汽车ota技术是什么意思

车-机交互和智能驾驶，这些软件正在逐渐成为当前配置的主流。这几年在车圈出道的特斯拉，已经是割韭菜的老手，敢于频繁降价，是因为别人有信心不用卖车就能赚钱。

看似没有固件成本的软件升级其实很有价值。从2400元的座椅加热升级开始，fsd升级套餐将花费56000元。但是，对于广大车主来说，这并不是一件不可接受的事情。

据媒体报道，自动驾驶升级包整体激活率超过25%。2019年，特斯拉在这项功能服务上的现金收入已达5.6亿美元。以上都离不开一个关键——OTA升级。

ota是什么?

Ota英文全称的意思是空下载技术，俗称线上升级。汽车中的ota升级可能是一个非常新鲜和吸引眼球的词，但实际上这个功能在我们的日常生活中已经变得极其普遍，尤其是在今天至少有一个人的智能手机中。

过去，除了改变背景风格和铃声，手机固有的用户体验往往没有诀窍。少数人选择的固件升级也需要下载rom固件，没有专业的技术储备和硬件要求是不可能做到的。

但在智能手机现阶段，可以通过系统版本推送，让用户直接在手机设置中点击在线升级，完成系统更新。修复和改进手机系统的bug。

持续获得更好的用户体验。只要网络畅通，手机内存不着急，动动手指就可以升级系统，甚至有些产品在条件允许的情况下可以自动升级ota。

虽然ota在当今时代并不新鲜，但与手机不同的是，要实现真正的整车ota，需要在车辆的电气架构中体现软件定义车辆的高度集中化。

很多车企都把ota作为宣传的卖点，但很多产品实际上只是实现了车机系统相对浅层的更新迭代，比如用户交互的更新，系统功能的更新。

但是，实车ota还应该涉及驾驶体验、安全水平、自动驾驶等诸多方面的集成升级。

整车ota涉及到整车架构的重塑，无疑是对传统OEM的一次轮回。即便是像吉利星瑞这种号称率先进行整车ota升级的燃油车产品，其实也只是通过调整软件来提升硬件层面的性能，并不能真正从零开始改变。

基于ota，汽车的未来趋势如何?

特斯拉的成功很大程度上要归功于汽车ota升级的引入。这里所指的ota升级，不仅仅是简单的汽车地图的升级或者是中控屏中一些应用软件和界面的升级，而是整车的ota升级。

和手机类似，汽车的ota升级可以简单分为两种。一种是fota固件空中下载，通过下载完整的固件镜像到ecu闪存或者修复更新现有的固件闪存来完成，比如升级车辆的动力系统、变速箱逻辑、电池系统、自动驾驶等部分。

另一种是sota软件的空中软件升级，比如车载系统的地图和语音包的升级。

在特斯拉提出整车ota升级的概念后，不仅是众多新能源汽车和造车新势力，传统燃油车也开始向这个目标靠拢，因为对于车企来说绝对是一场利大于弊的革命。

就硬件部分而言，尤其是对于新能源汽车而言，意味着整车研发无需全部软件即可同步进行。

由于自动驾驶等功能往往涉及较长的R&D周期，因此在产品发布后，软件可以升级，功能可以逐步完善，大大缓解了R&D进程的压力，对于车企来说，往往可以再赢得1-2年甚至更长的R&D周期，而不影响整车的发布时间。

同时，车企的销售也有更多的玩法。就像特斯拉通过软件在线解锁的方式一样，车企可以用一整辆车解锁无限可能的汽车组合，精简产品线以节约成本，创造更多的可能性和个性化。

但对于广大用户来说，虽然获得了更新鲜的体验，但也埋下了被“剁韭菜”的隐患。除了需要考虑ota升级的流量成本之外，解锁不同功能的价格也会让很多人感到不舒服，这一点在特斯拉上已经有所表现。

比如在线解锁座椅加热除了2400元，升级fsd功能5.6万元，在线升级加速包也要花1.41万元才能获得百公里加速0.5秒。另外，在买二手特斯拉的时候，你可能会发现，原来车主为选装设备支付的功能突然消失了。

特斯拉的后台只需要动动手指，就能为你把这些事情安排清楚。这些钱值不值，已经成为很多特斯拉车主心中的疑问。

对于消费者来说，用车习惯应该改变。

对于大多数传统燃油车来说，买车往往是一蹴而就的事情，付了车款就走，即使离开4s店进行日常保养和维修，也不会走投无路。

但是一旦整车的ota升级变得越来越规范，也就意味着车主和厂家的捆绑会越来越牢固。就像买智能手机一样，你不可能永远不升级系统，以至于即使是最新的产品，使用体验依然是过时的，这种前卫、新潮、舒适、高度智能化的使用体验只能是厂商给你的。

如前所述，即使你开心地买了一整辆车，它也可能仍然是半成品。自动驾驶或智能座舱等核心软件仍在优化升级中。即使买车成本降低，软件升级、消耗流量、下载app的过程，也会继续割你的韭菜。

就像目前以iphone为代表的智能手机一样，下载app并在云空之间升级是要花钱的。

此外，一些常见的汽车召回甚至不需要车主开车去4s店，甚至不需要车主返回工厂。对于涉及控制软件和程序的问题，只需要通过在线更新修复ota即可，这对车企和车主都是好事。

为防止车企钻监管部门的空子空，上个月25日，国家市场监管总局发布通知，将汽车ota升级纳入召回监管范围，加强了对ota安全问题的防范、报告和评估，明确车企不能通过后台ota升级隐瞒车辆缺陷，保障车主知情权。

国内互联网公司对车机系统的布局正是聚焦于这块蛋糕。

随着新能源车企和传统车企争创车联网之路，国内互联网巨头的跨界融合仍有不少。

在ai和自动驾驶领域掀起浪潮的百度，其实早在底就有了“小汽车os”的雏形，其强大的语音交互能力成为目前的一大特色。

阿里和SAIC各投资10亿元的斑马智行，以及联合打造的斑马智行系统，已经在SAIC旗下的大量新车中普及，互联网汽车标签也早已赚足了风头。

腾讯凭借其可按需扩展、快速定制的软硬件一体化解决方案，在各大OEM不同机型的定制需求上发挥了巨大的应用优势。

2013年成立车联网业务部的华为，如今已经掌握了5g基带芯片、以ai芯片为核心的人工智能计算平台、支持汽车场景的HarmonyosOS等核心技术。，并获得了高精度地图甲级测绘资质。

车联网之所以成为国内互联网公司众矢之的，与其潜在的巨大市场密切相关。tob模式下，互联网公司为传统车企提供车联网产品。

既能帮助传统车企在技术智能交互上快速进步，又能从传统车企中获利，比如与启辰、雷克萨斯等车企合作的百度，与长安等车企合作的华为。

另一方面，在toc模式下，这些车联网所属的消费群体也是可以转化为财富的巨大流量。

大家都知道苹果手机在全球的销量都很高，但很多人不知道的是，它的收入有很大一部分来自应用商店。当车联网像智能手机一样普及的时候，无论是车主培养的软件支付意识，还是广大车主做出的广告传播优势，都不止一个香椿。

结语

自动驾驶、车联网、智能座舱等。都是下一代汽车的趋势，尤其是新能源汽车。毫不夸张地说，ota升级是他们的命根子，而ota升级所能达到的，远不止我们看到的这些优秀的技术配置。它几乎成了改写汽车历史的标杆。

至于它的真正到达时间和可靠性，还是需要历史检验的，因为现在包括特斯拉在内的很多新玩家还是无法自由操控。

百万购车补贴

车机交互、智能驾驶，这些软件开始慢慢成为当下的配置主流，近几年才在车圈出道的特斯拉却已经成为了割韭菜的老手，敢于频繁降价，就是因为别人有信心不靠卖车也能赚钱。

看似毫无固件成本的软件升级，事实却是价值不菲，一个座椅加热升级2400元起，fsd升级包更是要花5.6万元，然而对于广大车主们来说，这也并不是一件难以接受的事。

从媒体报道来看，自动驾驶升级包的整体激活率超过了25%，2019年特斯拉在这一功能服务的现金收入已经达到了5.6亿美元，以上的一切，都离不开一个关键——ota升级。

ota是什么?

ota英文全称over-the-air technology，意为空间下载技术，通俗来说就是我们经常提到的在线升级，放在汽车上的ota升级或许是极为新鲜且抢眼的字眼，但是事实上这一项功能在我们的日常生活中已经极为普遍，尤其是在当今几乎人手至少一台的智能手机上。

过去的手机除了更换背景样式和铃声，固有的用户体验往往没有什么花样，少数人选择的刷固件升级，也需要下载rom固件，并且需要刷机，没有点专业技术储备和硬件要求是根本不可能完成的。

但是到了现阶段的智能手机上，则能够通过系统版本推送，让用户在手机设置里直接点击在线升级，完成系统更新。对手机系统的bug进行修正完善。

不断获得更好的用户体验，只要网络通畅手机内存不告急，动一下手指就可以完成系统的升级，甚至有的产品能够在条件允许时自动完成ota升级。

虽然ota在当今时代并不新鲜，但是不同于手机的是，要想实现真正的整车ota，需要在车辆的电气架构上体现出软件定义汽车的高度集中化。

很多车企已经把ota当做一项卖点配置在做宣传，但很多产品实际上只是做到了比较浅层的车机系统的更新迭代，比如用户交互的更新，系统功能的更新等。

然而，真正的整车ota还应该涉及到驾驶体验，安全级别，自动驾驶等诸多方面的一体化升级。

整车ota涉及到整个车辆架构的重新塑造，对于传统主机厂来说无疑是转世投胎，即使是像吉利星瑞号称第一个实现整车ota升级的燃油车产品，实际也只是通过调整软件提高硬件层面表现，还不能真正做到从无到有的改变。

基于ota，汽车的未来趋势如何?

特斯拉之所以能一炮走红，很大程度上正是将ota升级引入到了汽车上，这里所指的ota升级，不仅仅是简单的车载地图的升级或者是中控屏幕中某些应用软件和界面的升级，而是实现整车的ota升级。

和手机比较相似，汽车的ota升级可以被简单分为两种，一种是fota固件在线升级(firmware-over-the-air)，通过给ecu闪存下载完整的固件镜像，或是修补更新现有的固件闪存完成，比如对车辆的动力系统、变速箱逻辑、电池系统、自动驾驶等部分的升级。

另一种则是sota软件在线升级(software-over-the-air)，比如对车机系统的地图、语音包等在内的升级。

在特斯拉提出整车ota升级的概念后，不仅是众多新能源车型和造车新势力，就连传统燃油车型也纷纷开始向着这一目标靠拢，因为它对于车企来说，绝对是一场利大于弊的革命。

就硬件部分来说，尤其是对于新能源车型，意味着整车研发可以不用所有的软件同步开发。

由于自动驾驶等功能往往涉及较长的研发周期，因此可以在产品发布后分节点分过程的进行软件的升级和功能的完善，极大程度上缓解了研发流程压力，在不影响整车发布时间的前提下往往能再为车企争取1-2年甚至更长的研发周期。

同时，车企销售也有了更多的玩法，就像特斯拉通过软件在线解锁功能的方式，车企完全可以用一款整车解锁出无限可能的车型组合，精简产品线节约成本的同时也制造了更多的可能性和个性化。

但是对于广大用户来说，虽然获得了更为新鲜的体验，但是也同时埋下了被“割韭菜”的隐患，除了需要浅显地考虑到ota升级的流量费用之外，解锁不同功能不菲的价格同样会让不少人感到不爽，这一点在特斯拉上已经有所表现。

比如除了2400元在线解锁座椅加热和5.6万元升级fsd功能之外，还有花1.41万元在线升级加速包得到0.5秒的百公里加速提升，另外在购买一辆二手特斯拉时你可能会发现前任车主花钱选装的功能突然烟消云散。

特斯拉的后台只需要动动手指就能把这些给你安排的明明白白，这钱到底花的值不值，已经成为很多特斯拉车主心里的疑惑。

对于消费者，用车习惯更应被改变

对于大多数传统燃油车型来说，买车往往是一锤子买卖，付钱提车走人，即使是日常的保养和维修哪怕离开了4s店也不会走投无路。

但是一旦整车ota升级越来越成为标配时，也意味着车主和厂家也将越来越被牢牢绑在一起，就像买了一部智能手机，总不能永远不进行系统升级吧，这样即使是最新款的产品，使用体验依然是过时的，而这种前卫、新潮、舒适、高度智能的使用体验，只有厂家才能给到你。

就像前文所说的，即使你兴高采烈地买到了一辆整车，但依然可能是一件半成品，核心的自动驾驶或是智能座舱等软件依然在不断优化升级，即使是买车的成本有所下降，后续升级软件、消耗流量、下载app等过程依然会持续割你的韭菜。

就像目前以iphone为代表的智能手机，下载app要钱，云空间升级也要钱。

另外，部分常见的汽车召回，甚至也不需要再由车主专门开到4s店甚至返厂，对于涉及控制软件以及程序部分的问题，只需要通过在线更新修补ota就完事，无论是对于车企还是车主都是皆大欢喜的好事。

为了防止有车企借此钻监管部门的空子，就在上个月25日，国家市场监管总局发布了一则将汽车ota升级纳入召回监管范围的通知，加强了对ota安全问题的防范、举报及评估等相关工作，明确了车企不能通过后台ota升级隐瞒车辆缺陷，保证了车主的知情权。

国内互联网企业布局车机系统，正是盯上了这块蛋糕

伴随着新能源车企以及传统车企极力走向车联网道路，还有不少国内互联网巨头的跨界融入。

在ai和自动驾驶领域掀起一阵浪潮的百度，其实早在2018年末就有了“小度车载os”的雏形，极强的语音交互能力成为其目前的一大特色。

阿里与上汽各自出资10亿成立的斑马智行，以及共同打造的斑马智行系统，已经在上汽旗下大量新车上普及，互联网汽车标签一早就赚足了风头。

腾讯则凭借可按需扩展以及能够快速实现定制化的软硬件一体化解决方案，在各大主机厂不同车型的定制化需求上发挥出了巨大的应用优势。

2013年就成立了车联网业务部的华为，如今更是掌握了5g基带芯片、以ai芯片为核的人工智能计算平台、支持车载场景的鸿蒙os等核心技术，并获得了高精度地图的甲级测绘资质。

车联网之所以成为国内互联网企业的众矢之的，和其潜在的庞大市场关系密切，在to b模式下，互联网公司为传统车企提供车联网产品。

不仅能够帮助传统车企在科技智能交互方面突飞猛进，也能从传统车企手中获得利润，比如与启辰、雷克萨斯等车企合作的百度，以及和长安等车企合作的华为。

另一方面，在to c模式下，这些车联网所属的消费者群体，同样是一股可以转化为财富的巨大流量。

大家都知道苹果手机在全球销量高，但很多人不知道的是，其大量营收却来自应用商店，当车联网像智能手机一样普及之后，无论是从车主们培养起的软件付费意识，还是从广大车主所作为的广告传播优势对象来看，都是不止一块的香饽饽。喜车网

结语

自动驾驶、车辆网、智能座舱等都是当下新一代汽车尤其是新能源汽车的方向趋势，毫不夸张的说，ota升级是他们的命脉所在，ota升级所能达到的，远不止于我们所能看到的这些感观出色的科技配置，它几乎已经成为了改写汽车历史的标杆存在。

至于它真正到来的时间，以及可靠程度，依然需要历史的检验，因为现在包括特斯拉在内的多个新势力玩家，依然都还没能将其把控自如。

汽车之家报价

今年上半年，吉利宣布未来的紧凑级新车将逐步纳入CMA架构，开启科技吉利4.0时代。我们都知道，CMA是沃尔沃与吉利共同打造的领先的紧凑车型平台，率先用于沃尔沃和领克的车型，并获得了市场的良好反馈。而在去年吉利也首次尝试在CMA架构下推出了星越轿跑SUV，在我们看来这台车的机械素质相当高，只是价格方面偏高了点，使得它不能惠及更广泛的人群。11月1日上市的吉利 星瑞，售价区间为11.37-14.97万元，价格更接地气，给人感觉是性价比很高。此次上市的星瑞有4款车型，加上早前率先上市的设计师推荐款(限量3000台)，目前共有5款车型在售，怎么选择最优车型，成了消费者热衷讨论的话题。我们今天就星瑞2020款2.0T设计师推荐款(下称星瑞)实车为例，跟大家一起来分析一番。

新车特点：

一、基于CMA超级母体架构打造，主打A+级细分市场

二、采用科技吉利4.0时代设计语言，尺寸优势明显

三、车厢采用“时空交叠座舱”理念，有设计感和档次感

四、智能配置丰富，支持整车OTA升级，还有L2级驾驶辅助等配置

五、搭载Drive-E系列2.0T发动机，匹配7DCT双离合变速器，动力强劲

作为首发3000台的限量版车型，“设计师推荐款”车型共有三处独有的设计：一是小尺寸尾翼;二是天幕式全景天窗;三是高光迎宾踏板。

作为“科技吉利4.0”时代的首款产品，星瑞基于CMA超级母体架构打造，外型高度还原了Preface概念车，整体风格与沃尔沃相近，如果将车标换成沃尔沃也没有违和感，气质上明显要比同级合资竞品高一个层次。新车提供天青釉、玄武灰、极光银、墨玉黑、冰晶白和马尔斯红共6种车身颜色可选，内饰提供蓝灰和黑色2种，给予消费者的个性化选择还是比较丰富的。

前脸保留了Preface概念车的造型，涟漪式中网变为直瀑式的格栅，加上黑色车标LOGO，这将成为吉利全新的家族式前脸，档次感提升显著。细节方面，车标内集成了毫米波雷达模块，上方还有前摄像头，简化了车头的布局。

前大灯采用近远光分体式，全系标配LED灯源，造型是棱角与圆角并存，有刚柔并济的既视感，搭配三段脉冲式LED日行灯，点亮效果非常灵动。侧腮部分设有带真实通风效果的导流槽，全系都没有配置前雾灯。

侧面来看，平直的腰线从翼子板勾勒出来并延伸至尾部，显得非常流畅;侧裙部分加入了内凹的立体造型，带来丰富的光影变化。B柱后方的溜背式尾窗与尾箱顺滑过渡，不仅能降低风阻还带来运动化的视觉感受。

车身尺寸长宽高分别为4785/1868/1469mm，轴距为2800mm。得益于CMA架构强大的“形体基因”，星瑞打破了紧凑型家轿的尺寸上限，实现了对同级合资竞品的碾压式超越，车身宽度甚至要比C级豪华轿车——宝马5系还要宽，因此“宽体家轿”也是星瑞的亮点之一。

外后视镜造型细长，中央增加了颇有档次感的镀铬装饰，集成了电动调节、折叠、加热、倒车自动下翻和锁车自动折叠功能，下方有外凸的侧置摄像头，如果采用隐藏式布局会更协调，但这也实现了360°全景影像功能。除了两款入门车型，都配置有被称之为“上帝之眼”的540°透明底盘加持，为行车安全保驾护航。

车身同色的门把手增加了镀铬条装饰，支持前排无钥匙进入功能，触控键隐藏式布置，显得干净整洁。

前后轮规格均为225/45 R18，双色双五辐式轮毂看起来时尚动感，匹配的是抓地性能优异的固特异Eagle F1系列轮胎，还配备了醒目的红色刹车卡钳，视觉效果确实很赞。

从后方看，就能感受到车体的宽度非常充裕，因此也无需采用贯穿式尾灯拉伸宽度了，不过还是在尾灯之间用镀铬条来连接，可以营造出更多的层次感。尾灯风格与前LED日行灯相似，三段式脉冲灯带变成了三组，辨识度很高。底部采用双边共双出的排气管布局，都是真材实料，搭配带扩散器造型的下护板和这台车独有的小尺寸尾翼，尾部运动感拿捏得非常到位。

内饰方面，星瑞采用了所谓“时空交叠座舱”理念，液晶仪表盘、悬浮式中控屏、空调控制面板都处在不同的空间维度，但排布的却非常协调，丝毫不觉紊乱。在车厢用料上也非常下功夫，中控台、门板和座椅均是游艇蓝+灰白色拼接，仿佛置身于宾利车中，这台车还配备有车载香氛、多色氛围灯、BOSE音响等配置，确实有一定的豪华感。

三辐式多功能方向盘全系配置皮质包裹(仅顶配车型为真皮材质)，虽然质地不如后者柔软，但整体握感还算舒适。除两款入门车型，都配置了自适应巡航和换挡拨片，兼具用车便利性和驾驶乐趣。

除两款入门车型，均配置了12.3英寸全液晶仪表盘，UI界面简洁耐看，由上而下分别为舒适、运动和经济三种驾驶模式主题，还可与中控屏联动，将导航信息投射至仪表盘上。

全系配置了12.3英寸悬浮式中控屏(入门车型为10.25英寸)，除了搭载最新的吉客GIUK系统外，“整车软件更新”成为了星瑞车机的最大亮点，使其成为首款支持整车OTA升级的燃油车。其他主要功能，如导航、上网、车辆设置和语音控制等样样不缺，这个领域自主品牌拥有绝对的领先性，而星瑞更不会落下。

挡杆台布局相对简洁，游艇式电子挡杆居左布局，后方设有电子手刹、自动驻车、危险警报灯按键和驾驶模式调节滚轮，右侧为两个隐藏式水杯槽。

前排储物空间丰富，包括挡杆台前方的手机储物板(顶配车型支持无线充电)、隐藏式水杯架(2个)、深度可观的中央扶手箱、带两个USB接口和12V电源的下层储物空间。

前排座椅主体部分采用仿皮包裹(仅顶配车型为真皮)，肩部、头枕表面和侧翼支撑部分加入了类似翻毛皮材质提升摩擦力，丰富的材质和配色让座椅散发出尊贵感，座椅和迎宾踏板都标注有“PREFACE”标识，提升辨识度。功能上，主驾驶座椅支持前后、靠背、高低(2向)和腰部(4向)电动调节，副驾驶座椅则仅支持前后、靠背电动调节，前排座椅还配备有加热功能。

后排座椅材质与前排相同，配备有带两个水杯架的翻折扶手和三个独立头枕，还有地台式空调出风口，同时下方还给了USB接口和储物格，功能性配置一项不少。空间方面，侃弟身高175cm，腿部空间两拳半，头部空间接近一拳，横向空间尤其充裕，对于中国消费者比较在意的后排空间，星瑞的表现确实很优秀——空间充裕、座椅舒适、配置齐全。

除入门车型外，全系配置了大尺寸的天幕式全景天窗，根据车型不同，分为可开启和不可开启两种类型，都能为车厢带来明亮的采光，这块玻璃也具备隔绝紫外线的能力，不知道在烈日下头顶的温度表现如何。

尾箱造型呈内窄外宽的形状，官方暂未公布容积，目测放下两个大号行李箱再加两个小号行李箱都没问题。不过受到溜背造型的影响，尾箱的开口并不大，在进出大件行李物品时可能会有些不便。地板下方配备有非全尺寸备胎和维修工具，以备不时之需。

动力方面，此次上市的4款新车与早前上市的设计师推荐款一样，均搭载Drive-E系列2.0T发动机，最大功率为140kW(190Ps)/4700rpm，最大扭矩为300Nm/1400-4000rpm，匹配7速DCT双离合变速器。星瑞此次全系配置2.0T发动机，就是想让消费者感受到更多心理优越感，不过这次2.0T都是低功率版本的调校，并未达到星越上2.0T发动机175kW的功率和350Nm扭矩那样高的参数，更遑论领克03+上的。其实这台发动机的功率数值真不算大，但扭矩很充沛，而且峰值扭矩的平台期较早而且跨度大，很适合市区使用。

底盘方面，采用前麦弗逊独立式+后多连杆独立式的悬挂组合，采用前置前驱布局。星瑞全系标配了博世9.3 ESC车身电子稳定控制，集成BA制动辅助、HAC上坡辅助、Auto Hold自动驻车+EPB电子驻车、胎压监测系统，在主动安全性上有保障。高配车型还配置了L2级的驾驶辅助系统。

配置方面，星瑞目前共有5款车型在售，包含了限量3000台的“设计师推荐款”，下面我们按价格高低逐一进行对比。

入门版2020款2.0T精英型售价为11.37万元，中配版2020款2.0T豪华型售价为12.37万元，配置上16寸轮圈升级为17寸、前排安全带未系提醒升级为全车、10.25英寸中控屏升级为12.3英寸，增加了前后排头部气囊、前驻车雷达、不可开启全景天窗、外后视镜折叠和锁车自动折叠、主副驾驶车内化妆镜照明灯、后排出风口、温度分区控制、车载空气净化器。侃弟认为以上配置能够提升用车安全性、便利性与舒适性，尤其是前后排头部气囊、12.3英寸中控屏和后排出风口必要性很强，因此1万元的升级费非常划算。

高配版2020款2.0T设计师推荐款售价为13.77万元，价格比中配版贵了1.4万元，配置上17寸轮圈升级为18寸、倒车影像升级为360°全景影像、定速巡航升级为全速自适应巡航、驾驶位无钥匙进入升级为前排、7英寸仪表盘升级为12.3英寸全液晶，增加了车道偏离预警、车道保持辅助、道路交通标识识别、主动安全系统、自动泊车入位、方向盘换挡、主驾驶座椅腰部支撑(4向)、副驾驶座椅电动调节、前排座椅加热、BOSE音响、自适应近远光灯、多色氛围灯、雨量感应式雨刷、车内香氛装置、上帝之眼540°透明底盘、双屏互动带三指飞屏功能。作为限量3000台的首发车型，设计师推荐款配置可谓是相当高，首先是配备了独有的专属套件(小尺寸尾翼、天幕式全景天窗、高光迎宾踏板。)，而L2级驾驶辅助、上帝之眼540°透明底盘和12.3英寸全液晶等科技配置也是一应俱全，更有BOSE音响、车内香氛装置和多色氛围灯等豪华配置加持，升级费用仅为1.4万元，非常值得推荐，只是很有可能已经没有名额了。

次顶配版2020款2.0T尊贵型售价为13.97万元，价格比高配版贵了2000元，配置上不可开启全景天窗升级为可开启，增加了天窗语音识别控制，无钥匙进入却由前排减配为驾驶位。两车的配置相差不大，主要区别在于天窗，但天窗的开启率其实并不高，没有必要花费2000元升级，因此在设计师推荐款(高配版)还能预定的情况下，选择前者更明智。

顶配版2020款2.0T旗舰型售价为14.97万元，价格比次顶配版贵了1万元，配置上驾驶位无钥匙进入升级为前排、皮质方向盘升级为真皮、仿皮座椅升级为真皮、内后视镜手动防眩目升级为自动，增加了并线辅助、感应后备厢、HUD抬头显示、手机无线充电、前排座椅通风、驾驶位座椅记忆、副驾驶座椅后排可调、外后视镜记忆和倒车自动下翻、负离子发生器。以上配置虽然能够进一步提升用车的舒适性和便利性，但侃弟认为高配版与次顶配版的配置已经足够丰富，顶配版更适合预算充足的用户。

结论：最具性价比的车型是13.77万元的2020款2.0T设计师推荐款和13.97万元的2020款2.0T尊贵型，当两者均有现车的情况下优先选择前者。

侃弟点评：

在新车上市之前，星瑞的热度就居高不下，“家轿颠覆者”的名号让它成为业界瞩目的焦点。产品力虽然很强，但关键还得看定价，从目前的定价来看，吉利还是有相当的诚意，毕竟它拥有同级最大尺寸、最强动力和丰富的配置，车身电子电气架构也很先进，这是CMA平台的优势之一，使得它支持整车OTA。车型方面，我们推荐13.77万元的2020款2.0T设计师推荐款和13.97万元的2020款2.0T尊贵型。值得注意的是，前者作为限量3000台的首发版车型，想要拥有全凭手快，在限量版车型售罄的情况下首选后者。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。