长安欧尚科尚车辆的舒适性高吗？

从整体外观来看， 长安CS55 在配色与设计上更为时尚前卫，而 捷途X70 则保守很多，更偏向于典雅家用。但两车的颜值都不俗，年轻人尝鲜自然选择长安CS55更好，而要是眼光长远一些，捷途X70更胜一筹。

尺寸上，两车无需太多纠结，长安CS55定位于紧凑型SUV，长宽高仅为4500*1855*1690，而捷途X70是一款中型SUV，就单从整车长度来讲，4720mm也比长安CS55整整多出来20cm。而两车轴距也相差10cm，这10cm主要就体现在车辆的乘坐体验上。长安CS55与捷途X70前排舒适性都俱佳，但CS55后排由于车长与轴距均短一些，因此后排乘坐舒适感是远不如捷途X70的。

如果是居家使用，后备箱空间也是一个非常重要的指标。长安CS55与捷途X70均支持后排翻倒，但均无法做到与后备箱地板平齐。完全翻倒后，长安CS55拥有800L的后备箱容量，捷途X70拥有1680L后备箱容量。确实，车身长度的优势在这里体现得淋漓尽致。不过，如果有考虑7座版捷途X70的车友可就得注意了，如果在第三排也坐人的情况，后备箱可用容量就只剩下约200L了。

天窗方面，两车在高配版上均配备全景天窗。这里也可以明显看出，捷途X70的第三排位置不仅空间较小，且三角窗面积非常小，容易让人产生压抑感。因此，如果入手捷途X70，没有必要选配7座版。

最后再来看看两车的三大件，两车均采用了1.5T的动力总成。捷途X70选用的是代号为E4T15B的发动机，最大马力147Ps，最大功率108kW，最大扭矩210N·m;长安CS55选用的是代号为JL476ZQCD的发动机，最大马力156Ps，最大功率115kW，最大扭矩225N·m。从账面上看，CS55的发动机系统只是略胜一筹，但如果考虑到整车质量，1.6吨的捷途X70则有一种小马拉大车的感觉，跟长安CS55差的就不是一点半点了。还好，捷途X70在变速器上选用了更为激进的8AT，可以略微弥补动力上的不足。

总体看来，如果选择居家实用型，那么捷途X70 5座版自然是更好的选择，除非是刚需，才有必要入手7座版。而如果更加追求运动与家用兼顾，长安CS55就更为合适。

@2019

《郝车来袭》原创新车：

众所周知，在微型电动车市场，五菱宏光MINI EV长期占据着垄断地位，虽然像

QQ冰淇淋

、

长安Lumin

和吉利熊猫等车型也颇具知名度，但销量和口碑仍然无法与“五菱神车”同日而语，郝哥分析五菱宏光MINI EV的成功有两个决定性因素，首先极具性价比的售价直接抢占了部分老年代步车的市场份额，其次敞篷版和马卡龙版等个性配置又深受年轻消费者的青睐。而今天郝哥要为您介绍的这款微型电动车虽然还未上市，但通过预售价不难看出最终售价也将十分亲民，其次，个性化配置和高颜值也是新车最大的卖点之一，它就是

一汽

奔腾小马

。

8月18日，一汽

奔腾

旗下首款微型纯电车—奔腾小马开启盲订，9月正式开启预售，预售价区间为3万元~5万元，新车前期将推出公主版、敞篷版和顶配版三种车型。同时拥有六种外观配色+五种内饰配色供消费者选择，尽量满足不同用户的需求。实际上一汽奔腾转型新能源的步伐从未停止，此次奔腾小马的推出或将成为五菱宏光MINI EV最直接也是最强劲的竞争对手之一。

奔腾小马是一汽奔腾首次采用非数字命名的车型，设计风格也与一汽奔腾家族式设计风格有所区别，相比

奔腾B70

和

奔腾T90

等拥有浓郁未来感的设计理念，“小巧萌宠”才是对奔腾小马最好的诠释，圆角大灯和尾灯搭配上撞色设计，营造出个性时尚的视觉体验，高配车型还配备的是LED光源。而对于女性消费者而言，更加“卡哇伊”的公主版则在合适不过了。

值得一提的是，在

上海

车展期间，新车还公布了更加炫酷的游戏玩家版和敞篷版，其中游戏玩家版是基于拼接式丁卯复古造型打造，金属银拉丝质感车膜、超大镜面硬派轮毂以及游戏手柄装饰都能为您赚足回头率。敞篷版则配备了一体式扰流板尾翼造型以及赛车式座椅，恰好与五菱宏光MINI EV敞篷版形成最直接的竞争，您不妨大胆猜测一下这两款特别版售价是多少呢?

内饰方面，奔腾小马采用了微型电动车常用的简约风，虽然未配备中控大屏，但贯穿式出风口设计也堪称新车一大亮点了，并且像悬浮式仪表、空调控制区域、收音机以及集成式定速巡航等基础功能也一应俱全。更关键的是，新车还全系标配主驾安全气囊，如果还能融入导航或

倒车影像

等常用贴心配置就更好了。在双辐式方向盘前方拥有一块尺寸不小的液晶仪表盘，能够随时显示车辆基本信息，挡把设计为旋钮式。

车身尺寸方面，新车的长宽高分别为3000/1510/1630毫米，轴距为1953毫米，数据上全面碾压五菱宏光MINI EV(长宽高以及轴距分别为2920/1493/1621/1940毫米)。第二排座椅虽说不能用宽裕来形容，但至少能保证应急时的实用性，同时放倒后排座椅后还能进一步提升后备箱的储物能力。其实对于微型电动车来说，空间表现并非是强项，只要能满足日常使用的基本需求就足够了，郝哥感觉更快捷的停车入位和狭窄路段的通过性才是其最大优势。

动力方面，一汽奔腾小马将搭载一台后置单电机，

电动机总功率

20千瓦(27马力)，电池类型为

磷酸铁锂电池

，新车提供了120公里和170公里两种续航可选，希望后续还能推出长续航版本，充电口隐藏于前脸中央盖板下方，同时左侧为玻璃水加注口。

《郝车来袭》总结：

凭借超高的性价比和竞争较少的市场空白，奔腾小马犹如一匹黑马横空出世，同时也给号称“神车”的五菱宏光MINI EV带来了不小压力。目前新车正式

上市时间

暂未公布，但郝哥相信上市后的市场前景还是相当值得期待的，那么您觉得一汽奔腾小马如何呢?感谢您关注《郝车来袭》。

【本文来自易车号作者郝车来袭，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】

科尚的车身尺寸为4840*1860*1840、轴距2820mm，尺寸在MPV车型中属于紧凑级，驾乘空间与同尺寸七座SUV相比可以说非常的理想，因为接近平头车的造型把绝大部分驾乘空间都让给了乘员舱，座椅布局2+2+3保证了每一排都有理想的腿部和头部空间，尤其是科尚本就比较高。

但是与消费级的中大型MPV相比，驾乘体验还是会略逊色一些，因为空间才是MPV体现舒适感的核心因素;这种车一定是“一寸长一寸强”，所以仅论中后排的乘坐体验要比同为消费级的大通G10、瑞风M5以及风行CM7等车差一些，不过尺寸小油耗也会低的多，两者不可能兼得。

行驶中的驾乘体验也只能用“物与价等”评价，这台车的悬架结构为前麦弗逊后扭力梁式非独立悬架，螺旋弹簧的强度并不高(悬架软);车辆以较快的速度和较大的转角过弯时，车身会有比较明显的侧倾，乘坐在中排独立座椅上感觉还不错，但在后排满载时坐在中间的体验会比较一般;但这也是MPV的通病，只是科尚稍微明显了一些。

悬架说明了这台车是前置前驱，前驱MPV的驾驶体验一般不会很理想包括GL8，因为满载或重载后车身的主要重量集中在中后部，急加速时前轮容易打滑;其次车尾重量过大还会加速侧倾感，后轮作为从动轮也没有辅助修正车身的能力。这种体验驾驶员的感受会更加深刻，所以在驾驶过程中也会约束了驾驶风格，科尚与大多数前驱MPV相同没有驾驶乐趣。

科尚的舒适体验合格，如果综合官降后全系低于15万的指导价而言还能给出良好的评价，尤其是中高配有电动侧滑门能提升舒适体验，打开车门的瞬间还是会感觉物有所值的。至于动力方面不宜期望过高，与CS75同款的1.5T缸内直喷增压机最大功率为131kw、峰值扭矩有260N·m(1450-4500转)，与高传动效率的7挡湿式双离合匹配也只会有够用的动力感受，毕竟是为了适当节油的小马拉大车。

总结：长安科尚指导价7.98-16.08万，在消费级偏家用设定的侧滑门MPV中性价比目前最高，而且也能兼顾商务通勤;但如果对商务要求比较高起步应选择瑞风M5公务版，之后是传祺GM8、大通G20、别克GL8、奔驰威霆、奔驰V级、GMC SAVANA，值得选择的MPV就这么多。

这车配备了全景天窗，所以即使是在第二排座位上，也不会有压抑的感觉。

我是一个容易晕车的人，坐这车不会有不舒服的感觉，科尚舒适性还是非常不错的~现在只要是长途，家里人都是开这车外出。

舒适性挺高的，第二排座椅还可以自行前后进行调节，靠背也是灵活调整的。

整个空间是没有问题的，座椅的靠背是做得比较柔软的，所以的膝盖顶在前排一点都不会不舒服。

这车属于MPV车型，而这类车主打就是舒适性，所以完全不用担心。尤其是自动挡的电动双滑门，用起来还是很省心的~