奇瑞新能源油电混动汽车 油电同价的瑞虎8新能源冠军版 能否让新能源市场再次卷起来

奇瑞

汽车一直被认为是中国品牌中的最爱钻研技术的“理工男”，不论是技术积累还是产品布局上，奇瑞动作都不少，但太过低调的“个性”到底其声量不大，而此次13.79-15.99万元的

瑞虎8

新能源冠军版上市，让消费者重新认识到了

奇瑞新能源

的底气与实力。

作为一辆“5+2座强动力电混SUV”，瑞虎8新能源冠军版上市后将会和“12万级强动力电混SUV”的

瑞虎7 PLUS新能源

一起组成奇瑞混动双星阵容，将会成为新晋的中国混动市场新选择，改变国产“混动四小龙”格局，打造“混动五虎将”阵营，进入混动用户的必选购物清单和对比清单，甚至有望成为混动市场颠覆者。

混动市场百花齐放，但各家的技术差异也很明显，这里面涉及到专利以及技术壁垒等原因，奇瑞的这套鲲鹏DHT混动系统就完美展示了奇瑞汽车这个“技术宅”、“理工男”的技术思路，那就是不惜成本的做到最好，也就有了这套看上去很复杂的混动系统。

一台发动机、两台驱动电机，三挡DHT，且不说大多数混动系统双电机其中一台只是发电机，就这三个物理挡位的变速箱就是独一份。使得这套系统包含3档9模11速，即3个可调的物理挡位、9种工作模式、11种速比搭配。可以说是目前市面上结构最复杂、逻辑最丰富的混动系统。它甚至包含了原地充电这种现实中确实有需求的运行模式。

也许有人会觉得搞这么复杂有必要吗?这么多种模式、搭配，怎么选，你不用担心，奇瑞有一整套完整的逻辑，让系统自己根据现实情况选择最适合的状态运行，一切只为了更完美的匹配用户的使用场景，降低油耗电耗。

最终在瑞虎8新能源冠军版上可以实现WLTC工况纯电续航里程80km、综合续航里程可达1000km+、WLTC工况最低荷电状态油耗5.95L/100km等出色的PHEV混动车指标。注意，这里都是WLTC工况下的指标，也就是说换成CLTC工况下表现会更加出色。

除了混动技术出众外，奇瑞瑞虎8新能源冠军版的配置也有了很大提升。Lion 5.0 AI科技智慧座舱，并不是简单的功能“合成怪”，而是源于底层设计的智能化场景思考，让座舱具备需求探查和分析的能力。可以做到功能实现趋于简化，甚至是车机系统主动出手，来帮助人们达成需求。

比如，实现人脸ID登陆，上车落位，个性设置便可一秒接入;当检测到驾驶者出现疲劳状态，还能自动开启音乐主动唤醒沉睡大脑;而当车内有人接打电话，系统会主动降低音乐音量来优先通话，免去了人手操作的繁琐;在检测到有人吸烟时，系统会主动开启通风散味，让环境时时如新，等等。

瑞虎8新能源冠军版还全系标配L2+级智能驾驶辅助系统，让车辆的安全性和驾驶便利性更加出色，也更加可靠，极大的降低长途出行时驾驶的疲劳感。

作为一款家庭用车，瑞虎8新能源冠军版还很重视舒适性。得益于4745x1860x1745mm的超大车身和2710mm的超长轴距，带来了充足空间的前后座椅。而且还拥有无重力女皇适能座驾，在“专属贴身豪华皮座椅” 及“自由调节航空舒压头枕”基础上加持无缝式电动腿托+背部气动按摩+便捷式脚托护腰护颈护膝，随时随地享受SPA级按摩。

自从新能源汽车入市以来，因为汽车电池及其他相关配套成本的缘故，或者因为技术加持的缘故，新能源汽车的定价往往比传统燃油车高出数万元，有的甚至高出10万元以上，这似乎已成为业界甚至绝大多数消费者的共识。

而此次瑞虎8新能源冠军版的上市，在成本更高的基础上，把价格和燃油版拉至同一区间，给了消费者更多的选择，对于同级传统燃油车尤其是合资燃油车形成较大的冲击，甚至引发传统燃油车市场的价格战。

同时，这也说明，作为传统车企的“老字号”，奇瑞掌握了新能源汽车几乎所有的核心技术，电池、电机、电控，甚至汽车网联，因此，与其他新能源车企尚受制于配套厂商等供应链不同的是，奇瑞拥有了定价自由。

奇瑞以热销的瑞虎8车型切入，以使用场景更广的混动车型为抓手，无异于举起一把最锋利的刀，意在推动更多用户选择新能源车型，进而撬动整个车市形成裂变。

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“理工男”要卷起来，就真没别人什么事儿了。比如

奇瑞

，仅仅是重启了1999年首款轿车“风云”的名号，加上18年自研的技术积累，直接在混动车圈卷出了新高度。11月9日，奇瑞品牌全新的新能源序列风云正式发布，

风云A9

、

风云T11

两款概念车型迎来全球首秀，未来两年奇瑞风云将推出11款全新车型。这意味着，奇瑞风云或将成为品牌打破新能源市场格局的又一把利刃。

风云重出江湖，加入混动赛道

说起“风云”，相信很多人并不陌生，它最早出现在1999年，是奇瑞第一款轿车的名字。可以说，这款车当年凭一己之力打破了合资车垄断的“神话”，不夸张的说，这两个字见证了奇瑞自主造车之路的开启，更是奇瑞整车出口海外的起点。在此次举办的“风从东方来——2023奇瑞风云新能源之夜”活动上，奇瑞再次启用“风云”的名字，发布了全新的新能源序列，并亮相了风云A9、风云T11两款概念车型。这不仅勾起了大家对“风云”过去辉煌的回忆，同时也展现了奇瑞要在世界舞台上书写“风云再起，引领时代”的决心。

对于风云加入混动赛道，奇瑞底气十足。正如奇瑞汽车股份有限公司常务副总经理张国忠所说：“没有奇瑞汽车的混动市场，是不完整的混动市场。”同时，他还表示，面向全球用户的混动产品，才是用户理想的选择，奇瑞风云不仅是中国的风云，也是世界的风云!不得不说，“理工男”的自信明显已经言溢于表了。当然，这并不是奇瑞在盲目自信，毕竟这么多年以来，奇瑞始终坚持与全球供应商、合作伙伴联合开发，联合创新;80多个国家的使用场景、习惯、路况、法规与标准，都在助力奇瑞构建研发长板，技术实力不容小觑。 所以，基于全球化的标准打造的奇瑞风云，更能够满足全球用户对新能源技术和产品的需求。

依托超强实力，重定混动标准

“理工男”的自信终将在车辆的产品力表现上得以显现，在产品打造上，风云深入洞察了当下用户对更舒适、更安全、更智能、更环保的驾乘体验的追求，以高节能、高性能、高安全、高智能四大核心优势，定义了一个全新的混动标准。具体来看，在动力方面，新车搭载了鲲鹏超能混动 C-DM，可靠的世界级混动专用发动机配上动力最强的混动专用变速箱，很好的兼顾了性能和节能，这让车辆不仅能够时刻保持充沛动力，还能在240km/h的极限时速下游刃有余。

强悍的动力性能并不影响车辆的节能效果，风云的WLTC百公里馈电油耗仅4.2L，200km+的纯电长续航充一次可以用一周。得益于超低能耗的优势，风云的WLTC综合续航里程可以达到1400+km，这续航水平在当下混动市场上是相当亮眼的存在。

在智能方面，风云的智能座舱体验上更加丝滑流畅，应用层和中间件全栈自研的LION OS可以为用户带来更流畅的智能座舱驾乘体验，并且拥有基于AI大模型的AI智行管家与AI健康顾问，实用性和可玩性也非常高。另外，在智驾上，风云超越了主流的L2级智驾水平，实现了L3+级自动驾驶，可以支持更多高阶功能。比如，可以为用户提供城区/高速NOP功能，支持城区路口、环岛、窄道等复杂路况的智能驾驶，让出行更顺心。记忆泊车功能，支持跨层和1公里路径记忆，停车简单没烦恼。

安全性上，风云兼顾到了整车安全、电池安全、信息安全构成的全维安全。风云以高强钢与铝打造了轻量化太空舱，搭配大面积使用的热成型钢和超高强钢，为用户打造了一个高度安全的“汽车堡垒”。而守护者电池安全系统则提供了抗热、抗撞、抗水三重安全标准，保持电池的全周期安全。另外，基于欧盟R155 CSMS/R156 SUMS体系认证的端、管、云一体安全密钥，还能保障用户的信息安全。简单来说，风云所提供的安全守护是全方位无死角的。

全新服务体系，打造美好出行

美好出行生活，并不是单一的由车辆的基础产品力决定的，服务保障在其中也起到了重要作用。对此，奇瑞专门为风云用户打造了全新的服务体系，建成400家销售网点、1500家服务网点，覆盖全国多地。针对风云的用车养车环节，奇瑞提供10000公里保养1次、整车终身质保的贴心福利，还有24小时多对一VIP服务，为用户带来更多省心体验。风云的首批用户，还将享受免费充电服务。可以说，这是除了硬核安全之外，风云带给大家的另一重安心保障。

​结语

风云“重出江湖”，是对奇瑞这个“理工男”硬核实力的又一次印证，而多维度全优的产品力，也是对新能源市场向上发展的又一次推动。相信，未来，风云系列在为当下消费者带来不一样的混动选项的同时，也将把中国汽车和中国智造的魅力，传递给世界。

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尽管新能源技术路线至今争议不断，但行业内的共识是，“混动”注定在油电切换的过程中扮演重要角色。因此在中国汽车市场新能源车渗透率高速增长的2年时间中，混动技术正在成为诸多一线自主品牌重点攻克的难关。

短短两年时间，外界见证了

比亚迪

DM-i的崛起，看到了吉利雷神动力对混动系统一轮又一轮的升级，也看到了

长城

Hi·4标新立异地用2台电动机，完成了常规串并联混动四驱系统3个电机才能做到的事。而今，“理工男”

奇瑞

也开始认真了。

6月2日，奇瑞鲲鹏超性能电混C-DM专用发动机及变速箱正式下线。从现场公布的技术参数以及新一代混动技术的硬件实力来看，说是刷新行业天花板或许有些夸张，但至少表明了奇瑞“后来者”居上的决心。

此外对于奇瑞自身而言，集中资源攻克混动难题，或许正预示着企业全力以赴奔向电动化时代的战略方向。

数据“双优”，奇瑞跻身混动第一梯队?

与众多竞品技术有所不同，本次鲲鹏电混C-DM共发布了一款混动专用发动机，以及两款不同的混动专用变速箱，这意味着奇瑞目前拥有2套最先进的混动系统组合。而这两套系统共同的特点，就是在燃油经济性、动力性以及续航能力等硬核技术参数上，展现出了强势的实力。

笼统来说，C-DM的参数亮点可以总结为：发动机热效率>44.5%、车辆综合续航1400+km、百公里油耗4.2L、百公里加速4.26s，车辆极速240km/h。放之同类型混动系统，算得上妥妥的优等生，即燃油经济性和动力性双双领先。

“双优”的成绩取决于混动系统中，每一个核心硬件的出色表现。本次下线的第五代ACTECO 1.5TGDI高效混动专用发动机，最大功率达到115kW，峰值扭矩220N·m，相较同排量的传统燃油车发动机，并不存在明显的动力劣势，超过44.5%的热效率，却堪称量产民用发动机中的效率王者。

3挡超级电混DHT进一步优化了工作效率以及电气化工作模块，最高传动效率>97.6%，电驱动平均速率突破90%。这使得发动机与电动机的动力，能够通过最高效的方式传递到车轮上，达成堪比性能车的加速水平。

如果说3挡混动的设定，在自主品牌混动领域已经算不得什么新鲜事，拥有E-CVT无感变速的无极超级电混DHT，则是开创了串并联混动的另外一种细分门类。

“以电为主、以油为辅”的工作逻辑，进一步提升了车辆的燃油经济性，最高98%的电动机效率同样高于行业平均水准。总结一句话，全方位“电驱化”的混动特征，正是实现燃油经济性、动力性能同步提升的致胜法宝。

当然，充分考虑到混动系统的电能损耗，鲲鹏超性能电混C-DM也实现了快充系统的融合，18分钟就能补能至80%;综合续航里程1400km，能够实现每月一次补能。这与燃油车的使用便利性，几乎完全看齐。喜车网

三大品牌、20款新车，奇瑞“全面电动”直追比亚迪?

发布会现场，奇瑞高层还官宣了产品全面混动化的战略方案，即2024年，奇瑞集团将推出20款以上C-DM车型，产品涵盖奇瑞、捷途以及星途三大品牌。

奇瑞品牌中，中级轿车艾瑞泽8C-DM将作为首款搭载全新混动系统的车型，于今年第四季度正式上市。到2025年，奇瑞品牌还将推出超过10款C-DM车型。届时，奇瑞品牌车型将实现全面新能源化。

星途

品牌中，瑶光C-DM将成为第一款搭载全新混动系统的车型。预计新车的上市时间同样为今年第4季度。而在2025年，星途计划将推出4款混动车型，以实现旗下每一款燃油车型都有相应的混动版本。

至于

捷途

品牌，已经公开亮相但未上市的

捷途旅行者

，也将提供搭载C-DM混动系统的混动版本。预计到2024年，将有6款捷途车型提供C-DM混动版车型。

至此，奇瑞的10款车型，加上星途4款以及捷途品牌的6款C-DM车型，意味着在接下来的2年时间当中，“大奇瑞”将有20+款竞争力强劲的混动车型蓄势待命，在火热的混动车市场上力争“后来居上”。

凭借这20款车型的强劲势能，奇瑞也有望在产品结构上直追国内新能源龙头比亚迪，打造全面电动化的产品矩阵。

目前奇瑞内部传出的消息称，到2024年，奇瑞集团全球销量目标为400万辆，其中国内销量约为250万辆;2025年，奇瑞集团全球销量将力争达到恐怖的900万辆。这不失为一个“难以置信”的目标。

然而“破局”的成功案例就在眼前。参照比亚迪月销20万辆+的市场业绩，以及全面电动化的产品矩阵，在混动+纯电的赛道中全力探索，理论上最有可能在这个新能源车渗透率高速腾飞的时代挑战不可能。

而“理工男”对技术研发的痴迷，无疑更是助推奇瑞在混动赛道上厚积薄发的关键因子。

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