星越L雷神Hi·F实测油耗才3.9L 这SUV值得买吗？

易车讯

日前，吉利推出

帝豪L

雷神Hi·P新年保价计划，限时2022年综合补贴后价格。2023年2月28日前，购买

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雷神Hi·P仍享受补贴4800元。

外观方面，吉利

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雷神Hi·P采用更具新能源特色的全新极光白车色，最新的家族式前脸造型具有极高的辨识度，并在左前翼子板处设置充电口，配备17寸轮圈，从细节处凸显其与众不同的新能源属性。

内饰方面，新车采用新样式双拼内饰，搭配黑色水晶质感的雷神专属电子挡把和10.25英寸+12.3英寸高清液晶双大屏设计，简约大气中又透出极强的科技感。

智能方面，新车全系标配吉利银河OS生态系统，采用E02新一代高性能数字座舱平台，集成同级领先的APP智能

远程

控制、智能语音交互、TTS真人语音定制等丰富先进的科技功能，支持整车全域FOTA升级等功能。

安全方面，新车搭载了L2智能辅助驾驶系统，尤其是ELKA紧急车道保持辅助新增了对向来车及马路边缘碰撞风险识别功能，AEB-P预碰撞安全系统则新增两轮车场景识别。

新车基于BMA模块化架构打造，搭载了1.5TD-3DHT雷神智擎插混动力系统，这款3速混动电驱变速器，可实现自适应自学习的20种智能驾驶模式，其中1.5T 发动机功率133kW，扭矩290N·m。

性能方面，新车综合续航里程1300km，纯电续航100km，亏电油耗3.8L/100km，0-100km/h加速时间6.9秒。

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紧凑型SUV市场一直以来都是竞争最为激烈的汽车市场，想要在该市场占有一席之地，既要拥有普罗

大众

的造型设计，还要拥有越级的产品力和超高的性价比。而能够兼顾这些优势的车型其实并不差，其中就包括了吉利

星越L

。

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是吉利继

星瑞

之后推出的一款重磅紧凑型SUV，其凭借13.72万的起售价、轴距2845mm及全系搭载2.0T发动机等诸多优势，预售48小时订单破万，上市次月销量过万，2021年7月上市至今累计销量突破12万辆，为

吉利汽车

添上了浓墨重彩的一笔。

另外，在2022年3月，为了应付油价持续高涨以及满足更多消费群体的购车需求，吉利推出了混动版

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——

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雷神Hi·F。该车是吉利全面开启新能源转型的重磅产品，也是吉利迈入动力4.0科技电气化时代的首款车型，具有一定的划时代意义。

而凭借全球首款3挡混动电驱变速器DHT Pro、NEDC工况油耗4.3L/100km、1300公里NEDC综合续航等优势，

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雷神Hi·F上市便备受消费者青睐，目前累计销量已过万。

当然，对于一台搭载混合动力的新车，其实主要关注的地方包括这套混动系统的工作原理、油耗表现、驾驶表现以及NVH表现等方面。在近日，教授有幸受邀参加了

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雷神Hi·F试驾活动，正好带大家深入了解这款车的特性。

在聊车之前，先简单介绍吉利的雷神智擎Hi·X混动，该混动系统可覆盖A0级至C级的全部车型，并支持HEV、PHEV、REEV等多种混动架构，而

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雷神Hi·F搭载的混动结构为HEV，与

丰田

双擎、

本田

锐·混动类似，都是不需要额外充电的，不存在充电焦虑。

具体动力方面，

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雷神Hi·F搭载由1.5T发动机和电动机组成的混合动力系统，发动机热效率高达43.32%，最大功率150马力，峰值扭矩225牛·米。系统综合功率245马力，综合扭矩达到545牛·米。传动系统搭载3挡电驱变速箱(DHT Pro)，官方百公里加速时间为7.9秒，NEDC工况综合油耗为4.3L/100km。

话不多说，开始试驾之旅，对于一台混合动力SUV，其实大家最关心的还是油耗，而此次就有针对油耗进行了一段试驾路线，里程大概在50km左右，涵盖国道、省道和乡村道路三种路况，这也是用户最常见的路况。

车上一共三人，包括了一些行李，在整个行驶过程中，都是由同车的媒体开的，它并没有刻意按节油的方式去驾驶，反而驾驶非常激烈，一路上都是压在限速在跑，发动机频也繁介入，同时空调也开到18度，最终实测下来表显油耗为5.4L/100km。

不过有其它媒体实测跑到3.9L/100km，另外，车上的教练还说前一批媒体试驾的跑出了3.2L/100km的表显油耗，这确实挺令人惊讶的。当然，如果这一段让教授去开，以教授的黄金右脚，开出3字头油耗其实并不难。因为在之后的试驾路线中，都是由教授去驾驶，开了一小段，表显油耗就降低到5L/100km。

而之所以油耗如此低，完全是因为

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雷神Hi·F在60km/h的时速内(经济或者舒适模式)，都是由电动机进行驱动，发动机并没有工作;只有速度达到更高的时，发动机才会介入并直接驱动车辆，同时多余能量还会储存在电池中，给电动机供电，以达到最好的燃油经济性。

市面上不少混合动力SUV为了绝对的省油，牺牲掉了不少性能，但

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雷神Hi·F在这两方面都做得非常出色。在本次试驾过程中，还进行了绕桩体验、0-60km/h加速挑战以及8字弯挑战，考验

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雷神Hi·F加速能力和操控性。

在0-60km/h加速挑战过程中，

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雷神Hi·F起步非常迅猛，动力没有一点迟滞，完全像电动车一样弹射出去，但由于还是混动车的原因，整体加速体感并不算很强烈，反而比较平顺线性，期间也没有任何挫顿感，这一点几次感受下来还是挺友好的。

另外，当时速达到80km/h时，能明显感觉到换挡的工作，其实这也算是3挡电驱变速箱的优势，始终能让发动机与电机始终保持高效区间运行，提升动力的同时有效降低油耗。

当然，单纯在一个场地试驾一台车，其实感觉不到它的好坏，更多是偏向个人主观意识，因此，主办方还特别友好的带来

理想ONE

、

本田

CR-V锐·混动和

丰田

RAV4荣放

双擎三款车供我们体验。

同样在0-60km/h加速挑战过程中，拥有电动机功率最大的

理想ONE

加速体感最强，有一丝推背感，在绕桩体验中，

理想ONE

也有不错体现，并没有受庞大的尺寸影响，随动性有点出乎意料的好，在一定时速下能精准把控车头的方向，底盘虽有点软，但整体符合

理想ONE

这款车的特性。

至于

本田

CR-V锐·混动和

丰田

RAV4荣放

双擎这两款车，

RAV4荣放

前段加速与

星越L

雷神Hi·F基本差不多，后段稍微弱一点，但并不明显，整体依然非常丝滑。而

本田

CR-V锐·混动在加速体验上中规中矩，但其在绕桩过程中，还是能表现出

本田

一贯的操控特性，转向精准、侧倾抑制到位。

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雷神Hi·F在绕桩和8字弯挑战中同样令人惊喜，其整体体验与

本田

CR-V锐·混动相近，不过教授个人觉得喜车网

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雷神Hi·F方向盘更轻盈灵活，转向更精致一些，悬架对于侧倾的抑制也很到位，始终能够给予驾驶者充足的信心，从这也能看出

吉利汽车

在这方面没少研究。