长安发布旗下皮卡凯程F70的海外版车型Hunter官图（彭陶：明后两年 长安的扩张趋势不会停止|易境思）

其实，对于长安“Hunter”皮卡，我国皮卡用户再熟悉不过。该车正是由长安汽车与欧洲第一大商用车生产商法国标致雪铁龙集团(PSA)深度合作打造的皮卡车型——长安凯程F70。近日，长安发布了旗下皮卡凯程F70的海外版车型Hunter的官图，新车率先登陆智利市场销售。

长安Hunter最显著的一项变化当属全新设计的中网。新车的黑色一体式中网带有一圈镀铬饰条包边，海外版车型的中网车标也换成了长安的标识。新车外观也有两种版本可以选择，一种是标准式样没有轮拱包围，一种是带有黑色工程塑料轮拱包围，供消费者选择。长安Hunter的内饰与凯程F70别无二致，依然是有着浓烈PSA气息的风格。低配车型装备8英寸多媒体屏幕，高配车型则配备10英寸屏幕，并支持蓝牙与手机连接等功能。

动力方面，长安Hunter在智利仅提供一款1.9升涡轮增压柴油发动机，最大功率150马力，峰值扭矩350牛·米，并与一款来自格特拉克的6速手动变速箱匹配，标配两驱可选四驱。作为国内最早出口的车企之一，长安携可商家两用的皮卡车型Hunter(也就是长安凯程F70)入局智利，能为当地消费者带来更好的皮卡使用体验。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

【易境思·2020中国汽车营销沙龙】9月4日，以“来者可追 安且吉兮”为主题的易境思·2020中国汽车营销沙龙在浙江安吉举行。

作为与会嘉宾，

长安汽车

乘用车营销事业部常务副总经理彭陶在沙龙前接受了汽车产经网的采访。

长安汽车乘用车营销事业部常务副总经理彭陶

实际上，自进入2020年以来，长安乘用车品牌的销量一直处于“跑赢”状态。

7月，长安乘用车品牌销售新车82860辆，同比增长56.4%。这其中，

长安CS75 PLUS

已连续4个月实现销量突破2万台，连续5个月实现同环比双增长，连续10个月SUV销量领先。

逸动

PLUS也连续多个月突破2万台，重新扛起了“国民家轿”的大旗。

1-7月，长安的累计销量同比已经实现10.7%的正增长，这一增速不仅好于自主品牌里面的吉利、长城，就算是放眼整个汽车行业，这一成绩也堪称“极好”。不少汽车媒体甚至猜想，长安今年有可能剑指吉利王座。

不过，也有人认为，长安的一片繁华中，还存在一小块阴影，那便是价格层面一直没有真正的突破。即使是自称为中高端序列的UNI-T，也并没有选择在价格上高举高打，这就有可能使得人们的观念里始终会摆脱不了对长安的“性价比”印象。

那么，对于中高端化的道路，长安到底打算怎么走?今年结束，长安的销量有可能超越吉利重新登顶吗?关于未来的客群，长安又有着怎么的理解?

针对以上问题，彭陶简要地做了阐述。

话不多说，奉上专访原文：

汽车产经网：2020年接下来几个月还会有哪些新品，请您简单介绍一下。

彭陶：今年的节奏是这样的，三月份上市

逸动

PLUS，6月份上市UNI-T，接下来几个月，就在9月，我们有一个CS75PLUS今年的年度款。一整年的时间，我们会快速进行一些产品的迭代，这是一个大的产品计划。接下来我们每一个月，应该说在这个旺季，我们都会有这种迭代产品投放到新的市场里去，每个月都会有新的不一样的东西摆出来。

其实聚焦的重点，无非就是两个方面，第一个蓝鲸动力总成，几乎我们所有的主力产品，都会把它迁移到蓝鲸动力上面。

第二个是围绕北斗天枢计划，事实上从去年开始，我们就持续在自动化层面发力。我们的北斗天枢计划主要是阐释未来汽车智能化方向，因为长安的最终目标是由一个传统汽车公司向一个科技出行公司转变。

汽车产经网：今年1-7月长安，长安总体的销量恢复非常明显，今年结束大概能到什么水平?您对长安未来2、3年有什么样的期待?

彭陶：销量上，我估计今年没有100万的话，应该也会接近100万了。

如果加上其他商用车，肯定就不止这个数了。因为我们

长安汽车

整个自主板块，我们不只是乘用车，我们还有长安欧尚、

长安凯程

，包括我们的新能源业务板块，其实每个业务板块都有它自己一些周期和属于自己周期规律的产品。

我预计明后两年，这种扩张的趋势不会停止。

我们目前是两条腿在走。CS系列是我们最为传统的原有的“明日座驾”系列，它主要迎合现在整体中国消费者的升级需求，这个也是主趋势。UNI系列针对的是年轻人，或者说年轻心态的客户。从最后的订单的情况看，我们确实有超过50%的客户，他的年龄是90后。

基于这种情况下，客群发生了变化和差异以后，可以看到UNI系列未来的潜力之大。随着未来我们每年至少保证一款产品补充到UNI系列，帮助整个UNI系列逐步构建起一个完整的序列，无论是从客群角度来看，还是从产品投放角度来看，它的销量肯定都会快速爬升。

汽车产经网：从UNI-T开始，我们开始尝试线上交易模式，对吗?执行这么久了，您觉得最大的收获是什么?

彭陶：对，我们做的是公域流量的引流，私域流量的运营。我们是实际上是采用全网流量运营的方式，来为线下进行一些倒流，从而帮助我的整个实体店。当然，实体店也发挥他的作用，实际上这是一个双向的反哺，我们希望践行这套模式，探索出新营销、新零售层面一些不一样的东西。

当然，我们只是刚刚起步，还处在摸索阶段。我们现在在尝试通过私域流量的运营，来产生一些裂变，我们也设计了很多计划，如果你们有关心到长安UNI的APP的话，肯定会关注到这些东西。但是你不能说它完全取代了原有的销售模式，我们不这么看，我们认为在相当一段时间内，它其实是一个混和的模式，就像我们有的时候爱说B2B2C、B2C，又或者是B2C2B，它是一个流量池的概念，而不只是说我只做纯线上。

实际上，在我们现在的UNI-T销量里面，已经有差不多有大概接近30%的客户，不是按传统的方式来下单的。以前是B2B2C，现在可能多了B2C或者B2C2B。换句话说，我厂端可以直接拿到消费者，跟消费者建立直连以后，把这个线索分配到我的经销商端，这已经有这样的比例。但是，目前我们还是很坚定“混着来”，因为我们认为至少还是要有规模，我们毕竟不是做50万的高端品牌。

汽车产经网：您之前很喜欢讲：合资和自主之间必有一场恶战。您还喜欢拿家电、手机行业举例，说自主品牌可以把合资品牌“踢”出去。但是目前来看，无论是WEY，还是领克，好像他们很快遇到了一个瓶颈，然后UNI-T在价格上上也并没有直接对标中高端品牌。您怎么看待长安面临的高端化挑战?

彭陶：所谓的价格高和低，其实这是一种相对概念。UNI-T其实我们可以看到，它车长4.5米，现在它的主销产品是13万多的

旗舰

型。与此同时，远远车格比它大得多的CS75序列，可能主力产品的价格，也就跟UNI-T差不多。这难道不是一种高端化吗，我认为这也是一种向上突破。

从一个角度说，你知道我喜欢用家电行业、消费电子行业来作比喻。很简单，华为第一次突破的时候，P9、P10的主力价格，也没有超过苹果。虽然现在它的主力销售价格也没有完全超过苹果，但我们不能忽视的是，它已经占据了普通消费者，还有相当一部分中高端市场，这是一个道理。喜车网

对于我们UNI系列来说，我们的定位就是直面合资一线品牌，或者说直面与合资头部企业的竞争。只有头部车企，未来才有流量，才可以生存下去。我们在上半年的统计数据中得出结论，以及我们公司上上下下都坚信一点：汽车市场的洗牌是必然的。所以这也是为什么在两年前

长安汽车

就提出说，要做转型升级，要做第三次创新创业，我们要革自己的命。因为真的是“时代淘汰你，与你无关。”就是这个道理，你等是等不来的，你必须靠自己努力往前去跑，去拼，去抢。

所以说某些中高端品牌销量遇到瓶颈，我的理解是什么，其实从某种意义上，

蔚来

它能够在占领50万这个价格点，怎么能说不成功呢。当然你要直面销量继续向上的挑战，包括

领克

也好，

WEY

也好，我认为都处在正常的突破进程中。

你必须提供满足消费者需求的产品力，你才能打动他，而不是说因为我想要造一个中高端品牌，大家就为这个品牌来买单。其实，最后大家还是因为认同你这个产品，同时加上这种以客户为中心的服务

理念

，产品力与服务力加起来共同享受，只有这样，大家才会逐渐认同你是一个中高端品牌。

近期大火的综艺《乘风破浪的姐姐》，让年过三十的明星女艺人在镁光灯下再次火了一次，或许曾经都是炙手可热的一线大腕，但是岁月总是不饶人，长江后浪推前浪，后浪总是一步步侵蚀着前浪，而作为逐浪者，如果不甘人后与时间和生活抗衡，那必须要懂得勇敢追逐，在充满变化的当今社会，需要与时俱进，紧握属于自己的“青春”。

来自河北保定的张大哥，年过四旬，应该算的上是一位标准的逐浪者。因为对生活有更好的追逐，张大哥并没有选择舒适安逸的生活，而是投身创业大军，这两年在自己的城市凭借一步步努力先后开了两家茶饮店。每天的进出忙碌，让张大哥并没有褪去二十年前的那份活力。

茶饮店看起来是一种年轻的行业，但是从事的人可并不会太轻松。“每天一睁眼都是想着店里的奶茶粉，果蜜缺了，要不就是草莓酱、蓝莓酱这些断货了”，张大哥如是说。因为生意太好，每天需要补的货多，原来自己开轿车已经无法满足进货运输的需求。新增一台能装货、马力大的皮卡成为眼下最紧要的事情。

跟身边朋友买车一样，张大哥挑车也是经过网上搜索，同行朋友询问打听，发现皮卡近两年买的人越来越多了，国家政策的开放，允许皮卡进城，再加上皮卡本身的超强载物能力，作为创业的交通运输工具，是一个不二之选。在选定皮卡作为目标之后，张大哥又自己亲身去当地4s店对比了几种品牌皮卡，经过试驾体验，长安凯程F70成为了最终的选择。

张大哥说，自己买车主要是看中拉货能力，动力以及乘坐舒适性和结实可靠，而长安凯程F70在这几方面都给了很出色的答案。首先，长安凯程F70是中欧合作全球新一代宽体大皮卡，底盘是经过长安美国底特律研发中心以及长安汽车全球研发中心联合调校的，其中融入了长安美国底特律研发中心底盘技术专家在道奇、猛禽等硬派越野底盘上十多年的调校经验。其次，在性能方面，长安凯程F70有着超强的越野性能，?230mm最小离地间隙，可爬100%坡度，80L大油箱超续航达1000公里以上，随时随地都可开启越野模式。张大哥买的2.5T柴油版本，新车落地一个多月，在市区跑的油耗也只有7-8个左右，这点也让张大哥十分满意。最后在品质方面，张大哥的长安凯程F70车身采用车身镀锌设计、全车防腐工艺，拥有十年以上防腐能力。因为张大哥每天上下搬运货物，经常会磕磕绊绊剐蹭到货箱，但是由于这台车的货箱喷了货箱宝，起到了很好的防锈和防刮蹭的保护作用。

购入长安凯程F70不仅给张大哥的茶饮店日常运输工作带来了便利，也给闲暇之余的家庭生活增添了不少色彩。张大哥有一个上高中的儿子，在儿子假期时，张大哥会经常开着长安凯程F70带着老婆孩子去附近山里自驾游、钓鱼休闲。因为这台车有着20多项隔音设计、怠速噪声低至43dB，具备星空级别静音，开起来的舒适度并不比以前的轿车差。加上这台车搭载了长安最新一代IN-CALL3.0智能车联网系统及360° 3D高清全息影像，匹配12种语言、网络多媒体、语音控制、远程监控、自动光线感应大灯、CarPlay手机互联、TOMTOM全球导航系统、森林空气净化、锁车自动折叠后视镜等功能，驾驶过程增加了更多的乐趣和安全保障。爱车的颜值也是老婆和孩子最为满意的，长安凯程F70有着大气风格的外观和精致的内饰，航空座舱设计充满着时尚和高级感，让老婆也更愿意开了。

张大哥说，选择买长安凯程F70可能是自己40岁后最好的选择，通过性好，安全感好，视野开阔，又能及时脱困，非常适合自己目前创业和家庭用车需要。在逐浪的潮涌下，张大哥作为逐浪者，不断追逐新生活，选择了长安凯程F70，做更好的自己。或许，生活的意义就在此······

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