长安新能源汽车朋友圈 同样都是地产商造车，恒大和宝能造车路线大不同

电卡观察

激活换电“一池春水”，越来越多的企业加入换电“朋友圈”。

吉利、

长安

“牵手”

蔚来

，签署换电战略合作协议;广汽也与南网联手，加码换电。

重卡方面，

上汽红岩

、三一、徐工等也加快了换电站及换电车辆落地步伐。喜车网

越来越多有影响力的主机厂在推广车辆的同时也积极探索“换电补能”。

但目前换电发展最大的难题还在于标准不统一。没有标准化，就很难有规模化，没有规模化，盈利的可能性很小。

车企与换电服务商的合作或将推动标准化的实现。

万利高速首座光电一体重卡充换电站投用

2023年12月4日，万利高速长滩重卡充换电站正式投入运营。这是万利高速首座光电一体重卡充换电站。

该充换电站由重庆高速集团万利万达公司、启源芯动力(国家电投)、重庆数字交通公司、重庆正马运输公司共建，涵盖了充换电、分布式光伏、储能等多重业态。

吉利蔚来官宣合作换电

11月29日，浙江吉利控股集团有限公司与蔚来控股有限公司在杭州签署了换电战略合作协议，双方将在换电电池标准、换电技术、换电服务网络建设及运营、换电车型研发及定制、电池资产管理及运营等多个领域展开全面合作。

根据协议内容，双方将通过“共投、共建、共享、共运营”模式，携手打造 “私家车”和“营运车”两大换电标准体系，加速推动车端、站端、电池端、运营端连通协同，扩大换电网络规模，为不同需求的用户提供更便捷、更安全、更完善的服务。

上港零碳无人驾驶智能重卡换电站投运

11月27日消息称，近日嘉定企业

上海

玖行能源科技有限公司自主研发设计的上港零碳无人驾驶智能重卡换电站，在上海市临港新片区集疏运中心投入试运营。

该换电站是洋山港水公铁集疏运系统的配套项目，共设12块电池及13个电池充电位，搭载企业最新研发的地轨龙门双工位换电机器人技术，利用机器人搭配机械伸缩臂设计实现协同换电，

换电时间

较原来的单机器人吊装换电方式缩短50%，最快

换电时间

1分50秒，可满足单日最高288车次的换电需求，为往返于洋山港与新片区集疏运中心、单程35千米的智能重卡提供绿色能源服务。

协鑫能科：截至目前，公司已运营换电站69座

11月27日，协鑫能科在互动平台表示，截至目前，公司已运营换电站69座。公司将继续以 “光储充换售”一体化赋能“固定+移动”新型电力系统服务商业务，打造赋能多元化场景的灵活解决方案服务商。

瀚川智能申请换电站及方法专利

11月26日消息，据国家知识产权局公告，苏州瀚川智能科技股份有限公司申请一项名为“一种换电站以及换电方法“，公开号CN117104066A，申请日期为2023年9月。

专利摘要显示，本发明涉及换电技术领域，公开了一种换电站以及换电方法，能够使满电电池包的准备与馈电电池包的解锁同步进行，在极大程度上提高了换电效率，提升用户体验。

渝黔桂共建西部陆海新通道电动走廊

11月23日，2023中国交通产业经济年会暨两江交通产业创新发展论坛在渝举行。会上，西部陆海新通道(高速公路)电动走廊暨重卡换电示范站正式发布，重庆、贵州、广西将携手共同打造西部陆海新通道(高速公路)电动走廊。

根据协议，三方将依托渝黔桂高速公路网络优势，整合市场资源，沿西部陆海新通道重庆——北部湾高速公路建设电动重卡充换电等配套设施，推广新能源重卡换电及电池银行业务，为重庆——北部湾新能源物流干线提供定制化服务。同时，三方将加强区域通道资源合作，建立产业联盟，共同完成路网的选定，共同制定站点布局规划，共同制定统一换电技术标准和服务标准，共创品牌，实现市场协调，并根据市场规模和技术迭代持续优化。

广汽集团牵手南方电网加码换电

11月23日，

广汽集团

公告称，公司全资子公司优湃能源科技(广州)有限公司与南方电网调峰调频(广东)储能科技有限公司签订《战略合作协议》。

按照合作协议，双方将在电池银行、换电站以及虚拟电厂、电池回收等领域展开合作。具体来看，在电池银行方面，合作双方将共同推动电池银行的商业模式设计，根据电池银行的市场潜在规模预测，开展电池银行业务的投资合作;在换电站业务上，双方会选择合适站点共同开发、投资和建设换电站，在提升换电服务便利性的同时推动换电站在分布式储能商业应用场景的应用。

中石化山西公司融强充换电站在长治上党区顺利投运

11月22日，中石化山西公司融强充换电站在长治上党区顺利投运，开始为当地重型渣土车提供换电服务。该站也是继长治关村充换电站之后，中石化山西公司投运的第二座充换电站。

该站采用顶部吊装式换电结构，整体重量为70吨，换电站下部是8个300kW功率的充电机，换电站上部是8个电池工位，有7块备用电池工位和一个换电车辆吊装下来电池的充电工位。

蓝谷能源疆南首座换电站投运

11月20日，2023年沙雅县

北京EU5

快换版巡游出租车交付活动在雅万顺汽车园区成功举办，活动当天，园区内的蓝谷能源智能换电站正式投入运营。

此次正式投入运营的沙雅县换电站，是蓝谷能源在南疆投运的首座换电站，同时也是蓝谷能源携手北汽销售公司打造车站一体化战略的首个新疆项目。

宁夏长燃物流公司与时代骐骥签署新能源重卡换电站建设框架合作协议

11月17日，宁夏长燃物流有限公司与时代骐骥新能源科技(深圳)有限公司签订了新能源重卡换电站建设框架合作协议。双方将携手合作建设新能源重卡底盘换电站。

【本文来自易车号作者汽车总站网，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】

6月12日至13日，以“融合发展，智领未来”为主题的2021中国汽车重庆论坛召开。

在“拾级而上”高端访谈上，

长安汽车

总裁王俊表示，新一轮的技术变革中，中国很可能诞生世界级新汽车品牌。

王俊

他认为，在供给侧和需求侧的相互作用下，汽车人给用户带来的价值已经不简单是原来的从A点到B点的工具，而是基于信息车可提供、可持续基于场景的服务。王俊认为，未来的汽车可能会出现四种形态，即：移动多功能空间、大型智能和计算终端、数据采集载体、能源储能单元。这样的新汽车，就是智能第三生产空间，是能够持续向客户提供场景化服务的连接载体。

在2030年产业格局的展望中，王俊认为新汽车的

无限

可能吸引了造车新势力和科技公司的纷纷入场，未来的工业消费品头部企业，可能都会进入新汽车科技产业。

以下为演讲实录：

女士们、先生们、朋友们，欢迎来到山城重庆这座号称有8D魔幻的城市。今天非常荣幸受主委会邀请来做这样一个主题交流，我跟大家分享的主题是“拾级而上，在乌卡时代共建新汽车新生态”。四个方面的观点，供大家批评讨论。

一、在新一轮的技术浪潮和变革中，中国必将诞生世界级新汽车品牌

100多年以来的汽车工业，基本上我个人认为是基于牛顿力学机械性的原理底层构建的，但是今天随着新的生产资源要素和生产力的发展，带来了物理形态的极大改变，进而将引起制度性的架构和商业模式的改变，这也让汽车产业站到了科技和创新的聚光灯下。随着新一轮科技驱动，汽车产业正在加速同互联网、大数据、云计算等领域不断融合。

举例，以前在燃油车上静止状态下不太可能出现的场景。比如在重庆这个地方的露天停车场，不可能坐在车里面在日光照射下去享受空调的感觉，但是电车就可以，这就是一个静止的空调房，这就使得汽车空间的定义发生了一个非常颠覆的变化。此外2060年碳中和发展目标的提出，将使中国汽车产业结构、新能源领域加速发展，同时中国作为全球汽车最大的市场需求和技术创新高地，一定会诞生世界级的新汽车品牌，新汽车产业也将演进成最有活力的新科技产业。

二、供给侧和需求侧的双向变化和驱动，将赋予新汽车新价值

当汽车产业迎来百年未有之大变局时，产业的供给侧和需求侧也将迎来全面重构。技术的积累从量变到质变的拐点开始产业化并走向市场，通讯技术、人工智能、半导体这些技术已经进入到车里，我们在2019年之前都不可能或者都没想到我们会有芯片保供的问题，这就是因为半导体技术已经渗透到汽车各个领域。这些因素的介入，势必给供给侧带来提供新产品的可能。

与此同时需求侧也在发生着剧烈的变化，消费者接纳和拥抱新技术的意愿日益强烈，这和消费

理念

的改变、消费能力的提升有关，但也和新一代消费者成长的环境改变有关。尤其是互联网的原住民成为世界的主力人群，他们对智能网联技术有着天然的链接和情节。在供给侧和需求侧的相互作用下，我们给用户带来的价值已经不简单是原来的从A点到B点的工具，而是基于信息车可提供、可持续基于场景的服务。我们认为未来的汽车可能会出现四种形态，即：移动多功能空间、大型智能和计算终端、数据采集载体、能源储能单元。这样的新汽车，就是智能第三生产空间，是能够持续向客户提供场景化服务的连接载体。

三、

长安汽车

的探索和实践思考

面对新时代的挑战和机遇，

长安汽车

在2017年开启了第三次创新创业的计划，我们致力将效率和软件能力打造为核心竞争力，以打造智能低碳出行科技公司为目标，坚决走向了转型升级之路。我们把前一阶段的工作总结体现在“四个新”：一是持续推出科技信产品。坚持技术引领，推进集成开发，打造系列爆宽产品，深受用户喜爱。

CS75PLUS2019年上市，至今销售接近40万台。我们UNI新系列的探索初见成效，最近通过第三方数据分析有43%的用户已经转至于合资品牌。二是突破储备新技术。在智能化和新能源领域深入探索，顺应电动化、智能化、网联化的趋势，我们推进了“北斗天枢计划”和“香格里拉计划”，目前已经掌握500余项的关键技术，其中48项是国内首发的。三是构建组织的新能力。我们已经成立并运行了软件中心、前瞻技术中心等，加快数字化底座的构建，推进数字化的全面转型。四是共建开放新生态。我们与华为、腾讯构建了新型产业生态，由传统的生态向科技生态转化，打造新的产业朋友圈。

四、2030年产业格局畅想

作为拥抱新的变化和在不确定性中找到确定性，畅想一下2030年的产业格局。新汽车的

无限

可能吸引了造车新势力和科技公司的纷纷入场，我个人在私下有一句话，我说“未来的工业消费品头部企业，可能都会进入新汽车科技产业”。中国市场如今积累了上百个汽车品牌，面对未来十年的发展，只有具备科技公司的软件优势、企业的差异化服务能力和传统车企稳定的产业链和生产制造能力的共生体，才能适者生存，才能成为真正的新汽车科技产业的头部玩家。

汽车产业的下一个一百年已经打开，成就了一个

世纪

的全球品牌秩序将等着中国品牌来打破和重构。如今站在世界舞台的中国汽车，必须去完成一场品牌之战，紧紧抓住新一轮科技革命和产业革命带来的机遇，实现中国汽车的强国梦，这是历史赋予我们这一代汽车人的机遇，也是我们的责任和使命。一花独放不是春，百花齐放春满园，我倡议中国汽车品牌应该联合起来携手共进、融合发展，共建新汽车新生态。

很多汽车品牌认为汽车不挣钱，转而投入到卖房炒房的房地产产业怀抱中，但是恒大与宝能却与它们反其道而行，从房地产跨界到了汽车行业。然后房地产巨亨们的这一跨，投入让传统车企都眼红。

前一段时间，恒大汽车一口气推出6款新车刷屏朋友圈，各种APP开屏广告、电视广告也有让人无处可逃的感觉。不差钱的“买买买，合合合”也是相当吸引人眼球，有人戏称：这很恒大。

同样作为房地产行业跨界的宝能来说，先后从长安手中获得DS、奇瑞手中拿下观致，一路走来投入也不少。那么作为房地产企业跨界造车的“双雄”，两家在玩法上又有什么不一样?

高调VS低调

恒大董事局主席许家印说："用3-5年打造全球规模最大、实力最强的新能源汽车集团，这不是梦，一定能实现"。

在地产界，恒大集团一向以霸气著称，也一向以高调示人。还记得7年前恒大冰泉在恒大足球队夺冠庆典露面时，请来了前国足教练里皮、郎平还有众多世界级足球明星，只为捧出这个跨界新品。

所以当恒大一口气推出6款新车时，其实“E车汇”一点也不意外。而且我们能够发现，在恒大造车这几年，每当有所动作时，也一定是一波扑面而来的宣传攻势。

据恒大内部人士表示，在恒大旗下恒驰汽车品牌发布6款车之后，各大网站，电视台，自媒体，朋友圈广告，能打广告的地方，基本都出现了恒驰汽车的广告。这一波广告攻势就花费了恒大近10亿RMB的天量数字。而恒驰品牌的到来，让恒大汽车被赋予了更为具体时间节奏——首款产品2020年上半年亮相，2021年实现量产。

在广告高调造势的同时，也在向众人宣布：“造车，我们是认真的”。

而宝能汽车这边，与恒大的高调不同，其打交道的都是传统车企，无论是之前以色列的量子，还是先后从长安手中获得DS、奇瑞手中拿下观致，都属于“悄悄的进村，打枪的不要”，在声量上要比恒大低调了许多。不过宝能现在手握两大品牌体系，伴随着生产基地陆续落地，销售渠道搭建完毕，至少在造车这件事上，宝能也算入门。在相对低调的情况下，完成了自身产业链的布局。

造车路线大不同

作为两大汽车圈的新贵，两家的造车路数不尽相同，同样是靠“买买买”来获得资质，里外通吃，规划放一边，先砸个千亿入局，但是细看两家企业也有所不同。恒大在经历过贾跃亭和FF91的“弯路”之后，明显聪明了许多，不再是孤注一掷的押在一款产品，而是靠广交朋友，先凑齐业界精英为日后造车奠定基础。

恒大打造出来的是其它造车新势力不能匹敌的最强“朋友圈”，如博世、麦格纳、大陆、采埃孚、蒂森克虏伯、捷太格特、巴斯夫在内的世界前60大汽车零部件龙头企业。同时先后收购了瑞典电动汽车公司NEVS、日本卡耐、轮毂电机、英国Protean、广汇集团等公司的股权，并在中国、瑞典等国家布局十大生产基地。

并且在恒大造车的路线外包给了供应商，例如底盘给了捷太格特，车身给了麦格纳，与小米早期的路线相同，找大公司提供成熟的方案，这样就可以快速生产汽车。但是在核心技术方面，我们也可以看到，恒大广州南沙区建设了新能源汽车整车、新能源电池、电机研发生产的三大基地。确保自身在新能源汽车的“核心”三大样——电池、电机以及电控上有着绝对的竞争力。

3000多亿的重金砸下，恒大的高举高打、一步快速到位战法已经初见成效。

而宝能走的则是自己发展路线，宝能布局造车比恒大要早，总计投入了2000亿，14年起就先后收购南玻集团、韶能股份、中炬高新等汽车零部件企业，后又收购观致汽车、长安标致雪铁龙两家整车企业。布局了昆明、杭州、西安、广州四地的新能源工厂，前期规划年产能已超过230万辆。还有贵阳、昆山等地也正紧锣密鼓布设中。

同时宝能也在大批招聘组建自己的汽车研究院，很多高管都是在日系主机厂工作多年的资深人士。截至到7月，已在全国57个城市开业108家直营店，到今年年底，宝能汽车观致直营店将发展1000家。

由此可见，宝能采取的是稳打稳扎、全面布局的战法。

造车是极其复杂、投入极其巨大的。不过，相比拜腾、博郡被资本冲洗下潮头，蔚来、小鹏还为筹款紧缩眉头，钱大气粗的房产商们，依然有着进军造车行当的无限可能。有着“钞”能力的护航，同为房地产跨界造车，高调的恒大和低调的宝能走出了不尽相同的道路，至于谁胜谁负，还得放到市场上见真章。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。