坦克300风格 宋PLUS的油耗？这奇瑞SUV有点强！（三款纯电动微型车，小巧玲珑）

近年来国内新能源汽车市场持续保持高涨，其中去年插混领域增速高达151.6%，较之纯电市场的81.6%年增长幅度高了接近一倍。

如果细分一层来看，2022年比亚迪宋PLUS DM-i已经成为了国内SUV销量冠军，至于秦PLUS DM-i在今年也很有希望超越轩逸，首次问鼎家轿销冠王的位置。

在插混市场如此突出的背景下，奇瑞亦不敢落后，日前官方就亮相了配备鲲鹏超性能电混C-DM技术的TJ-1(内部代号)，试图借此在紧凑型SUV市场占得一席之地。

过去插混车型一直被视为是发展新能源汽车的过渡性产品，然而在理想增程式路线及比亚迪DM-i车型走红以后，发展插混路径现已成为了业内的一大共识。

其中不久前长城总裁穆峰在受访时就指出，“我们认为电动车的定位是家庭代步车，插混是家庭用车的主力车型，至少在2025年之前，我们会坚持这一定位。”

另外中国科学院院士欧阳明高也判断，未来5-10年内，插混和及增程车型的占比将从2022年的22%逐步提升到30%-40%，甚至接近50%。

以最新3月乘联会批发数据来看，纯电动车型销量同比增长22.1%至45.3万辆，至于插混产品则是大增92.1%至16.4万辆，后者的高速增长势头已然充分说明了其发展潜力之大。

对此，日前奇瑞宣布将全面转向发展新能源，其中火星架构当中的E0X电动平台及超级混动平台将成为未来5年发展的主要基础。

在超级混动平台的支持下，奇瑞随之发布了第三代混动科技——“鲲鹏超级性能电混C-DM”，其中官方表示将从今年起全面发展混动车市场，到2025年上市超25款C-DM混动车型。

在此庞大的混动产品计划里面，全新车型奇瑞TJ-1就是其中一款。

虽然在新车亮相当晚，官方并未透露奇瑞TJ-1的产品参数，但结合C-DM混动技术配备的三挡电混DHT变速箱、奇瑞TJ-1的紧凑型SUV定位来看，新车或将搭配1.5T的混动专用发动机。

值得一提的是，奇瑞表示C-DM混动技术的专用发动机最大热效率超过44.5%，能助力百公里亏电油耗低至4.2L，并且支持加92号汽油，此举足以为用户提供了不错的使用友好度。

当然对于用户来说，尤其多数紧凑型车用户是价格敏感型客群，因此C-DM混动技术的可油可电特性无疑会是最大卖点。

具体来看，C-DM混动技术的综合续航超过1400公里，其中纯电续航里程超过165公里，最快仅需18分钟即可从30%补能至80%。

考虑到奇瑞TJ-1的入门车型定位，因此C-DM混动技术应用到其身上以后难免会有所取舍，但结合现时该级别市场竞品不多，主要只有宋PLUS DM-i来看，未来奇瑞TJ-1的市场空间还是很大。

再者，结合奇瑞说到C-DM混动技术也包括了类似比亚迪DM-i的单挡DHT混动系统，与之将配备1.5L发动机，此举亦有望应用在奇瑞TJ-1这类入门车型身上。

此外奇瑞还强调C-DM混动在提供节能效果之余，还将实现高性能的取向，这点对应宋PLUS DM-i的四驱车型来看，或许我们也可以期待一下奇瑞TJ-1四驱版本的推出。

当然奇瑞TJ-1四驱版本的到来，很大程度上还关乎到了该车的市场定位，其中官方表示TJ-1将力推“轻越野”风格，借此来为自身打出差异化卖点。

紧凑型SUV市场作为国内主流用户占比最高的细分领域，多年来一直是各家品牌锐意争夺份额的主要战场，其中如何通过差异化来实现脱颖而出，这也是各家车企绞尽脑汁的思考重点。

对此，此前长城就给出了一个不错的答案——哈弗大狗，该车以轻越野的卖点顺利实现月销过万，帮助长城终于在哈弗H6之后，再度打开了紧凑型SUV市场的畅销大门。

与之同时，随着可油可电的长续航插混方案推出以后，尤其以理想为首的车企主打“诗和远方”的用户使用场景，由此亦赋能了轻越野的产品概念进一步走红。

有见及此，前期长城很快反应过来，于是顺势推出了尺寸更大且配备两挡DHT插混系统的哈弗二代大狗，力求能从中摄取到更多新能源市场的红利。

在此背景下，如今奇瑞TJ-1的到来，不难想到也是瞄准了哈弗大狗系列的目标市场。

不过相比于哈弗大狗采用越野车型标志性的圆形大灯设计，奇瑞TJ-1反而通过贯穿式灯组来强调精致美感，并且新车也没有像哈弗大狗那样有着更为方正造型的车身姿态，给人印象更多是采用了越野风格套件的城市SUV。

从某种程度来说，奇瑞TJ-1跟丰田RAV4四驱版有着一定相似性，两者都试图通过双电机四驱系统以及越野风格外观来打出一片天，这般轻越野的产品优势多少也较之城市SUV更容易取得用户好感。

再者，奇瑞TJ-1的座舱风格也可以说是城市及越野类型SUV的结合体，其中大尺寸和仪表盘和中控屏无不强调着当下的智能化应用潮流。

至于挡把区域一方面呈现出越野车用户喜好的飞机操控杆设计，同时还保留了驾驶模式切换的实体旋钮，借此来营造越野车该有的仪式感氛围，这般城市及越野车的风格融合设计实际亦可见于哈弗大狗及坦克SUV身上。

从用户角度来说，如此“融合”的产品特点确实容易击中消费者的购买痛点，用户一方面想要一个外观看起来足够唬人的越野造型，另一方面坐到车内则需要一个时尚、舒适的座舱氛围，而这正是奇瑞TJ-1等轻越野SUV的实际卖点。

反之从品牌层面出发，我们也不难从TJ-1身上看到奇瑞旗下不同品牌内核之间出现融合的迹象。

要知道在奇瑞内部，向来主打旅行化、越野特性卖点的是捷途，该品牌近来一边推出了设计相当精致的捷途大圣，另一边则即将上市外观更为硬核的旅行者，由此可以看出捷途品牌在城市SUV和越野取向SUV两条路线上并走的选择。

事实上从数据而言，去年捷途卖出超18万辆，同比增长约16.9%，其中市占率连续12个月实现增长，该品牌已然成为了奇瑞集团内的一大增长极。

正因如此，考虑到现时奇瑞品牌SUV序列更多是由瑞虎8系列独木支撑，因此如今奇瑞主动参照捷途的产品打法也是可以理解的。

此外从奇瑞整体新能源战略来看，未来奇瑞集团将力推由奇瑞、捷途、iCAR和星途星纪元组成的4大品牌矩阵，当中iCAR和星途星纪元将借力E0X平台来主攻纯电和增程两大赛道，借此攀向高阶市场。

反之奇瑞和捷途则将更多应用超级混动平台，通过混动车型来夯实奇瑞集团在中端市场的份额，那么在技术同源及市场定位接近的情况下，奇瑞和捷途之间自然将实现更多的产品风格融合，于是也就有了当下所见的奇瑞TJ-1。

在哈弗H6之后，长城好不容易通过哈弗大狗重新找到了紧凑型SUV市场热销的途径，而换到奇瑞自身来说，想必它亦希望能在瑞虎系列之后，通过TJ-1再次打开大卖的关口。喜车网

之后新车能否承担起这般重任，我们拭目以待。

去年奇瑞集团交出了历史最好的市场成绩，无论是首次突破百万辆销量，还是超2000亿元的集团营收，整体呈现出了十分靓丽的市场表现。

在此背景下，结合近来奇瑞品牌力推艾瑞泽8、瑞虎9等全新高阶车型，另外捷途、星途也放眼更高端的市场定位来看，应该说今年奇瑞整个集团已经到了要实现品牌向上的攻关时刻。

奇瑞TJ-1能否在这过程里扮演起重要的角色，值得期待。

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三款纯电动微型车，小巧玲珑

1、小虎汽车-小虎FEV

小虎FEV厂商指导价4.09-5.59万元。新车造型玲珑，浑身上下散发出浓厚的萌感。首先，新车的前脸造型就十分时尚。圆润线条的运用起到好处，有效打造出柔美、可爱的前脸形象。至于车尾部分，观感舒适。虽然亮点元素不多，但是胜在和谐。

在内饰部分，小虎FEV将提供经典灰色内饰、棕色/米色内饰两种选项。两种配色各有千秋，迎合不同车主的审美。新车的方向盘造型富有张力，时尚意味浓厚。车内座椅的坐垫部分加入了菱形元素，规整、富有设计感。

新车的最高车速为100km/h，表现正常。在续航方面，新车的NEDC纯电续航里程为160-215km，还是非常出色的，秒杀大批同级别车。

2、奇瑞新能源-QQ冰淇淋

QQ冰淇淋厂商指导价3.99-5.752万元。新车配色清新，如其名冰淇淋般清凉。新车前脸方正，稳重感尽显。偏圆润化的大灯有效增添柔美感，点亮效果也极佳，是一个既有颜值又有实用性的配件。车尾的形象与前脸有着异曲同工之妙，方正且柔和，富有杂糅美。

新车提供拼色内饰，青春洋溢，打造出更具活力的车内氛围。主驾驶位的方向盘造型时尚，握感也颇为舒适，有效保障用车体验。全系车的后排座椅支持放倒，只不过不同车型支持的放倒方式存在差异，共有整体放倒、比例放倒两种类型。

QQ冰淇淋的最高车速为100km/h，属于正常水准，与同级别车型持平。至于续航方面，该车的NEDC纯电续航里程为120-170km，逊色于小虎FEV。

3、领途汽车-百智大熊

百智大熊厂商指导价3.88-5.88万元。新车运用了较多的方正元素，无论是前脸还是车尾皆流露出稳重气场，与小巧玲珑的身形形成一定反差萌。

进入车内，则会看到大方的内饰布局。中控台部分加入了银色饰块，大面积的点缀恰到好处，增添质感与时尚感。再加上竖立的触控液晶屏，科技感尽显。全系车配备电子式旋钮换挡，小巧精致，操作便捷。相将于传统的手握挡把，这样的设计更显科技感。

百智大熊的最高车速为100km/h，与小虎FEV、QQ冰淇淋一致。至于续航方面，新车的WLTC纯电续航里程为120-175km，与QQ冰淇淋并驾齐驱。

在

奇瑞新能源

战略下推出的重磅车型之一，

奇瑞

eQ7主打务实和超高性价比，15万的价格全铝车身做到了“油电同价”的亲民车型，目前已经正式命名为“

奇瑞舒享家

”。NEDC工况下的纯电续航里程为512公里，主要竞争对手为

比亚迪

宋PLUS

EV，那么这款车究竟实力如何?能否挑战宋PLUS EV、

吉利银河

等车型呢?我们具体来看看吧。

外观方面，奇瑞eQ7采用了封闭式造型设计，整个前脸看起来坚实而厚重，这种简约而大气的设计符合当前新能源汽车的主流趋势。大灯组的分体式造型设计在上方融入了奇瑞的英文车标logo。前脸底部的大尺寸圆角梯形进气格栅增添了一些视觉运动感。

车身侧面采用了溜背式设计，整个车顶、后视镜、前后轮眉以及侧裙装饰件等元素增强了运动属性。不过，新车没有采用隐藏式的门把手，需要在后视镜处触发NFC卡片钥匙解锁，这可能会不太方便。

然而，奇瑞eQ7积极应用了手机蓝牙钥匙技术，只需开启手机蓝牙，车辆会自动解锁并在离车后自动锁定，从而提高了便利性。

奇瑞eQ7原生纯电平台的特点之一，虽然外观上与燃油

SUV

相似，但实际上底盘和车身都是原生纯电设计。因此，尽管尺寸与等效的C-RV和

哈弗H6

相似(4675/1910/1660mm)，但车辆采用了超长的2830mm轴距。

与之相比，我们熟悉的宋PLUS的车长为4785mm，轴距为2765mm。显然，原生纯电平台允许奇瑞eQ7在轴距方面做得更大。eQ7采用单电机后驱和全平底盘，这进一步表明了其

纯电动

力的优势。而比亚迪宋PLUS则采用前驱形式，底部电池会凸起一些。

新车的尾部设计非常简洁，配备了小尺寸黑化风格的扰流板造型。尾灯组采用了黑化的贯穿式设计，亮起后具有良好的识别度。后包围采用了大面积的黑化装饰件和扩散器造型，呈现出很强的运动感。

然而，坦率地说，奇瑞eQ7的内饰设计仍然停留在上一代自主品牌主流车型的水平，略显老套，更像是燃油车的风格。它缺乏越级和超规格的材质和设计感。带有中间隔断的双联屏已经被广泛淘汰。

在配置方面，奇瑞eQ7并没有太多花哨之处，基本保持在同一价位主流车型的配置范围内。主要配置包括仿皮座椅、主驾座椅的6项

电动调节

和记忆功能、自动空调、高低音喇叭等。高配车型还增加了主驾座椅的通风、50W无线快充、加热和按摩功能、双区智能空调、透明底盘、香氛系统、手机蓝牙钥匙等。

新车还引入了副驾女王座椅，但在试驾过程中，并没有找到一键放倒座椅的功能。或许，未来的OTA升级可能会提供这一功能。

奇瑞eQ7致力于最大程度地减少实体按键的使用，包括方向盘上的按键也以触摸操作为主。后视镜等不常用的按键也被取消，采用了波轮式调节，效仿了

特斯拉

的设计。

在空间表现方面，奇瑞eQ7确实符合了家用

SUV

的预期，提供了充足的后排乘坐空间，虽然后排靠背不可调节，但角度微躺，从而减少了潜在的故障点。

奇瑞舒享家搭载了一台永磁同步后电机，总功率为155千瓦，并配备了容量为67.12kWh的电池包，同时支持快充功能。电池从30%充电至80%仅需半小时的时间。由于采用了全铝车身，相对于同级别的车型，eQ7更轻，车身刚度更好，同时能效更高，续航里程达到了512公里。

综合来看，奇瑞eQ7这款被奇瑞寄予厚望的新能源车型。原生纯电平台是其特点。但内饰略显传统，配置也并没有太多突出之处，但其亲民的价格和优越的续航性能保持了奇瑞一贯的理工男特质，没有什么花里胡哨，给出来的更实际。与比亚迪宋PLUS EV等竞争对手相比，奇瑞eQ7在某些方面具备更大的优势，例如更大的轴距和

纯电动

力驱动系统。不过，仍需市场和消费者的反馈来确定其在竞争激烈的新能源汽车市场中的地位。最终的评价还需要等待更多的实际试驾和用户反馈。新车上市后表现如何?我们拭目以待吧。

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