中国汽车出口量跃居全球第二，汽车行业未来的发展前景如何？

汽车工业是

国民经济

的支柱，汽车的重要性不言而喻。在我国经济快速发展、汽车保有量不断增加、新能源汽车销量

同比增长

的背景下，汽车行业前景广阔。但在当前市场环境整体低迷的情况下，仍需提前谋划和准备，充分把握发展机遇。

为什么中国汽车在出口上实现了弯道超车?

中国车企之所以能弯道超车，是因为去年全球供应链发生重大变化，中国汽车产业迎来了真正的转机。汽车总出口量猛增至201.5万辆，出口量跃居世界第三位，仅次于日本和德国，出口地区不再是原来的贫困欠发达地区，而是欧美经济，

发达国家

。今年，我国累计出口汽车191万辆，同比增长47.5%，超过德国，仅次于日本位居世界第二。

为什么我国汽车出口大幅增长?

我国是新能源汽车制造大国。比如诞生了蔚来、

小鹏

、理想等不错的新能源汽车品牌。其他品牌也纷纷涌现，形成了良好的竞争模式。此外，能源价格上涨和汽车

制造成本

上涨也影响了出口。德国汽车工业一直是欧洲汽车工业的支柱产业和领先地区。俄乌冲突后，能源价格飙升导致德国汽车成本大幅上涨，不太可能转嫁给消费者，从而导致德国汽车工业下滑。

总结。

从目前我国汽车的

产业结构

来看，我国汽车产业正在向技术先进、电动化、智能化发展的关键时期。我国的汽车产业向高端化演进是必然趋势，新能源汽车和

智能汽车

将成为下一个汽车行业的风口。而且随着我国人口消费水平和经济水平的不断提高，消费结构的提升也是大势所趋，在这种大背景下将对我国的汽车行业产生很大的影响。

易车原创

一个是央企龙头，一个是民营巨头，

长安

汽车与

吉利汽车

竟然毫无征兆地拥抱在一起了。

5月9日，长安与吉利达成战略合作协议。在三个月前，双方才因为某款车型掀起一番唇枪舌战，谁能想到如今却化干戈为玉帛?这新闻留给我们震惊之余，必然还隐藏着不少的信息量。

长安与吉利都急了?

长安与吉利当天发布的新闻官稿可总结出几大关键词：新能源、智能化、新能源动力、海外拓展、出行等，双方具体的合作内容包括如下：

1、新能源

：电芯、充换电技术、新能源汽车产品安全等。

2、智能化

：芯片、操作系统、车机互联、高精地图、自动驾驶等。

3、新能源动力

：动力平台、动力技术。

4、其他

：海外发展、出行生态、工业互联网、区块链、碳交易等领域。

以上这几项都关乎着车企在新竞争时代的命运走向，另一方面也是长安、吉利作为传统车企还需补强增韧的领域。

数据说明一切。2022年，长安的自主品牌新能源销量为27万辆左右，吉利汽车则为32.87万辆。作为同年对比，

比亚迪

的新能源乘用车销量却达到惊人的187万辆。

无论国内车市的内卷，还是比亚迪的重压，都迫使着长安、吉利两大巨头迅速作出反应。

事实上在新技术浪潮之中，海内外车企深度捆绑并不少见，包括

宝马

和戴姆勒、

本田

与通用、

大众

与

福特

等形成一对对CP在国际舞台”撒狗粮“，像福特就直接采用上大众的MEB平台衍生出了

探险者EV

等多款新能源车，省钱又省力。

而在国内，中国品牌组成的CP也屡见不鲜：

2012年，广汽和

奇瑞

曾结成战略联盟;2017年，

一汽

、

东风

、长安汽车就前瞻共性技术创新、汽车全价值链运营、出海、新商业模式等牵手;2019年，广汽又再与找到新的小伙伴——上汽，在开发核心业务、产业链资源、新商业模式和海外市场等合作……

不过至今这些中国品牌CP之间并没有激起太多的水花，最重要的原因是彼此有着太多产品层面的直接竞争关系。

相比前者，长安汽车与吉利汽车这对CP就有点非比寻常。其一，合作范围广泛，从新能源再到智能化的重点细分领域，能想到的几乎都被涵盖进去。

其二，长安身为央企龙头，擅长垂直整合，吉利则为合纵连横的民营车企大佬，央企与民企的这次强强联合属于中国汽车工业史的又一“活久见”系列。

其三，两者抛开了直接的竞争关系，打开了前所未有的大格局。吉利集团高级副总裁杨学良在微博上就回应，小风波不影响大格局大方向，要实现优势互补、共赢未来……

划重点就是既然双方有共同利益追求，昔日的小风波、小打小闹也可以作浮云，更何况敌人的敌人就是朋友。

再来一组数据：2022年，长安自主品牌销量为187.46万辆，吉利销量为143.29万辆。在自主品牌乘用车中，吉利和长安销量规模分列二、三名，当两者选择紧密抱团取暖，压力于是就给到第一名——比亚迪以及

特斯拉

。

当然，比亚迪目前应该相当淡定。

王传福在谈到当前新能源的白热化竞争时，表示过：“我们需要他们(造车新势力企业)进来，利用做手机的流量、做手机的粉丝，还有一些平台商利用它的流量和生态进来，说服大家不要买燃油车，都来买电动汽车。

这个蛋糕不就变大了吗?大了以后该切多少就看谁的技术(好)

。”

无论对于新势力，还是传统车企而言，内卷是常态，良性竞争更是主旋律。

不像比亚迪早在十几年前就深耕新能源，如今能做孤勇者，起步稍慢一些的其他车企选择甜蜜相拥，不失为一种可行的双赢方案，这种竞与合的关系正是良性竞争的最好表现。

关于长安与吉利的后猜想

目前长安与吉利的合作处于签署协议，还没有宣布具体的合作项目，但我们其实不难从中猜想出可能会产生的花火。

首先是技术共享，协议中也提到动力平台、电芯、芯片等核心技术的合作，这意味着长安会不会用上吉利SEA浩瀚架构、魅族Flyme等新成果?吉利又能从中获得什么?两者在电芯、电池两大关键领域又该如何一起补全短板?

以上种种还需要双方进行梳理，交给市场一个答案。

再者是出海资源整合。如果说长安与吉利在国内难以避免直接的竞争关系，那在海外市场就是坐在同一艘船的好朋友。合作关系明显大于竞争关系，组团征战海外市场便是顺理成章。

2022年中国一举超越德国，成为全球第二大汽车出口国，但不得不承认的一个现实是中国品牌在海外市场还不掰动

丰田

、大众的一个”手指头“。

在欧洲的TOP 20年销榜单中，吉利卖得最好的

领克01

插电混动版，只卖了2.6万辆……在刚刚过去的4月中国新能源汽车出口中，主力还是低端化的A0级电动车，占比达60%;出口国主要以东南亚等欠发达地区为主……

所以国内国际双循环背景下，长安与吉利大可以发挥出1+1>2的作用，在出口运输、海外生产、渠道营销、品牌运营等形成价值链的协同效应，这一切都充满着想象空间。

中国品牌的最终归宿是全球市场，共同成长，共同提高品牌附加值，在海外不仅做大，还要做强，才是最完美的结局。像长安与吉利也已经悟出一个道理：与其互相打压，不如相互扶持，更容易在顶峰相见。

写在最后：

当看到长安与吉利牵手的新闻，笔者的第一反应是中国车市竟然内卷到这种程度，迫使央企与民企的两大顶流从隔空掐架走向握手言和。

除此之外，有趣的点还在于长安与吉利都不约而同在今年突然宣布推出新的序列，分别是长安的启源、吉利的银河。启源、银河的定位各不相同，但相同的是都说明两大顶流对新能源、智能化的全情投入，比亚迪与特斯拉可真要当心了。

9月11日，中国汽车工业协会(简称中汽协)正式对外公布了8月全国汽车产销数据，虽然7、8月是传统淡季，但从中汽协数据来看，行情却并不“淡”。中汽协指出：“8月，在国家促消费政策及车企优惠促销等因素驱动下，购车需求持续释放，汽车市场整体呈现淡季不淡的特点，环比同比均实现增长。其中，乘用车和商用车产销双增，新能源汽车和汽车出口依然表现良好。”

不仅如此，中汽协持续看好接下来四个月的行情：近期国家出台多项促汽车消费、稳行业增长措施，工信部等七部门联合发布了《汽车行业稳增长工作方案(2023-2024)，以及已经进入“金九银十”的销售旺季，都“有助于市场需求进一步释放，实现汽车行业经济发展预期目标”。

同环比双增长

中汽协数据指出：8月，汽车产销分别完成257.5万辆和258.2万辆，环比分别增长7.2%和8.2%，同比分别增长7.5%和8.4%。1-8月，汽车产销分别完成1822.5万辆和1821万辆，同比分别增长7.4%和8%，生产增速与前7个月持平，但销量增速回落了0.1%。

而在整体销量同环比双增长的前提下，国内销量与出口也是双增长：8月，汽车国内销量217.5万辆，环比增幅9%，同比增幅4.8%;而汽车出口量40.8万辆，环比增长3.9%，同比增长32.1%。但可能是基数相对较大，所以出口数据看起来没有此前增幅显著了。不过，就在上周，中汽协在慕尼黑车展首开中国媒体专场，并集合了众多中国品牌展示了形象，也是为汽车出口的有力助推。

单看乘用车数据，也是双增长行情：8月乘用车产销分别完成227.5万辆和227.3万辆，环比分别增长7.5%和8.2%，同比分别增长5.4%和6.9%;1-8月，乘用车产销分别完成1567.2万辆和1564.3万辆，同比分别增长5.9%和6.7%。

新能源“哑铃”变“纺锤”

发布会后的问答环节，中汽协副秘书长陈士华、副总工程师许海东提到了新能源汽车行业的一个重要转折：“与此前‘两头大中间小’的哑铃型市场行情不同，现在的新能源汽车正在向‘中间大两头小’的纺锤型转变，10万至20万元之间的新能源车正在迅速成为竞争最激烈，但同时也是销量节节攀升的主流产品，而成本较高但价格较低的小型新能源车，以及价格更高的新能源车，都回归了相对小众的消费状态。”

中汽协数据显示，8月新能源汽车产销分别完成84.3万辆和84.6万辆，环比分别增长4.7%和8.5%，同比分别增长22%和27%，市场占有率达到了32.8%。1-8月，新能源汽车产销分别完成543.4万辆和537.4万辆，同比分别增长36.9%和39.2%，市场占有率达到29.5%。喜车网

从这一数据来看，新能源汽车除了向“纺锤型”市场结构转变，还有另外两大特点，即月销量迅速向百万辆冲刺，但同时，新能源汽车累计市占率却依然未能突破30%大关。

而在新能源汽车的主要品种之中，与7月相比，

纯电动

汽车产销量实现了增长，

插电式混合动力

汽车虽然产量微降，但销量却呈现小幅增长——话说回来，就7、8月间，各大品牌推出的

插电式混合动力

新车也确实不少，所以往后看，预计

插电式混合动力

汽车的销量还会进一步提升。

月出口逼近50万辆

新能源之外，推动车市行情的增长极之一就是出口，8月，出口行情也是持续增长，月出口量已经接近了50万辆大关。中汽协数据显示：8月，汽车出口40.8万辆，环比增长3.9%，同比增长32.1%。其中，乘用车出口34.9万辆，环比增长7%，同比增长34.2%;商用车出口5.9万辆，环比下降11.2%，同比增长21.4%。

1-8月，汽车出口累计达到了294.1万辆，同比增长61.9%，其中，乘用车出口245.5万辆，同比增长69.8%;商用车出口48.6万辆，同比增长31.1%。

在整车出口之中，传统能源汽车的出口仍占主流，1-8月出口量达221.5万辆，同比增幅49.9%;而新能源汽车出口则是快速增长，累计出口达72.7万辆，同比增幅却达到了1.1倍。

出口势头迅猛，在国内，中国品牌的表现也是一路高歌：8月份，中国品牌乘用车销量达到了129.2万辆，环比增幅7.6%，同比增长25.6%，在乘用车销量中的占比达到了56.8%，占有率比上年同期增长8.4%。

而1-8月，中国品牌乘用车累计销量848万辆，同比增长21.2%，乘用车总销量份额达到了54.2%，占有率比上年同期提升6.5%。

与中国品牌份额持续增长行情相比，美系和韩系品牌销量呈小幅增长，德系、日系和法系品牌销量呈不同程度下降。

从车企销量排名情况来看，1-8月累计销量排名前十位的企业集团销量合计为1544.9万辆，同比增长5.2%，占汽车销售总量的84.8%，低于去年同期2.3%。而这些企业集团之中，与上年同期相比销量增速较为显著的品牌包括

比亚迪

、

奇瑞

、吉利、北汽和

长安

等品牌。

作者：刘隽刚

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