯电、氢能等多条技术路线。奇瑞品牌新能源汽车渐入佳境，星途的星纪元系列蓄势待发，全新电动品牌iCAR正式登场。以领跑之势走在新能源汽车方阵前列，奇瑞的新战略、新技术、新品牌，将为中国汽车“换道超车”注入更强自信。

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在一众汽车品牌为了卖车拼命压价的时候，尹同跃还在几十年如一日地思考一个问题：中国品牌的高端化之路怎么走。

“创立

奇瑞

之前我在

一汽

工作了12年半，主要的时间是在德国

大众

、德国

奥迪

。我知道德国人对品牌实际上是非常追求的。大家也知道没有高端品牌的品牌实际上是很可怜的，甚至是没有未来的。”

日前“讯飞星火大模型首搭星纪元ES”发布会后的采访中，奇瑞汽车董事长尹同跃回答的最详细的一个问题，是如何构建品牌。

今年，为了全面新能源转型做宣传，奇瑞动作频繁。但有媒体指出，尹同跃亲自站台或发声次数最多的，还是

星途

。

有人认为这是在学

丰田

章男，因为后者就任社长时几乎就只出席高端品牌

雷克萨斯

的活动。

但汽车产经觉得，

星途，作为奇瑞集团最高端的品牌，奇瑞的未来，如何把它做成真正能够走向国际市场的高端化品牌，做成能够比肩BBA的品牌，可能是如今61岁的尹同跃“退休”前最重要的一件事了。

二十几年来，在高端化这条路上，没有人比奇瑞、比尹同跃走的更早、更执着。

2009年，奇瑞集团推出了第一个高端品牌

瑞麒

，标志着中国自主品牌向高端化迈出了第一步。彼时的奇瑞凭借小车QQ连年占据自主销量榜首，人称自主一哥。

2011年，奇瑞和以色列合资推出的“

观致

”品牌，寄予了奇瑞再一次向上试探的希望。但在多年不计代价的投入之后，观致最终被转手宝能，落得一地鸡毛。

2017年，奇瑞带着全新高端品牌EXEED亮相法兰克福车展，同一时空亮相的还有

长城

WEY。但到了2018年，由于奇瑞内部的一次大范围调整，导致星途项目一度被搁置。直到2019年再度成为奇瑞全村向上的希望。

2023年的中国汽车市场卷翻天，但也正因为这种卷，消费者对电动化时代中国品牌的接受度明显高了许多。

打造一个成功的中国汽车高端品牌，已经不像十几年前一样难如登天。

当

蔚来

、理想每个月都要和BBA比个高低，星途、奇瑞的未来，尹同跃心心念念的高端化事业，也在从燃油车向电动车时代迈进的进化节点上，迎来了最佳时机。

“讯飞星火大模型首搭星纪元ES”发布会后，

尹同跃接受专访

NO.1

[ 闷声不响，销量挺好 ]

2023年的车圈竞争惨烈异常，但奇瑞过的挺滋润。

7月份，奇瑞集团销量150,466辆，同比增长14.4%，也是连续第14个月销量超过10万辆。1-7月份，累计销量为891,895辆，同比增长47%。这样的增速，全行业第二。

与乘着电动化的春风成长起来的

比亚迪

不同，奇瑞现阶段的成功基于多年来死磕技术、内部深度调整之后迎来的一种自我蜕变。实质上是属于燃油车时代的成功。

剖析下奇瑞今年的销量组成：

奇瑞品牌1-7月份销量649,723辆，同比增长41.3%;星途1-7月份销量53,702辆，同比增长133.2%;

捷途

1-7月份销量133,893辆，同比增长72.2%。这三个板块加起来，占了奇瑞总销量接近94%。

而剩下的

奇瑞新能源

前7个月的累计销量只有5万多，也是奇瑞集团旗下唯一下滑的板块。

所以，奇瑞今年销量的飞升全是依赖燃油车的增长。除此之外，还有赖于中国汽车出口量的迅猛。

根据中汽协发布的数据，今年1-7月，我国汽车累计出口253.3万辆，同比增长67.9%。而这其中，奇瑞贡献了最大份额。

据了解，奇瑞的整体销量中，海外销量超过一半。而且已经连续20年成为中国乘用车品牌出口冠军。

所以，最近也有媒体“批判”奇瑞，在国内火热的电动化浪潮中表现平平、毫无“存在感”，却靠着出口海外中低端市场“闷声发财”，是一种“畸形”发展。

不过采访中，尹同跃是这样评价奇瑞的出口现状的：

“传统地说，新汽车=新能源+智能汽车+新生态。我们认为未来新汽车的竞争还要加上新市场。光在国内卷一定卷不大，所以我们还是卷到全世界去。奇瑞的出口一直不错，我们不是低质、低价，而是以‘高质、高科技’的形象走到全世界市场。特别是星途，出口非常好。”

而对于另外一个不可回避的问题——电动化转型，奇瑞确实是走得慢了。

但在能够保证销量规模和盈利的情况下，慢慢探索适合自身的转型方式，确实是没有跟上大部队的烧钱发展电动事业的模式，但也可以说是，理智成长。

从这个角度看，哪一种发展才算是畸形发展，还真说不好。

NO.2

[ “打倒”奇瑞，星纪元的新汽车思维 ]

不过，不管外界如何评价现在的奇瑞，在尹同跃那里，现在的奇瑞是需要被“打倒、消灭”的。因为接下来，奇瑞需要从燃油车时代坚定地迈向电动时代。

但这一迈，有奇瑞式的底线。

“在新能源方面、智能网联方面，我们本着‘不鸣则已，一鸣惊人’的想法来做。我们不希望走亏钱销售、烧钱换量这条路线，我们还是希望不违反商业逻辑情况下，来做新能源、智能网联。”喜车网

奇瑞在今年上半年已经公布了全盘的电动化规划，目前处在布局阶段：

从今年开始，奇瑞的鲲鹏超性能电混C-DM技术，将陆续搭载在超过20余款车型上。据悉今年将打造100家独立渠道，配合专属团队来销售混动产品。

此外，奇瑞重新梳理了旗下品牌，形成了以奇瑞、星途、捷途和iCAR为核心的全新的新能源矩阵。

其中，iCAR是奇瑞控股发布的首个独立新能源电动品牌，也被尹同跃比喻为集团的新势力，主打15万-30万元价格区间，目标是在2026年做到年销100万辆的规模。

现有的

小蚂蚁

、冰淇淋等产品暂时会保留在奇瑞新能源品牌中。

在更高端的细分市场，奇瑞并没有另起炉灶，而是将产品放在了星途品牌中作为旗下新能源产品系列，并取名“星纪元STERRA”，聚焦20-50万元市场。

采访中尹同跃说，2023年奇瑞给自己定了一个“比较大的目标”：要打倒奇瑞，奇瑞要消灭奇瑞。

“我们有五年滚动计划，目前计划到2028年，再过两年后才能到2030年，所以我们定了一些目标还是比较大的。但是这个时候不好说，说了人家认为我们吹牛。我们必须要打败自己，突破自己。”

为了“打倒奇瑞”，奇瑞要向新汽车进一步靠拢，星途星纪元则背负了引领方向的使命。

日前携手讯飞星火大模型的发布会上，星纪元ES成为业界首个由大模型加持的座舱交互系统的量产车型。

除了更智能的语音交互，大模型还对自动驾驶、故障诊断与预测、用车全周期的个性化服务等方面，有着革命性的价值。

当然，星纪元ES的亮点不只有大模型。

高新华(奇瑞汽车股份有限公司执行副总经理、汽车工程技术研发总院院长)拿ES和

Model S

做比较：

“星纪元ES和Model S相比，确实有很多指标领先。”

空间方面，星纪元ES的内部空间追求最大化，我们的“得房率”是70.2%，空间更大。

续航方面，星纪元ES远过Model S。ES有800V高压电平台，续航720公里，充电5分钟可以补150公里。

能耗方面，我们在轻量化技术、风阻系数、电机效率、电池的放电能力、能源管理大概有50多项指标优化，共同降低能耗。

舒适方面，星纪元ES采用前双叉臂+后五连杆，标配空气悬架、CDC电磁悬架，提升舒适和操控。还有NVH系统，因为风阻很低，噪音也就很低，会更舒适。

智能化方面。我们的优化更符合中国用户。包括智能驾驶方面，未来正式公布时，会有城市NOA、高速NOA、AVP的自动泊车。

尹同跃希望这款车，可以帮助奇瑞打开顺利通向智能电动时代的大门，

“过去我们油车时代，发动机比较好;新的时代我们要把电池中做得最好，我们还要在大模型时代跟科大讯飞，一块儿把大模型做到最好。没有最聪明只有更聪明的奇瑞车，只有更聪明的星途星纪元ES。”

此外，尹同跃还给星途定下了一个“宏大”的销量目标：

“7月，星途在国内的销量有11462台，星途的产品比较密集，有星途、星纪元两条产品线。我们估计明年国内两条线加起来销量有30万台，加上出口大概有20万台，加在一起保守说应该有50万台。”

从这两年星途的发展轨迹看，50万辆的目标算是相当宏大了。但在奇瑞近几年经历蜕变累积的经验与信心之上，这也可能并非一个触不可及的数字。

NO.3

[ 写在最后 ]

奇瑞的发展路线，是一条非典型的路线。尹同跃的底气在于，奇瑞在这条路上不仅找到了自己的节奏，而且获得了终端市场的丰厚回报。

但燃油车的成功，能否复制到新能源车上?复制到智能化时代?恐怕还要继续摸索。

此外，星途星纪元能否带领奇瑞达到一个从未有过的高度?

经历过高端化之路的多重波折后，尹同跃说，

“品牌是需要时间积累的，所以我们不敢走得太快。就像堆山一样，是一步步堆上去的。今天的星途我可能会堆到比如说30万，明天的星途可能堆到40万，逐步往上堆。就可以把整个的金字塔，塔体堆地越来越雄壮，越来越大。塔体的体积取决于你搭建的高度，我们希望把它搭地高，我奇瑞集团的体积才会大。”

星途的高度，也将最终成为丈量尹同跃职业生涯高度的一把尺子。